隧道监控量测实施方案

合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程hfmg-2标。

编制。复核。

审批。中交一航局京福铁路客专闽赣ⅱ标项目经理部。

二零一零年六月十三号。

目录。1.地质概况 - 1 -

1.1 隧道概况 - 1 -

1.2 地貌特征 - 1 -

1.3 地层岩性 - 1 -

1.4 地质构造 - 1 -

1.5 水文地质 - 1 -

1.6 物理地质 - 2 -

1.7 岩土施工工程分级及地基基本承载力 - 2 -

2.监控量测目的 - 2 -

3.监控依据及监测重点难点 - 2 -

4.监控量测组织机构及监控量测仪器的配置 - 3 -

4.1监控量测组织机构 - 3 -

4.2监控量测仪器的配置 - 4 -

4.3监控量测人员的配置 - 4 -

5. 监测量测的内容及方法 - 4 -

5.1洞内外观测 - 5 -

5.2隧道洞口段、浅埋和偏压段地表沉降监测 - 5 -

5.3拱顶下沉及收敛量测 - 6 -

6.量测频率及控制基准 - 10 -

6.1监控量测项目、方法与频率表 - 10 -

6.2监控量测控制基准 - 10 -

7.监控量测数据的统计分析与信息反馈 - 11 -

7.1量测数据的整理、分析 - 11 -

7.2建立监测管理等级基准 - 13 -

7.3建立快速信息反馈渠道 - 13 -

7.4监测信息反馈程序 - 13 -

7.5信息反馈设计的主要内容 - 13 -

8.监控量测管理 - 14 -

9.安全保证措施 - 14 -

10.考核、奖罚措施 - 15 -

12.相关记录** - 15 -

1.地质概况。

1.1 隧道概况。

隧道全长1758.13m，隧道进出口里程分别为dk440+700、dk442+458.13；隧线分界里程分别为：dk440+700、dk442+458.13

1.2 地貌特征。

随址区为剥蚀丘陵区（ⅲb），自然坡度30～40°，植被茂密，多位树木杂草等。

1.3 地层岩性。

2）qed+di灰色，硬塑，厚约0～0.5m，分布于丘坡表层。

3）γ52-3 黑云母花岗岩，灰色，全风化，厚度0～33m,风华为砂土状。

3）γ52-3 黑云母花岗岩、灰色、弱风化、节理裂隙较发育，岩体较完整。

4）1∈1h钙质页岩夹炭质页岩，角铄状灰岩，灰黄色，全风化，厚约0～10m，风化为砂土状，夹少量强风化碎块。

4）2∈1h钙质页岩夹炭质页岩﹑角铄状灰岩，灰黄色，强风化，节理裂隙发育掩体破碎。

5）1∈1h炭址硅质页岩夹炭质页岩﹑灰岩，黄褐色，全风化，风化剧烈，岩芯多呈土状夹块状。

5）2∈1h炭质页岩硅质夹炭质页岩，灰岩，浅灰色，强风化，节理裂隙较发育，岩体较完整。

5）3∈1h炭质硅质页岩夹炭质页岩﹑灰岩，深灰色，岩石隐晶结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩体较完整。

6）3∈1h灰岩，灰白色，岩石成隐晶结构，层状构造，节理裂隙较发育，岩体较完整。

8）2 z2x粉砂岩，灰黄色，强风化，节理裂隙发育，岩体破碎。

8）3 z2x粉砂岩，灰黄色，弱风化，节理裂隙较发育，岩体较完整，产状218°∠51°,135°∠77°

1.4 地质构造。

洞深dk440=992附近为岩性接触带，往小里程方向为燕山早期（γ52-3）黑云母花岗岩，往大里程方向为震旦系上统西峰寺组（z2x）粉砂岩，为不整合接触；洞身dk441+180附近为岩性接触带，产状135°∠77°，往小里程方向为震旦系上统西峰寺组（z2x）粉砂岩，往大里程方向为寒武系下统荷塘组（∈1h）灰岩，为整合接触；洞身dk441+250附近为岩性接触带，视倾角为∠77°，往小里程方向为寒武系下统荷塘组（∈1h）灰岩，往大里程围岩为寒武系下统荷塘组（∈1h）炭址硅质页岩夹炭质页岩，灰岩，为整合接触。

1.5 水文地质。

dk440+855～dk441+116地下水只要为基岩裂隙及孔隙水，**最大涌水量为51m3 /d；dk441+116～270地下水主要为基岩裂隙水、岩溶水，**最大涌水量为1356m3 /d；dk441+270～dk442+012地下水主要为基岩裂隙水、孔隙水，**最大涌水量为251m3 /d；隧道其余地下水类型主要为基岩裂隙水及孔隙水。环境水无侵蚀性，碳化环境作用等级t2。

1.6 物理地质。

**动峰加速度小于0.05g，**动反应谱特征周期为0.35s。

1.7 岩土施工工程分级及地基基本承载力。

qed+di粉质黏土，硬塑，ⅲ，0 =200kpa；

γ52-3 黑云母花岗岩，全风化，ⅲ，0 =250kpa；弱风化，ⅴ，0 =1000kpa；

1h 灰质硅质页岩夹炭质页岩，灰岩，全风化σ0 =250kpa；强风化，ⅳ，0 =400kpa；弱风化，ⅴ，0 =600kpa。

1h 钙质页岩夹炭质页岩，角砾状灰岩，全风化，ⅲ，0 =200kpa；强风化，ⅳ，0 =300kpa。

2.监控量测目的。

监控量测作为隧道施工的重要环节，可为评价施工方法的可行性、设计参数的合理性以及了解围岩及支护结构的受力和变形特性等提供准确及时的依据，对隧道二次衬砌的施作时间具有决定性意义，因此，它是保障隧道建设成功的关键因素。在隧道施工中，监控量测工作必不可少，必须按照铁路工程测量规范》tb10101-2009和《铁路隧道工程施工安全技术规（tb10304-2009）的有关规定进行地质素描、隧道周边位移收敛和拱顶下沉等必测项目以及其它一些选测项目的量测工作。

监控量测的主要任务是确保安全、指导施工、修正设计、积累资料，可以及时提供拱顶下沉、周边收敛信息，判断设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。

通过隧道开挖目测围岩地质状况和实测的有关变位信息，为判断隧道空间的稳定性提供可靠的依据；利用量测信息的反馈修改设计、指导施工；根据量测结果，提供围岩收敛趋势情况，判断围岩的稳定性与安全性，提供施工建议，以便采取措施防患于未然；根据变位速度判断隧道围岩稳定程度，并为二次衬砌提供合理的支护时机，确保施工安全并保证工程施工质量。

3.监控依据及监测重点难点。

施工时按照《铁路工程测量规范》tb10101-2009和《高速铁路工程测量规范》tb10601-2009、《铁路隧道监控量测技术规程》tb10121-2007

等的有关规定必须进行隧道周边位移和拱顶下沉以及其它一些必要项目的量测工作。

监测执行的主要技术指标和依据是。

1）《铁路工程测量规范》tb10101-2009

2）《隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。

3）《铁路隧道监控量测技术规程》tb10121-2007

针对本标段工程的特点，为确保暗挖和明挖的顺利安全施工，切实做到监测指导施工，科学合理化施工。并拟定针对性监控措施表，详见表3-1 “监测难点、重点及对策表”

表3-1 监测难点、重点及对策表。

4.监控量测组织机构及监控量测仪器的配置。

4.1监控量测组织机构。

针对本工程监测项目的特点，成立以工区总工为第一负责人、工区技术负责人、测量主管为主要负责人的施工监测机构，每个隧道施工工作面配置2-3人组成监控量测及信息反馈小组，成员由现场技术人员、工区测量人员组成，在监测主管的组织下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。施工监测组织机构见下图1。

隧道监控量测实施方案

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