京港澳驻信段改扩建工程第十合同段。
盖板涵洞（通道）施工方案。
编制。审批。
编制日期： 年月日
中交一公局海威工程建设****。
京港澳驻信段改扩建工程第十合同段项目经理部。
目录。一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、主要工程数量表 2
四、施工进度计划 3
五、人员、机械及材料进场计划 3
1、现场拟定人员 3
2、现场拟定投入设备及仪器 3
六、主要施工方案及工艺 4
1、施工工艺流程 4
2、施工方法 5
七、质量保证 12
1、建立质量管理机构 12
2、质量保证体系 12
3、施工质量保证措施 13
4、质量检验标准 13
八、安全保证 15
1、建立安全管理机构 15
2、建立安全保证制度 16
3、安全保证体系 16
4、加强安全教育和安全保障措施 17
九、施工环保、水土保持方案 18
1、明确目标和总原则 18
2、成立组织机构 18
3、加强检查和监控工作 18
4、环境保护措施 18
盖板涵洞（通道）工程施工方案。
一、编制依据。
1、《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50—2011）；
2、《公路工程技术规范》（jtgb01-2003）；
3、《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）；
4、《公路工程施工安全技术规程》（jtj076-95）；
5、《钢筋焊接及验收规范》（jgj18-2003）；
6、京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）段改扩建工程（zx-tj-10 k105+700～k115+700）两阶段施工图设计、第十合同段的招标文件及招标文件补充文件。
7、其它相关国家规范及行业规程。
二、工程概况。
本合同段为改扩建工程k105+700至k115+700段。全线共有22座盖板涵洞及通道，所有涵洞、通道均是在既有涵洞、通道的基础上进行单侧或者两侧加宽，其中1-2.5m×2.
0m涵洞八座、1-4.0m×3.0m涵洞（通道）十座、1-6.
0m×4.0m通道四座。
本工程施工用混凝土由项目部混凝土搅拌站集中搅拌，再运至现场使用。盖板采用现浇，盖板钢筋笼或集中在预制场加工再运至现场安置，或直接在施工现场加工成型并安装。施工用电需搭设临时电力线或自备发电机。
施工用水采用当地自然水。
各盖板涵洞及通道详情表。
明盖板涵洞（通道）需进行板顶铺装、搭板及护栏施工。
三、主要工程数量表。
四、施工进度计划。
本盖板涵洞及通道工程计划于2023年5月开始动工，2023年12月完成该22座盖板涵洞及通道的所有施工。具体工期要根据征地拆迁进度以及合同段总体施工组织需要进行相应调整。
五、人员、机械及材料进场计划。
1、现场拟定人员。
技术负责2～4人，测量员3～4人，班组长3～5人，材料员2人，安全员1～2人，普通工人若干，电工2人。
2、现场拟定投入设备及仪器。
挖掘机1～2台，自卸汽车4～6辆，混凝土泵车3辆，混凝土搅拌车6辆，发电机3台，钢筋焊接加工设备1套，混凝土振动棒6根，全站仪1～2台，水准仪3台，静（动）力触探仪1套，砂浆试模6组，混凝土试模10组，坍落度筒3个。
六、主要施工方案及工艺。
1、施工工艺流程。
涵洞（通道）均是在已建成的涵洞（通道）基础上加宽，因而各涵洞（通道）施工前需对已建成涵洞（通道）洞口进行破拆。同时，已建成涵洞（通道）洞口破除后，按照设计要求对既有公路边坡进行防护，确保已有高速公路的正常运营。
施工工艺框图。
2、施工方法。
1）定位放线。
按照图纸，进行基础的定位放线，确定中线，边线及标高。检查已建成涵洞的涵底标高、涵底纵坡等是否与设计相符，如有不同，可根据实际情况微调。若加宽涵长与设计不符，及时联系设计单位处理。
2）台背及边坡防护。
测量放样确定拆除宽度后，采用切割、凿除等方法将八字墙分成数块，再用挖掘机拆除八字墙和部分边坡。拆除过程中封闭高速公路的应急车道，派专人观测边坡的稳定性，发现问题立即停止拆除回填边坡，并上报监理工程师、业主及设计院。拆除到位后马上进行喷锚防护(详见喷锚防护施工方案)，确保高速公路通行和施工安全。
3）基底处理
根据设计图纸多数涵洞（通道）天然地基承载力不能满足要求，基坑开挖后需对基底进行加固处理。其中k105+929.654、 k108+319.
651、k110+490.729、k111+653.959 、k113+985.
524 、k114+ 154.613、k114+603.355、k111+293.
789、k113+249.532、k114+925.822、k115+171.
2、k115+288.752十二座涵洞（通道）基底采用碎石换填处理。
1）基坑开挖。
基坑开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖按1：1放坡，采用挖掘机开挖人工配合，挖至涵底标高以上20cm改用人工开挖。
弃土集中堆放，并用运输车运至指定地点。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基承载力检测，若地基承载力和设计数据不符，及时与设计单位和监理、业主联系，确定方案后实施。
基坑四周用钢管围护，满布安全密目网，便道处预留通道开口。
2）碎石垫层。
铺设砂垫层时，采用打木桩拉线控制，确保铺设厚度和平整度满足要求。中粗砂运至现场后，先用挖掘机初步整平，再挂线人工精平，找平后进行碾压。碾压采用一台18t的压路机碾压，由外向内，由慢变快的方式碾压，碾压重叠宽度不小50cm的压路机前轮宽，碾压遍数控制在4遍以上。
碎石应采用粒径在5~40mm之间的天然级配碎石，含泥量不大于5%，碎石垫层比基础宽，具体宽度见下表。
3）钢筋加工及安装
1）钢筋的加工。
a、钢筋应具有出厂合格证。钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
b、钢筋加工应符合设计及相关技术文件要求，操作人员应详细了解并熟悉施工设计图纸及施工任务，根据钢筋型号、规格、数量、长度进行配料加工。
c、钢筋加工前应除锈、整直。钢筋焊接头应避开设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置，应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于直径的10倍。
d、钢筋原材料及加工成型的半成品应视其型号，规格、数量、长度分类挂牌存放。
2）钢筋安装。
a、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料加工成型。加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。
b、钢筋工地运输和起吊其吊点位置必须合理，必要时加设扁担，避免钢筋局部弯曲。
c、钢筋绑扎应先划线，后绑扎，确保钢筋顺直，间距均匀。
d、制作好的钢筋在场地分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。
e、钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，塑料垫块间距100cm，按梅花型布置。箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。
f、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。
4）支架搭设。
涵洞内采用钢管支架搭设模板支撑系统，钢管支架横向间距0.9m，纵向间距0.9m，步距1.2m，涵身轴线垂直方向设置一道剪刀撑，涵身轴线方向每6m设置一道剪刀撑。
支架搭设前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板。
5）模板安装。
选用具有足够强度、刚度的钢模，能可靠地承受施工过程中可能出现的各项荷载，模板由专门厂家制作，保证结构物各部形状、尺寸准确。模板安装前，先进行模板打磨，涂油等准备工作。安装时模板拼接处粘贴双面胶，确保砼浇筑时漏浆。
在模板外侧顶部和中部用斜撑加固，防止砼浇筑时跑模。
公路盖板涵洞 通道 施工方案
四川巴中至南充 南部 高速公路d13合同段。编制。复核。审批。编制日期。中国公路工程咨询集团 巴南高速公路d13标段项目部。目录。1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 主要工程数量表 2 4 施工进度计划 2 5 人员 机械及材料进场计划 2 5.1现场拟定人员 2 5.2现场拟定投入设备及仪器 ...
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