昆明市轨道交通三号线东标段五工区。
隧道暗挖段施工。
监控量测实施方案。
编制。复核。
审核。批准。
中国铁建昆明轨道交通三号线工程指挥部。
二〇一一年八月。
目录。1 工程概况 1
1.1 简介 1
1.2 管线调查情况 1
1.3 周边建筑（构）物调查情况 2
1.4 主要风险源及风险控制措施 2
1.5 地质情况 3
2 编制依据及原则 5
2.1 编制依据 5
2.2 编制原则 6
3 监控量测的目的 6
4 施工监控量测工作的主要类型 7
5 暗挖段及斜井监测点的布置与观测方法及精度 7
5.1 地面沉降 7
5.2 拱顶沉降 10
5.3 水平收敛 11
5.4 洞口放坡段水平位移 13
6 监测仪器精度、监测项目控制值及频率 15
7 监测人员与主要监测仪器设备 16
7.1 监测组织机构图 16
7.2 主要监测仪器设备 17
8 监测及组织 18
8.1 技术准备 18
8.2 设备及物资控制 18
8.3 监测数据的采集、整理 19
8.4 监测质量控制措施 20
8.5 监控测量 22
8.6 数据的处理和报送 23
9 紧急预案 24
10 附件 25
昆明市轨道交通三号线东标段五工区。
隧道暗挖段监控量测实施方案。
工程概况。简介。
太平村站～虹桥村站区间：太平村站～虹桥村站区间起于太平村站，止于虹桥村站，本区间设计起讫里程为ydk20+460.400（右线），终点里程ydk21+540.
92（右线），区间长1080.52m，本区间为暗挖区间。
其中于ydk20+760处线路左侧设置一座斜井，斜井中线与右线线路中线小里程端交角为50°，斜井采用单车无轨运输，斜井平长140m，斜长140.725m，洞门设端墙及两侧路堑挡墙，洞口段设长约90m路堑，斜井井身坡度为接正洞设30m长3%缓坡，其余110m为11.5%上坡，洞口段路堑最大坡度11.
5%路堑边坡最高度11.43m。ydk21+524.
92～ydk21+540.92段（长16m），本段紧邻虹桥村站，采用明挖法施工；并于ydk21+527.92处线路左侧设置横向出土通道，通道全长120m，通道接正洞段设40m长3%缓坡，80m长7%的上坡；ydk20+830.
000～ydk21+300.000段（长470m）由于洞身埋深较深，采用矿山法施工，其余地段采用crd施工，衬砌为单洞双线马蹄形复合衬砌。
整个暗挖区间隧道不涉及到管线。
整个暗挖区间除隧道右侧是连接二环到三环的快速路之外没有涉及到其他的建筑（构）物。
根据隧道埋深及地质条件，本隧道具有塌方、大变形、涌水突泥（沙）等风险，为将各风险源风险等级控制在可接受范围内，确保施工及结构安全，特制定风险控制措施如下：
为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间施工单位应加强施工地质工作，并实施全隧超前地质**预报，将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质**预报工作，核实和**掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。
综合超前地质**预报工作，采取隧道地表补充地质调查和隧道内地质素描等，根据掌子面开挖揭示的地质条件及部分炮眼加深2~3m的探测情况，如地层岩性特征、岩体破碎程度、地下水发育情况、结构面性质、洞型变形破坏等特征，对掌子面进行地质素描，并进行地质作图（几何作图、快体坐标作图、赤平投影作图、洞身地质展示图等）。
全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并对支护体系的稳定性进行辨别，监控量测必测项目包括以下内容：对隧道浅埋段开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖段布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，重点布点观测断面为浅埋段即设计图中采用“v级抗震设防复合衬砌”段落，其中ydk20+460.4~+680为浅埋受断层影响段落尤其应重视，每观测断面布点不小于 20个；对隧道开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，v级围岩浅埋段量测断面间距不大于5m。
施工中除加强施工地质及超前地质**预报工作，并设置专职安全员外，同时应加强以下工作：
a、应加强施工组织安排，各作业区信息应互通，并与洞外生产组织调度中心保证联络畅通。
b、洞内应设置应急照明设施以及紧急疏散标志。
c、编制实施性施工组织时，应将抢险预案及紧急措施纳入，增强职工安全意识，并组织所有参建人员进行安全和突发性事件应急处理培训以及应急处理演练活动。
d、加强洞口排水系统、场地、材料、设备、房屋等布置。
地质情况。线路所经过的地表径流为东大沟、东大沟支沟，东大沟在ydk20+533里程处穿过线路，河道与线路直交，河道宽约1.3m，流量较大，地表径流对场地地下水形成一定补给关系，地下水较丰富，水量受季节因素影响较大，地表水对工程影响较大，施工前应做好截排和疏导。
东大沟支沟沿昆明租赁公司围墙，与线路近平行，距线路最近距离约15m，沟宽约1.5m，水量较少，主要受东大沟和附近居民生活污水补给，对场地地下水形成一定补给关系，对工程施工有不利影响。
测段内地下水类型根据地下水赋存条件可分为第四系松散岩类孔隙水和裂隙水两种类型，现分述如下：
1）松散岩类孔隙水：段内第四系覆盖层岩性以粉质粘土、粘土为主、局部含砾砂、圆砾，地层含水性及层间透水性较差，富水性一般较弱，但由于地势低于周围地面，原先地形多为水田或水塘，受大气降水补给条件好，能形成较为稳定的地下水面。
2）裂隙水：主要赋存于下伏的寒武系沧浪铺组页岩夹砂岩内，该段内泥岩砂岩呈互层状分布，具差异风化现象，节理及风化裂隙发育，裂隙密集、短小，发育程度随深度增加而减弱。地下水赋存条件受裂隙发育程度控制，分布不均匀，主要接受大气降水补给。
其中在f8断裂破碎带内含较丰富裂隙水，赋存于断层泥及断层角砾中，受大气降水、地势较高处的基岩裂隙水及东大沟水补给，由于该断层下盘为坚硬的白云质灰岩，裂隙较少发育，地下水不易向下渗漏，因此该断层破碎带形成较好的储水通道，富水性较强。
钻孔内揭示的地下初见水位埋深为0～5m，部分地段未见初见水位，稳定水位埋深为0～17.5m，稳定水位标高为1909.93～1967.
04，部分钻孔为水上孔，直接临水，隧道中段风化残丘地下水位较深，使得初见水位和稳定水位相差较大。
综上所诉，对区间隧道地下水分段评价如下：
ydk20+460.4～ydk20+700段：地下水主要为构造裂隙水，赋存于断裂破碎带带内（ydk20+460.
5～ydk20+618段），其次为松散孔隙水，受东大沟及东大沟支沟、大气降水和水塘、农田水补给，断裂破碎带成为储存和排泄地下水的通道，中等富水，对隧道工程影响较大。
ydk20+700～ydk21+535段：地下水为基岩风化及节理裂隙水，其次为松散孔隙水，受大气降水补给，地下水往隧道两侧地势低洼地段排泄，富水性弱～中等，对隧道开挖有一定影响。
编制依据及原则。
编制依据。1.《铁路隧道监控量测技术规程》（tb 10121-2007）；
2.《国家。
一、二等水准测量规范》（gb12897-2006）；
3.《城市轨道交通工程测量规范》（gb50308-2008）；
4.《建筑基坑工程监测技术规范》（gb50497-2009）；
5.《建筑基坑支护技术规程》(jgj120-99);
7. 《建筑变形测量规范》（jgj8-2007）；
8.《城市地下水动态观测规程》（cjj/t76-98）;
9.《铁道线下工程沉降变形观测及评估实施细则》;
10.《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）；
11. 昆明轨道交通3号线一期工程设计文件与图纸；
12. 国家其他测量规范、强制性标准。
编制原则。开展和加强监测工作，可以根据实时的监测数据，分析判断**工程施工过程中隧道围岩、周边环境及围护体系的变形情况，采取有效措施，达到控制指导工程施工，保护周边环境及围护体系的目的。从时空效应的理论出发，结合本工程的具体情况以及设计单位的要求，本监测方案的编制按以下原则进行：
1）监测内容和监测点的布设，满足本工程设计和有关规范规程的要求，同时能客观全面反映工程施工过程中周围环境和围护体系的变形情况。
2）采用的监测仪器满足精度要求且在有效的检校期限内，采用方法正确、监测频率适当，符合设计和规范的要求，能及时准确提供数据，满足施工的要求。
3）监测信息及时反馈工程各方，同时在日常的施工过程中加强对各项监测数据综合分析，找出产生原因并建议相应的对策，及时**下道工序的影响，优化施工，切实达到信息化施工的目的。
监控量测的目的。
1）通过对隧道拱顶下沉和水平净空收敛监控，实时掌握围岩和支护结构的动态，进行日常施工管理；
监控量测实施方案
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监控量测实施方案
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隧道监控量测实施方案
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