主洞及1##斜井、3#竖井）
中铁**局集团昆明轨道交通*号线项目经理部。
昆明轻轨*号线*号隧道及支洞。
一、 编制依据。
1、 昆明市轨道交通*号线隧道设计文件；
2、 现行《铁路隧道施工规范》；
3、 现行《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》；
4、 *号隧道工程动态设计和动态施工的要求；
5、 根据本隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法、工程规模、隧道埋深以及其他特殊要求所确定的量测目的进行编制。
二、 测量目的。
号隧道主洞及支洞监控量测方案适应隧道工程的设计和动态施工的管理方案。通过施工现场的监控量测，是为判断围岩的稳定性，支护、衬砌的可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全、施工质量及日期。
三、 监控量测内容、方法和仪器。
昆明轨道*号线*号隧道及支洞监控量测按照《铁路隧道施工规范》、《设计文件》的要求，并根据工程规模、地质条件隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求进行确定现场量测项目。量测项目主要包括洞内外观察、水平净空收敛、拱顶下沉量观测、地表下沉，在断层破碎带增加隧底上鼓和围岩内位移等量测项目。
一）必测项目。
1、洞内、外观察。
洞内、外观察分为开挖开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。
1） 开挖工作面观察。
应在每次开挖后进行，以便及时掌握开挖围岩的稳定情况，为施工安全提供直观的必要信息。每天安排专人进行观察，观察内容包括：地质描述、开挖工作面的稳定状况、顶板有无坍塌现象；涌水情况、涌水位置、用水量、水压；是否有底板隆起现象等，并及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表，和施工阶段围岩级别判定卡，使用仪器为地质罗盘、水压计等。
、2） 初期支护状况观察。
应每天至少进行一次，主要观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架，观测是否发生锚杆松动、拉断或垫板脱离围岩的现象；喷射混凝土是否发生裂纹、剥离或剪切破坏现象以及钢架支护状态等。观测范围在工作面及初期支护的工作面进行。
3） 洞外观测重点应在斜井洞口段和正洞浅埋段，其观察内容包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等，并及时做好状态记录表。
2、净空水平收敛量测。
该项目主要用于围岩稳定性判别及位移分析，贯穿于隧道施工的全过程，为**和反馈提供参数，为二次衬砌提供依据，是各项量测的重点。量测仪器采用**-85型坑道周边收敛计，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前获取初读数。进洞五米处设第一个量测断面，以后视围岩的具体情况每10—50m一个断面，在围岩变化处（断层地带）要加设断面。
具体量测断面和每断面点数见表1。
3、拱顶下沉。
拱顶下沉量测应于净空水平收敛量测在同一量测断面进行。拱顶下沉量采用精度小于1mm的精密水准仪配合铟钢尺或收敛计进行。主要事项同水平净空量测。具体量测断面间距和断面测点数见表1。
表一。说明：在围岩变化及围岩破碎地带加设量测断面。
4、地表下沉。
正洞浅埋段和斜井井口浅埋段，隧道开挖后围岩自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，将此项目作为必测项目。地表下沉量应在隧道开挖前就开始进行，借以获得开挖过程中全位移2曲线。地表下沉量测采用地表埋桩布点，用精密水准仪和铟钢尺进行；布点原则：
在斜井洞口段及正洞浅埋段沿隧道轴线每隔5m布设，测点于水平净空收敛量测和拱顶下沉量的测点布置在同一横断面上。
测点埋设在横断面方向在隧道中心及两侧间距2-5m处设地表下沉测点，每个断面设7-11个点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。
量测桩点埋设示意图：
二）选测项目。
1、围岩内位移；观察围岩内部位移情况，从而获得围岩内部应力变化信息。测量方法为在断层破碎带地段，每隔5-10m一个断面，每个断面1-2个测点，在钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝位移计。
三）监控量测项目的管理基准。
采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》的ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准。即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和基准值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限。实测值落在基准值以下，说明围岩是稳定的。
监测项目变形管理等级详见下表： 变形管理等级表。
附“监测资料反馈程序图”。
监测资料反馈程序图。
现场监测时，可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般ⅲ级管理阶段监测频率可放宽些；ⅱ级管理阶段则注意加密监测次数；ⅰ级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1-2次/天或更多。
四）量测数据的处理及应用。
拱顶下沉、周边收敛测试数据按下表“测试数据记录表”格式记录。
测试数据记录表。
根据位移变化速率判断围岩稳定状况：净空变化速率持续大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统；净空变化速率小于0.2mm/d时，围岩达到基本稳定。
根据现场量测数据绘制位移—时间曲线或散点图，在位移—时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。当实测最大位移值或**最大位移值不大于下表所列极限值的2/3，可认为初期支护达到基本稳定。
单线隧道初期支护极限相对位移(%)
根据回归后位移时态曲线的形态，当围岩位移速度不断下降时，表示围岩处于稳定状态；当位移速度保持不变时，表示围岩不稳定；当位移速度不断上升时，表示围岩进入危险状态。
衬砌施作时间：
各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定；各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到），位移速度小于0.10～0.2mm/d；在膨胀性围岩和地应力大的围岩中初期支护变化时间长，必要时，可提前施作衬砌砼；测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，及时提出，以便修改支护参数；测点埋设情况和量测资料纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。
隧道监控量测实施方案
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