墩柱首件施工总结

沈海复线高速公路a5合同段。

a5标首根墩柱施工总结。

文峰分离式大桥目前部分桩基已经完成并经检测合格，具备墩身施工条件。根据驻地办关于制定首件制的要求，决定以文峰分离式大桥左1-1#墩柱作为a5标墩柱施工的首件制。按照设计要求，左1-1#墩柱设计高度为4.

232米，直径1.8米，本次墩柱上下部分在设计中采用了两种不同标号的混凝土，其中上部分为c40。而下部分为c30，在施工过程中，我部决定先施工下部墩柱。

在2023年3月15日下午，我部对该墩进行了浇注，现将首根墩柱施工质量控制简述如下：

一、现场施工质量各工序要求。

1、施工工艺流程控制。

按照设计施工，我部严格要求现场按照施工工艺流程来控制施工，具体流程：进行墩柱中心放样→墩身钢模板安装校正→监理检测合格→浇筑墩身混凝土→拆模→薄膜包裹养护。

2、钢筋加工及安装。

、钢筋加工

首先对进场钢筋原材进行试验，合格后才投入使用。将墩柱钢筋在工地钢结构加工棚内集中加工，钢筋焊接试验按频率进行抽检。施工中严格按设计图纸钢筋长度进行配料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并做好防雨、防锈。

最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还要求现场着重注意以下几点：⑴钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；

应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离为35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm；

焊接时存留的焊渣应除去。

、钢筋安装

钢筋安装预埋时，必须确保墩柱钢筋预埋位置的准确性。对于一次性埋到设计标高的墩柱钢筋还应注意钢筋高度是否满足设计要求。墩柱外侧的保护层利用塑料垫块或混凝土垫块来保证；

按照设计要求，在柱顶设置了加强钢筋网，网眼间距为8cm；共设置6层；在浇注混凝土时，达到加强钢筋网高度后及时安装加强钢筋网片。

3、模板的安装

本工程使用的墩柱模板是专业厂家定制的定型钢模板，钢模为两块半圆柱钢模板拼装而成，有足够的强度和刚度，并保证板面的平整度满足技术规范要求。模板在安装前，先进行打磨，除去锈皮，污泽并涂刷脱模剂。钢模安装时要求现场技术人员认真对中，先固定模板底部（在圆柱模周围钻孔打钢筋头支抵模板，用垂球校竖直度，在柱顶三个等分方向用三个2t手拉葫芦挂钢缆绳与地面地锚固定。

墩柱模底部用砂浆进行密封以防浇筑混凝土时漏浆。（见上图）

4、混凝土浇筑。

墩身混凝土的浇筑，采用汽车泵浇筑。因所施工的墩柱高度均较高，混凝土必须经过串筒进入模内，保证串筒底口距混凝土作业面的高度小于2米。混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30厘米，在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。

振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、当发现支架有松动、变形、移位及模板漏浆时，应及时处理。浇筑完毕时，墩柱顶面要收浆、收平，并及时覆盖表面洒水养护（水质和拌合用水相同）。

5、拆模混凝土浇筑完成后，当混凝土强度达到2.5mpa以上时，方可拆除模型，模型拆除后先洒水浇湿墩身，用通长塑料薄膜包裹柱身，并在上、中、下用细绳捆紧，以达到养护的目的。拆除的模板及时进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。

二、施工过程。

1、浇注混凝土前的准备工作。

在钢筋、模板安装等工序经监理检查且合格后，我部及时通知商品混凝土搅拌站立即在2023年3月15日下午15：00准时开盘。

现场负责人员：监理单位：罗志云。

施工单位：陈建、许永辉、李积勇以及现场钢筋及混凝土施工技术人员。

2、浇注混凝土。

2023年3月15日下午15：00开始浇注混凝土，项目部试验人员会同监理人员立即对第一车混凝土塌落度进行了检查，设计值为120±30mm，实测值为130 mm，满足要求，制备试块，然后再用混凝土输送泵及时输送至墩模内。

3、振捣。振捣是混凝土浇注过程中最为关键的一部分，我部挑选了几位有经验的工人参与第一根墩柱的浇注施工，振捣棒由他们亲自把关。在浇注过程中，指派一名工人专项负责观察混凝土振捣面及插入深度是否符合施工要求。

振捣工具：d35型振捣棒2根，d50型振捣棒1根用于备用。在浇注到距墩顶约50cm时，立即安排现场钢筋工人进行墩顶6层钢筋网片的埋设，然后，再继续浇注混凝土至墩顶，直到2023年3月15日下午17：

00才浇注完该墩柱混凝土。

4、拆模。2023年3月17日下午17：00我部对该墩柱进行了拆模。

三、第一根墩桩总结。

通过对该墩柱的外观进行检查，发现该墩柱基本上满足设计要求，这主要与我们采取一定措施有关系：

1、模板采用一节1米长拼装，减少了模板的拼缝。

2、在模板安装前会同监理对墩模进行了检查，对墩模存在的问题，在浇注混凝土前及时对墩模进行了打磨处理。

3、在浇注前对墩模用d50型的缆绳进行了加固处理，防止模板在浇注混凝土时倾斜或移位。

4、在墩柱四周的钢筋主筋上，按照设计要求，均匀布置了混凝土保护层垫块，从而保证了保护层符合设计要求，为外美内实奠定了基础。

但是在一些细节上还是存在不少问题，有待于我部下步重视与解决：

1、混凝土塌落度为130mm相对较高，导致混凝土浇注过程中，墩柱表面有细微泌水现象，还发现一些气泡孔。我部将在后续施工中，决定采用汽车吊施工，塌落度控制在80±20mm，同时还要求严格控制浇注混凝土速度，尽量减少气泡孔的发生，避免出现同类问题。

2、两片墩模拼接处仍存在细微漏浆，下次施工时，将在地面上对拼缝先进行双面胶贴缝，保证拼接缝的严密。

在此，请上级各领导放心，相信通过本次首根墩柱混凝土的成功浇注，将给我部后续墩柱施工提供宝贵的意见，将会使我们的墩柱施工外观质量得到更大提高。

沈海复线高速公路a5标中铁十七局项目经理部。

二o一二年三月十七日。

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