城市常能看到交通道路“肠梗阻”的景象，从“乘车难”到“行车难”，拥堵已成为城市的一根敏感神经。城市道路越修越多，立交桥越架越高，可车却堵得更厉害了，严重影响了城市生活质量和人居环境。于是，人们纷纷转头将目光盯住公共交通。
在国家相关政策的推动下，城市公交加速了前进的步伐。但公交车的利用率还是处于低谷，一项调查显示，目前部分城市的公交出行比例不升反降。例如，天津公交承载的客流量不足，北京人乘坐公交车的比例也由2023年的下降到2023年的。
与之形成反差的是，一些发达国家的公交利用率达到至，东京竟达到，高峰期甚至是以上。
为此，现在我国很多城市开始实施“公交优先”政策，即在交叉口各进口道上设置公交专用进口道，且公交专用进口道尽可能的长一些，以保证公交车辆在交叉口的运行不受一般小汽车交通的影响，而且将公交专用进口道的停车线靠前，比一般交通进口道的停车线更加靠近交叉口，以使得在绿灯信号下，公交优先通过交叉口，将可能对公交的影响减少到最少。
你要回答的问题是，应在城市交叉口如何分配信号时间，（1）使得各进口道上的公交车总的延误时间最少，使得公交总体运行效率提高？（2）对于一般交通(主要指小汽车交通),应使得各相位关键进口道上车流饱和度之间的差别最小，减少拥挤现象产生的机会？
表1某路段上交叉口处公交饱和调查数据。
表2某路段上交叉口处公交流量调查数据。
表3某路段上交叉口处公交与小车间流量比。
图1 进口道设计示意图。
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