第一章隧道监控量测技术实施方案编制依据。
三座隧道施工监控量测主要根据如下有关规范、文献进行编制：
1. 《公路工程技术标准 》jtg bo1 － 2003
2. 《公路勘测规范 》jtj 061－99
3. 《公路隧道设计规范 》jtg d70－ 2004
4. 《公路隧道通风照明设计规范 》jtj026.1 － 1999
5. 《公路隧道施工技术规范 》jtj042－94
6. 《公路工程抗震设计规范 》jtj004－89
7. 《公路工程地质勘察规范 》jtj064－98
8. 《锚杆喷射混凝土支护技术规范 》 gb50086－ 2001
9. 《地下工程防水技术规范 》gb50108－2001
10. 《混凝土结构设计规范 》gb50010－2002
11. 《工程测量规范》gb50026-93
12. 《公路工程质量检验评定标准》（jtj071－2004）
13. 吕康成，隧道工程试验检测技术，人民交通出版社，2000
14. 李晓红著，隧道新奥法及其量测技术，2002，科学出版社；
15. 宁德至武夷山高速公路施工设计**件、图纸、报告等。
a5合同段共有隧道2座，呈双洞分离式布置。石壁炉隧道位于a4和a5合同段分界处，小东山隧道位于a5和a6合同段分界处，本合同段分别按半座计列，详见表1。
表1隧道一览表。
2.2.1石壁炉隧道。
1）地形地貌。
本隧道场址区属侵蚀中低山地貌。
2）工程地质特征。
隧道场区表层为第四系残坡积层，其下伏基岩为燕山晚期(γ53)侵入花岗岩及其风化层，局部可见少量辉绿岩侵入。
3）地质构造及**。
隧道区次级构造受福安——南靖深大断裂带主导，该区域性构造较稳定，后期有基性岩浆沿断裂带侵入。
4）不良地质作用。
隧道进出洞口未见有地裂、地下洞穴、滑坡、崩塌、泥石流等大型不良地质现象。洞身部位未发现防空洞、采空区等地质灾害隐患。
5）水文地质条件。
根据隧道区内地下水的赋存条件、水理性质及水力特点，区内的地下水主要有以下3种类型：
松散岩类孔隙水：赋存于隧道洞顶沟谷地带表层，为潜水，水量一般，主要接受大气降水及地下水侧向补给，水量、水位受季节影响变化大，主要向下游地下水排泄，同时，与地表径流呈互补关系。
风化带孔隙裂隙水：赋存于第四系残坡积层底部及基岩风化带（主要为碎块状强风化-弱风化岩层中），为潜水，其富水性受地形地貌条件和风化裂隙发育程度的影响，富水性不均，由于隧道区地形起伏大，岩石风化带的厚度有限，一般富水性弱。主要接受大气降水及地下水侧向补给，受季节影响变化大。
主要向下游地下水排泄。
基岩裂隙水：赋存于隧道区内的构造及节理裂隙密集带中，富水性、导水性相对较好，但不均一，主要接受大气降水及地下水侧向补给，向下游地下水排泄。
隧道区地下水及地表水对混凝土结构不具有腐蚀性。
6）工程地质评价。
隧道出口工程地质评价。
出口段斜坡坡度40～45°，目前天然斜坡稳定，地表上覆残坡积层，垂直厚度约3～5m。洞口段大多位于残坡积土层及强风化层（ⅴ级围岩）中，岩土层强度较低，稳定性差，易产生坍塌，建议加强支护，同时对仰坡、边坡应采取台式放坡及坡面防护措施。
2 隧道洞身工程地质评价。
洞身围岩级别主要以ⅱ-ⅲ级为主，对隧道开挖较为有利，但构造破碎带、节理密集带及进出口地段为ⅳ～级，在施工过程中易造成坍塌失稳，应加强衬砌。洞身处地下水水位高程高于路面设计标高，水量受构造发育情况影响较大，对隧道的施工将带来不利影响，特别是构造带及节理密集带的涌水量较大，应采取相应的止水或引排水措施，以防产生涌水现象发生。
3 隧道地应力评价。
根据测试知地应力以构造应力为主导，隧道围岩发生岩爆的可能性很小。
2.2.2际溪隧道。
1）地形地貌。
隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌。
2）工程地质特征。
本隧址场区表层多为第四系残坡积土，下伏燕山晚期花岗岩(γ53)及其风化层。
3）地质构造及**。
经地表调绘、钻探及浅层**物探成果表明：隧址区主要的断裂构造带f2属压扭性断裂，长度300米左右，宽25米左右。本场地没有活动断裂构造、褶皱等地质构造，区域整体相对稳定。
4）不良地质作用。
隧址区中除断裂构造及裂隙密集带较发育，未见有活动断裂构造、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等其它不良地质作用，隧址区现状整体稳定，工程地质条件尚好，适宜建隧道。
5）水文地质条件。
本隧道区无地表水流分布，地表水总体较贫乏。
地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡积层底部及基岩强风化带，后者赋存于岩性接触带及节理裂隙密集带中，一般富水性及导水性弱，水量较贫乏，主要接受大气降水及地下水侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大。进、出洞口地下水稳定水位一般分布于碎块状强风化层中。洞身地下水主要聚集在岩性接触带及节理裂隙密集带中，勘察期间地下水稳定水位一般高于隧道顶板。
地下水对混凝土不具腐蚀性。
6）工程地质评价。
工程地质评价。
隧道进出口段近山坡坡脚，未见有滑坡、崩塌等不良地质作用，目前坡体现状基本稳定。斜坡上覆盖坡积碎石土、强风化花岗岩，岩土层稳定性较差，施工时易产生坍塌、掉块、塑性变形及挤压破坏。
洞身工程地质评价：隧道洞身围岩为花岗岩，属坚硬岩，岩体较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，隧道围岩级别为ⅴ级～ⅱ级。
2 隧道地应力评价。
拟建隧道埋深最大埋深约298m，深部围岩为微风化花岗岩，为坚硬岩，岩体呈大块状。本区为低地应力区，发生岩爆可能性小，但应加强监测。
3 有害气体危害性评价。
勘察过程中未发现该隧道场区存在有毒、有害气体或隐伏矿产现象。
2.2.3小东山隧道。
1）地形地貌。
隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌。
2）工程地质特征。
根据工程地质调绘及钻探成果，本隧址场区表层多为第四系残坡积土，下伏燕山晚期花岗岩(γ53)和侏罗系南园组第二段（j3nb）的凝灰熔岩及其风化层。
3）地质构造及**。
隧址区主要的断裂构造带f8，宽度为4米，长度大于1000米，属压扭性断裂。本场地没有活动断裂构造、褶皱等地质构造，区域整体相对稳定。
4）不良地质作用。
隧址区中除断裂构造及裂隙密集带较发育，未见有滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等其它不良地质作用，隧址区现状整体稳定，工程地质条件尚好，适宜建隧道。
5）水文地质条件。
本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡积层底部及基岩强风化带，后者赋存于岩性接触带及节理裂隙密集带中，一般富水性及导水性弱，水量较贫乏，主要接受大气降水及地下水侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大。进、出洞口地下水稳定水位一般分布于碎块状强风化层中。洞身地下水主要聚集在岩性接触带及节理裂隙密集带中。
6）工程地质评价。
洞口工程地质评价。
隧道进口段近山坡坡脚，山坡坡度约为30～34°，未见有滑坡、崩塌等不良地质作用，目前坡体现状基本稳定，斜坡上覆盖坡积碎石土、强风化凝灰熔岩和花岗岩，厚度约为5-18m，岩土层稳定性较差，施工时易产生坍塌、掉块及挤压破坏等。
洞身工程地质评价。
隧道洞身围岩为微风化凝灰熔岩，属坚硬岩，岩体整体较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利。局部地段有裂隙密集带存在，岩体破碎～较破碎，拱部无支护时，可产生较大的坍塌，侧壁有时易失去稳定，爆破震动过大易坍塌，围岩级别为ⅳ级，应加强支护措施。隧道与f8断层走向基本一致，倾向为远离隧道一侧，隧道围岩级别为ⅴ级～ⅱ级。
2 隧道地应力评价。
本区为低地应力区，施工中应注意埋深大于322m段的ⅱ级围岩中可能产生岩爆现象，应加强观测。
3 有害气体危害性评价。
隧道监控量测实施方案
合肥至福州铁路客运专线 闽赣段 土建工程hfmg 2标。编制。复核。审批。中交一航局京福铁路客专闽赣 标项目经理部。二零一零年六月十三号。目录。1.地质概况 1 1.1 隧道概况 1 1.2 地貌特征 1 1.3 地层岩性 1 1.4 地质构造 1 1.5 水文地质 1 1.6 物理地质 2 1.7...
隧道监控量测实施方案
南宁枢纽ii标。编制 日期 审核 日期 审批 日期 1 花油山隧道位于低山丘陵区，地形起伏大，山体植被发育，海拔高程70 220m，自然坡度20 40 之间，中心里程dk28 330，全长5400m.系浅埋暗挖双线隧道。其中级围岩4805m，级围岩460m，明洞135m 进口段 本隧道因其地质条件极...
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主洞及1 斜井 3 竖井 中铁 局集团昆明轨道交通 号线项目经理部。昆明轻轨 号线 号隧道及支洞。一 编制依据。1 昆明市轨道交通 号线隧道设计文件 2 现行 铁路隧道施工规范 3 现行 铁路隧道喷锚构筑法技术规则 4 号隧道工程动态设计和动态施工的要求 5 根据本隧道的围岩条件 支护类型和参数 施...