广东省揭阳至惠来高速公路a7标。
首件墩柱施工。
总结报告。施工单位：中铁十局集团****。
监理单位：广东华路交通科技****。
日期：2014年12月10日。
广东省揭阳至惠来高速公路a7标。
k52+850～k60+850）
首件墩柱施工。
总结报告。编制。
复核。审批。
中铁十局集团****。
日期：2014年12月10日。
目录。1.总结目的 - 1 -
2.工程概况 - 1 -
3.施工组织 - 1 -
3.1人员投入情况 - 1 -
3.2机械设备投入 - 1 -
3.3施工准备 - 2 -
4.施工工艺及过程控制 - 2 -
4.1施工流程 - 2 -
4.2施工工艺 - 2 -
5.首件墩柱施工成果整理 - 7 -
6.首件工程中存在的不足 - 7 -
7.下步施工注意事项及改进措施 - 8 -
8.综合评价及总结 - 8 -
1.总结目的。
为加强工程质量控制，减少不合格产品，确保我标段内的墩柱工程进度并提高整体质量水平，根据《揭惠高速公路首件工程验收实施管理办法》，我项目部以k57+230店前中桥左幅1-1#墩柱为施工首件工程。通过墩柱首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续桥梁墩柱的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为桥梁墩柱施工全面展开做好“样板引路”。
2.工程概况。
店前中桥桥跨组合为4×20m，桥长为85米。上部结构采用20m跨装配式预应力混凝土简支小箱梁。下部结构采用桩柱式桥墩、肋式和柱式桥台。
桥梁墩柱均为圆柱墩，墩柱中心间距为6.5米，墩柱直径为1.1米。
桥梁起点桩号为：k57+190.0，终点桩号为：
k57+270，中心桩号为：k57+230；全桥长85.0m，与线路中心交角90°。
首件左幅1-1#墩柱为圆柱墩，主要工程量为：钢筋906.1kg，c35砼6.
4m。墩柱直径1.1m，墩柱高6.
813m，顶面高程49.813m，底面高程43m。
3.施工组织。
3.1人员投入情况。
实际投入施工技术管理人员10人，其中现场管理人员2人，技术人员2人，测量人员3人，安全人员1人，试验人员2人。
实际投入施工作业人员23人，钢筋加工6人，钢筋安装6人，模板安装5人、混凝土浇筑4人、杂工2人。人员全部通过培训，合格率为100%。
3.2机械设备投入。
实际机械设备投入情况详见表3-2。
表3-2 机械设备投入表。
3.3施工准备。
有关技术文件和施工方案编制完成并经审核批准。
现场安全质量保证体系已建立，明确了工点、工序负责人。现场采取安全措施并设立警示标志。
施工人员与设备已全部到位，并进行技术、安全及环保交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求。
桥梁系梁已完成检测，桥墩测量放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。
模板已通知监理、业主验收完成；
钢筋、水泥、砂、碎石等材料均已到场并检测合格。砼施工配合比已确定并审批，砼拌和站调试完毕，可随时**砼。
4.施工工艺及过程控制。
4.1施工流程。
施工工艺流程见图4-1墩柱施工工序流程图。
图4-1 墩柱施工工序流程。
4.2施工工艺。
墩柱测量放样。
在系梁顶墩位处凿毛直到露出崭新混凝土为止后，项目部测量队放出墩身中心点和墩身圆上四个点，并进行换手测量，经监理工程师复核无误后，在系梁顶面用墨线弹出立模控制线十字轴线。
施工支架搭设。
墩柱施工需搭设施工平台，施工支架采用门式支架，支架内设置爬梯成“之”型到墩顶。墩顶设置浇筑平台总宽度为3米，四周用钢管防护并且悬挂安全指示牌，防护网高度为1.2米。
支架搭设前对地基回填土进行夯实，然后用c20砼硬化，厚度为30cm并整平，确保地基能承受上部结构荷载。基础外侧设置20cm×20cm的排水沟，防止积水浸泡地基下沉。
钢筋加工及安装
钢筋加工：
a.所用钢筋均有制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室按规定进行抽样检查，其技术要求符合现行国家标准的有关规定。
b.钢筋在钢筋场集中下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。
c.钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈应清除干净，钢筋顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。
d.钢筋在加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：ⅰ级钢筋不大于2%；ⅱ级钢筋不大于1%。
f.钢筋的弯制和末端的弯钩按设计要求办理，设计未提要求时则按标准弯钩制作。
g.钢筋严格按设计图纸下料，下料时切口端与钢筋轴线垂直，无马蹄形或挠曲，端部不直调直后下料。
钢筋安装：
a.墩柱钢筋笼经监理工程师验收合格后，由平板车运输到施工现场进行安装。
b.桩基检验合格，破除桩头后，放样出桩中心位置，在桩基钢筋顶部焊接立柱加强筋，调整至中心位置，整体吊装墩柱钢筋笼（钢筋笼底部连接段加工成喇叭口出厂）插入桩基钢筋，并用缆风绳加固，然后检查垂直度、中心偏位，均满足要求后一一对应焊接，最后绑扎系梁钢筋浇筑系梁砼。
c.钢筋保护层采用特制高强水泥砂浆垫块，垫块厚度为6.9cm,均匀固定在墩柱主筋上面。每2.0m高设置一层，每层设置8个，上下层旋转设置。
模板加工及安装。
墩柱模板加工。
墩柱模板均采用定型钢模板，为了保证模板的强度和刚度要求，立柱钢模面板采用6㎜厚钢板，墩柱模板分两个半圆形结构加工，模板之间用高强度螺栓紧固，四周用10＃槽钢柱箍加固，柱箍间距0.5m。
钢模板到场后，派专人进行刨光打磨除锈，直到露出金属光泽为止；并进行试拼装，对模板进行编号，确保模板的连接无错台、露缝。采用专用脱模剂，均匀涂抹在模板上。模板拼装时，模板间采用止水胶带以防漏浆。
墩柱模板安装。
墩柱钢筋笼经监理工程师验收合格后用25t汽车吊支立钢模。模板上端用三道钢丝绳拉紧，中间用钢管进行支护，模板安装过程中用垂球（由测量班放出模板顶部中心点，悬吊垂球与地面桩顶中心点相对应）和角尺检查模板的垂直度。垂线吊中时，应量取模板上、中、下三个部位的尺寸然后用撬棍移动钢模，直至吊中垂线至模板周边距离均与立柱半径相等。
模板准确就位后固定钢模上下口，上口采用3根钢丝绳成正三角形固定在地面地锚上，每根钢丝绳均配备张紧器（5t葫芦），地锚采用直径为50mm的钢管，长1.5m，以反方面60度角打入原地面。下口采用φ16钢筋锚固在系梁上，防止在浇筑施工的过程中底部移位。
固定模板后由测量人员测出墩柱设计标高并在模板内侧作上记号。
为了防止模板与基础的接触面漏浆，模板架设后，在接触面用水泥砂浆预先处理。
浇筑混凝土。
浇筑墩身砼前，对墩身保护层厚度和墩身纵横向距离及方向进行复测。并对支架、模板、钢筋以及各种机具、设备等进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净，模板如有缝隙，填塞严密，模板内表面涂刷脱模剂。各项条件符合要求、各项准备工作安排就绪并经监理同意后，进行砼浇筑。
墩柱砼标号为c35，在搅拌站拌和，运输车送至施工地点，以25t吊车配料斗进行浇筑。墩身浇筑时设置串筒。砼振捣采用2台振捣棒，施工人员进入墩柱底部作业。
每插点振捣时间不少于15秒，分层浇筑厚度为30㎝。振动棒插点呈四周型布置，每插点振捣时间为15~30秒，至砼面大致平整，液面不再下沉，表面基本无气泡上冒时可换点振捣。插点布置时，还应注意模板边缘和转角位置。
插点离模板边缘15㎝左右，并尽量减少与钢筋、模板碰撞。振动棒操作时快插慢拨，防止空气混入砼中。
浇筑混凝土时，采用插入式振动器振实。用振动器振捣时，应符合下列规定：
使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土50~l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过下表的规定。当需要超过时应预留施工缝。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部允许最大时间(min)
浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
砼浇筑时，应超高5㎝，便于盖梁底模与墩身紧密相贴，减少结合面缝隙，防止漏浆，且立柱上面采用拉毛处理。
养护与模板拆除。
混凝土初凝后立即进行墩柱养护，墩柱养护采用滴灌法。墩柱养护时间不小于7天。
混凝土强度大于2.5mpa时（浇筑后16～24h）可进行拆模作业，模板及支架的拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序。模板拆模时小心操作，严禁敲打模板，采用静力使模板上下同时脱离，严禁暴力操作。
安装和拆模时用吊车配合，统一指挥，严禁碰撞墩柱。拆除后的模板立即清理，并在下一施工处旁边组装完毕，进行校核检查。
拆模后在墩柱外侧采取钢管围护起来，避免外力碰撞。拆除的门式支架及模板等码放整齐、堆码有序。
5.首件墩柱施工成果整理。
施工过程中的相关试验数据。
砼塌落度：150mm、145mm。
施工工艺。
钢筋加工及安装：钢筋采用在钢筋厂集中加工成半成品，运至现场绑扎。
模板安装：模板采用6㎜厚的定型钢模板，上口用钢丝绳固定，下口用φ16钢筋锚固，施工周期为4天，其中有近两天的时间是混凝土强度形成期间。其中模板周期为3.
5天，按0.7的系数考虑天气等其它因素的原因，模板平均周转期可控制在5天以内。
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