桩基施工方案

发布 2022-05-29 10:58:28 阅读 7532

1.1 工程概况

拟建建筑物位于西直门外高粱桥路,是由北京金融街建设开发有限责任公司筹建,北京中铁建筑工程设计院勘察分院负责勘察,建设部设计院设计。

该建筑物是由3 栋高层(23 层)、周边裙房地上6 层,地下3 层组成。±0.00 相当于绝对标高50.

25m, 基础底板下皮标高约-16.05m。高层及裙房部分均采用后压浆泥浆护壁钻孔灌注桩基础。

为选择合理的桩基设计参数,先期已进行了8 组试验桩施工和检测。根据我部承担的试桩阶段施工情况,本次工程桩施工主要存在以下问题和困难:

1.1.1 地质条件复杂。

由于地质构造原因,北京西部地区桩机施工难度一般大于东部地区。本工程以地面以下约14m 为施工作业面,工程桩持力层在地面以下近30m 的卵石层。地质报告表明,该层卵石最大直径为150mm,而试桩期间经常遇到200mm 以上的大块卵石,致使进入持力层后钻机进尺极为困难,钻头损耗和修复工作量增大,施工成本上升,进度受到制约。

1.1.2 成孔机械设备的选择。

为确保试桩工期,我部曾先后调进3 台不同功率和型号的成桩设备,并摸索出该场地持力层以上土层,不同功率成桩机械成孔速度相差不大,而持力层中成孔速度则随桩机功率增大而加快的特点。同时,进口组装机械设备维修工作量较原装机械设备大,一定程度上也会影响施工进程。因此工程桩施工宜采用较大功率的原装进口设备为宜。

1.1.3 桩身混凝土充盈系数大。

本工程施工作业面即为卵石地层,桩身范围内的地层也基本为砂卵石和黏性土交互夹层,不仅增加了成孔难度,而且使桩身混凝土充盈系数增大。试桩期间桩身混凝土充盈系数统计结果约为1.20, 施工成本增大。

1.1.4 工期紧迫。

根据建设单位要求,总包单位总体安排,工程桩整体施工时间约为50 日历天,除坡道外工程桩施工时间约为40 日历天。因此,每天必须生产工程桩20~25 根方可保证总工期的按时完成,这其中还尚未考虑大雨等恶劣天气的影响,因为大雨过后坡道等部位无法保证商品混凝土罐车的通行。

1.1.5 施工作业场地紧张。

本次施工作业场地均为布桩区域,坑内无单纯作业场地,坑上区域也极为有限。为保证总体进度计划的完成,工程桩施工需考虑不少于4 台成桩机械,配以3 台吊车及1 台土方机械。由于泥浆护壁工艺的影响,随工程进度7 台大型设备坑内摆放和行走将存在极大的难度。

同时,日产量要达20 根以上的钢筋笼制作和摆放场地有待解决,这是制约工期的关键。

1.1.6 施工坡道部位基桩的处理。

施工坡道占据坑内布桩区域(约有60 根桩)势必影响工程桩的施工和进度。

1.2 工程设计要求。

1.2.1 工程桩桩径均为800mm, 总桩数为826 根(前期施工完毕试桩40 根未计入),其中高程塔楼部分约566 根,裙房部分约260 根(具体见正式桩基设计图纸)。

高层塔楼及裙房工程桩桩身混凝土强度等级均为c35,并采用后压浆技术处理。主筋混凝土保护层为50mm ,桩端持力层为卵石层。钻机终孔以桩端进入卵石层≥500mm 为主控指标,以有效桩长14.

0~14.5m 为参考,当桩端进入卵石层≥500mm 后,有效桩长有较大出入,需提请设计人员共同协商确定。

1.2.2 工程桩主要设计参数如下表1 所示。 桩基主要设计参数一览表表1

2.1 施工工艺方法。

根据场地工程地质条件和桩基设计情况,以及场地地下水情况,本工程拟采用旋挖钻机泥浆护壁成孔、导管水下混凝土灌注施工工艺;成孔与灌注混凝土分离流水作业。

2.2 设备选型配套根据工程情况,为保证施工工期,我部计划投入不少于4套成桩设备,前期由于场地相对宽阔,视现场情况可考虑进5台钻机。主要设备器材配套如表2所示。

主要设备器材配套表表2

2.3 施工工艺流程(见图1)

2.4 工程生产计划部署及进度安排。

尽管本项目试桩施工期间暴露出工程桩施工存在诸多问题和困难, 我部对工程桩施工仍充满信心和准备,在充分发挥我司技术和管理优势的前提下,合理配备机械设备和人员,确保工程桩保质保量,如期完成。就本工程工程桩施工我部已做如下施工安排和部署:

2.4.1机械设备。

为确保本工程基桩施工按时开工,如期完成,我部已协调我公司及协作单位5台原装进口大功率成桩设备就地待命,随时进场。施工过程中根据机械设备状况可考虑同等备用设备随时进场。

2.4.2钢筋笼制作场地。

为便于钢筋笼制作、运输及成品保护,我部拟利用城市轻轨站房地下三层区域作为钢筋笼制作场地,还需请建设单位和总包单位予以考虑和协调。建议利用现场级配砂石先进行地下三层房心土回填至反梁顶面位置,压实整平后即可满足钢筋笼制作要求。

2.4.3施工坡道基桩的施工。

根据总包单位安排,现场东西向坡道为最终基坑内使用坡道,不进行倒坡。因此,最后坡道部位必然压住一定数量工程桩(约60根),不便施工。为此,我方要求施工坡道尽量按图纸要求挖设,尤其在施工后期,坡道应尽量收坡到位,坡面以满足对向行驶车辆交会(约6m) 为限,使坡道所压工程桩数量减至最少。

因坡道部位及坡顶区域只能使用一台桩机逐步退打施工,成桩空孔部分加长,工程桩施工进度相对缓慢,需考虑一定的收尾工期时间,计划为10日历天。

2.4.4总体施工流程。

工程桩施工总体安排必须与土建总包计划相协调,即施工成桩顺序大致配合土建由北向南六段流水逐步施工要求。同时结合桩基施工工艺特点,将高层塔楼部位密集桩位区域要在开始阶段尽量施工完毕,避免后期钻机相互拥挤,影响灌注混凝土、开挖桩间土等相关工序的进行。因此,进场时2台钻机首先在基坑北端(1区)疏、密桩群之间跳打施工,另2台钻机分别在3区和5区高层塔楼桩位密集区域南北跳打施工。

而后4 台钻机总体由北向南区域进行施工。为保证整个施工过程的道路畅通,开始先要将最西侧外墙部位工程桩施工完毕,并尽快重新回填平整作为整个施工过程的主要运输干道,同时备有十块1500mm×4000mm×10mm 规格的钢板随时应急处理道路险情。

基桩施工后2~4天及时进行后压浆处理,以便平整并重新利用场地。后压浆设备及水泥堆放拟利用和布置在南段坑上区域,以减轻坑内作业面压力。

2.4.5人员组织。

本工程依托我司专家技术资源,由刘金波博士总负责,李珊琳高工为项目经理,席宁中博士为总工组成基本项目组,现场配备富有经验的技术和生产管理人员若干名,执行我司内部质量和安全保证体系实施办法,确保工期和质量。

现场劳务工作人员约需120人。本工程计划工期50天,除坡道部位工程桩施工40日历天。桩头剔凿在工程桩施工完毕一周内完成。为尽量加快整个工程的施工总进度,我。

方可提前进场进行储浆池的准备、钢筋笼的制作及桩基施工作业面处理。施工进度横道图如表3所示。

桩基施工进度横道图表3

注:如遇降雨、不可抗力等非我方原因致使计划拖延或施工不能正常进行时,工期顺延。

2.5 平面布局及施工顺序将施工场地划分为以下各区段:

2.5.1 施工作业区—工程桩分布地段是本工程的施工作业区,位于-14.00m处,钻机在该区内施工。

2.5.2 钢筋堆放制作区—拟布置在城市轻轨站房地下三层10~14 轴和19~24轴区域,地下反梁体系经人工平整(回填房心土至反梁顶标高)后进行钢筋调直、加工、焊接及钢筋笼制作,钢筋堆放集中在该区附近靠北区域。

2.5.3循环系统—储浆池等,分布在各钻机附近组成泥浆循环系统。

2.5.4泥渣临时堆放区—为使施工现场尽量开阔,本次采用渣土随时清运。

的方式,不设堆渣区。施工布置及施工顺序可根据现场实际情况进行调整。

工地成立项目经理部,优化组合上岗。针对工程情况,工程投入施工人员约120名,主要施工人员名单(略)。各岗人员、职责范围及岗位责任见表4。

各岗人数、职责范围及岗位责任表表4

注:施工分两班24小时连续作业。

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