京沪高速铁路jhtj－1标段十工区天津特大桥。
dk123+589.6～dk124+815.19段（c174～d24号墩）
钻孔桩基础工程施工组织设计。
中国铁建。编制：
审核： 批准：
日期：二oo八四月十二日。
一编制依据 2
二编制原则 2
三工程概况 3
四施工组织安排 3
一） 人员组织 3
二） 机械设备配置 4
三） 临建工程安排 5
四） 施工进度安排 6
五施工方案 7
一） 工序施工方法 7
二） 桩基质量检测 13
六工期保证措施 14
七质量保证措施 19
八安全保证措施 32
九环境保护、水土保持措施 34
十文明施工措施 36
十一突发事件应急预案 39
天津特大桥dk123+589.6～dk124+880.59段。
c174～d24号墩）
钻孔桩基础工程施工组织设计。
一、编制依据。
1、《京沪高速铁路》合同文件。
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005）、《铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002）。
3、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。
4、京沪高速铁路天津特大桥施工图纸。
5、京沪高速铁路站前工程施工细则之一《高性能混凝土施工实施细则》、京沪高速铁路站前工程施工细则之四《桥梁桩基施工实施细则》。
6、通过现场实地考察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。
7、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。
二、编制原则。
1、严格遵循《京沪高速铁路》合同文件。
2、严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要。
3、遵守施工规范和操作规程，确保工程质量和施工安全。
4、根据本合同段特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹施工，均衡生产。
5、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
6、节约施工用地，加强水土保持和环境保护。
7、加强工地标准化建设，文明施工。
三、工程概况。
1、水文、地质、气候情况。
1）地形地貌。本区段地势低洼平坦，先后通过中北斜村、大棚菜地、新津杨公路，渔塘。其中 c174～c183墩位于中北斜村，c184～d2位于大棚菜地，d3～d6在新津杨公路两侧人行道内和渔塘中， d7～d9号墩位于大棚菜地，d10～d13号墩位于渔塘中，d14～d22位于大棚菜地内。
2）地质条件。地层主要为冲积平原，地形平坦开阔，一般为黏土、粉土、粉质黏土、局部为软土，下部为粉砂、细砂等，另外还有部分的松软层，村庄及局部坑塘分布有厚度不等的杂填土，垃圾土，具体详见纵断面图。
3）气候情况。属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
大风集中在月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在月份，年平均温度在11～14℃。
2、本段工程d3-d6上跨新津杨公路，d3和d6墩处于新津杨公路两侧人行道内，d4和d5号墩桩基位于渔塘区和大棚菜地内。桩基类型为群桩（摩擦桩），除d3、d6号墩桩径为1.5米外，其余均为1.
0米。本段包括一处（48+80+48m）连续梁（d3～d6号墩），其余均为标准跨（32.7米和24.
7米）。
3、具体工程量见下表。
工程量汇总表。
四、施工组织安排。
一）人员组织。
1、本段由十工区三队负责施工。现场各项工作负责人如下：
施工负责人：王广维；副队长：张祯冻。
技术负责人：姜成伟；技术员：魏启平。
质检负责人：魏启平；质检员：邱邻。
实验负责人：刘宝义；试验员：李奎俭，测量负责人：廖光运；测量员：陈森、张东、杨东。
安全负责人：王树新；安全员：王军。
环水保负责人：黄明星；文明施工负责人：庚士卓。
钻孔桩桩基施工由第三队桩基施工工班进行，下设两个钻孔小组，共计64人，详细配置见下表：
施工作业人员配置表。
二）机械设备配置。
根据工区进度统一安排，机械设备主要有钻孔设备、钢筋加工设备、砼运输设备、吊装设备等，具体配置见下表。
施工机械配置表。
三）临建工程。
1） 施工用水。
混凝土在拌合站集中拌制，用水取自深水井水，并经检验合格后使用。其他用水采用水车就近拉水或就近引水，连续梁施工场地内建一水池。
2）施工用电。
本段在dk123+950处线路左侧设置一处变压器，容量为315kva，同时配备拖式发电机两台（300kw和 120kw），为本段提供施工用电。
3）施工便道。
本段施工便道从老津杨公路开始修建，便道修在铁路右侧，中北斜村和大棚菜内便道利用永久征地1m，永久征地界外6 m。便道全段贯通，路面宽度为7m，下面用灰土填筑，上面30cm建碴，面层10cm砂夹碎石。便道设双向2%横坡排水；水塘内便道修筑时下层抛填片石2～3m，上层填筑1～3m建碴，面层10cm砂夹碎石。
便道的维护、维修采取日常维护和集中维修的办法，保证便道畅通。
4）施工驻地及弃土场。
施工驻地租用当地西凯塑料厂，弃土场定在dk122+340～dk122+440左右两侧水塘中，面积15000 m2，本段旋挖钻孔弃土量61000 m3 。
5）钢筋加工场地。
钢筋加工场地位于租用西凯塑料厂内（dk123+000），钢筋笼采用集中加工运至施工现场。
四）施工进度安排。
根据工区施工要求，两台钻机同时开钻，首先c184～d2号墩桩基同时开工，计划开工日期为2024年4月20日，完工日期为2024年5月10日。d3～d24号墩桩基同时进行施工，计划开工日期为2024年5月11日，完工日期为2024年6月15日，c174～c183号墩桩基同时进行施工，计划开工日期为2024年6月16日，完工日期为2024年7月17日，合计88天。具体工期安排见下表。
工期安排时间表。
单桩成桩作业时间表：
五、施工方案。
旱地区段整平场地后原位施钻，渔塘区(施工水深小于2m)桩基础采用筑岛围堰。钻孔桩采用旋挖钻机成孔，钢筋笼集中制作，整体吊装，导管法灌注水下混凝土成桩。所有桩基按照设计要求进行质量检测。
施工工序安排，施工准备→钻机就位（泥浆制备）→钻孔（中间检查）→清孔→钢筋笼安放→导管安装→二次清孔→灌注水下砼→凿桩头检桩。详见工艺流程图。
一）工序施工方法：
1） 施工准备。
场地为旱地时，首先采用推土机将施工场地整平，清除杂物，换除软土压实场地，渔塘区域先贯通便道后，再采用15t自卸汽车外运土方对各个桥。
墩所在位置进行筑岛，尺寸为墩承台边线外扩2到3米，推土机整平压实，保证施工机械的作业面。
2）测量放线。
确定桩位，采用瑞士徕卡tc1610全站仪施工放样，人工设置骑马桩，测量资料按要求填写并报监理工程师签字认可。
3）机械埋设钢护筒。
钢护筒直径分别为1.2m（桩径.7 m（桩径150㎝）。
护筒采用δ=6—8mma3钢板卷成，长度2～2.5 m。护筒顶面高出施工水位或地下水位2.
0m，在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。护筒埋置深度黏性土1.
5m，砂类土2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
旋挖钻钻孔，吊运护筒就位，周围人工填粘土夯实。
4)护壁泥浆。
c174～d24号墩桩基施工设置流动泥浆池15m3 共4个（四台汽车配四个简易集装箱采用5㎜钢板加工，内侧设置角钢50×50×5 ㎜作为支撑架，并配置泥浆泵）。其余墩在每两个墩中间设泥浆池，其容量在80m3左右，池底及侧壁铺塑料布，四周采用绿色密目网遮挡，并设安全警示标志。桥墩桩基施工就近挖坑设沉淀池，尺寸3×2×1.
6m；泥浆选用膨润土配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：
泥浆比重：一般地层1.1～1.3。
粘度：一般地层16～22s，松易坍地层19～28s。
含砂率：新制泥浆不大于4%。
胶体率：不小于95%。
ph值：大于6.5。
采用制浆泵确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。
5）旋挖钻成孔。
钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。在工期紧的情况下，钻头采用旋挖斗钻头成孔。钻孔前各项准备工作完成经检查满足要求后钻机就位。
将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。
开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260mpa压力下，进尺速度为50cm/min。
桩基施工施工方案
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