明挖框架桥施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备，基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。
框架桥分底板、边墙及顶板两次现浇施工。砼由砼拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，机械振捣。
桥体施工完毕再行八字墙施工，工八字墙身先施工，再施工帽石结构。外露面采用竹胶板，其余采用组合钢模。
迅速成立驻地项目部，主要管理人员和技术人员按照要求，尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作。目前现场电力、光缆、燃气管道调查结果见下表。
线路与光缆交叉统计表。
交叉电力线路迁表。
平行电力线路改迁表（阜阳西站）
其他电力设施迁改表。
建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。
交接桩完成后，根据项目部要求参与线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用gps。
进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。
施工准备阶段，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。
积极配合、主动联系，搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。
建立工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定对相应设备进行标定，能够做到在局指挥部试验站的领导下作好现场试验工作。
根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。
施工准备阶段，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可上岗。
项目管理人员和技术人员已全部到位，并按分部的要求，对相应人员进行了高速铁路专业知识培训，满足高速铁路的施工要求，导线点和加密点测量复测工作已通过验收，各种原材料的试验检测工作全部通过。
框架桥安排在路基填方前施工，以保证路基填筑的正常进行，路基作业面内根据路基施工顺序合理安排平行或流水作业。框架桥工程由相应地段结构物作业队负责施工。
框架桥基础以下松软土按照设计要求进行预应力管桩加固，经检验合格后施工框架桥。框架桥身各部位均采用大块组合钢模板立模，罐车运输砼进行现场浇注，混凝土由拌和站集中**，泵送入模。
桥身钢筋在钢筋加工场制作，平板车运至现场绑扎，立模浇注砼。模板采用大块组合钢模拼装。视现场实际和设计情况，采用分节灌注或一次完成。先施工底板，再施工两侧边墙和顶板。
桥身分底板、立墙和顶板两部分施工。立墙和顶板施工时先支立内模，绑扎钢筋与底板钢筋搭接，再支立外模。边墙施工采取两侧对称同时灌注。
经现场调查框架桥桥位处均为跨越既有（或已规划）道路，先将道路改移通行后，保持原交通状态，按设计要求进行框架桥基础加固处理（预应力管桩加固区），管桩加固+碎石垫层+混凝土垫层结构施工完成后，进行框架桥施工。
基坑开挖。开挖前先进行施工放样确定基础的准确位置撒上白灰线，开挖全过程用水准仪配合机械以便控制基底高程。
开挖时注意放坡，基坑开挖前应作好地面排水工作，防止地面水向基坑流动而影响坑边稳定。基坑开挖采用机械开挖为主，人工配合修整，为保证承台模板有足够的支立空间和基坑排水，基坑开挖每侧按设计尺寸各留100cm，机械开挖至距基础底面20cm时，再用人工清理至基础底面。在基坑的四周挖30cm深的排水沟使基坑内的水集到集水井内，每个基坑内设置两个50cm深的集水井，每个集水井内放置一水泵把水排出基坑。
基坑开挖过程中应注意观察基坑边缘顶面地面是否有裂缝、坑壁有无松散塌落现象，如有则应立即采取加固措施进行加固：如在基坑边坡底打入钢管，钢管和边坡之间放竹胶板进行防护。基坑边缘应尽量减小静荷载数量，动荷载应距基坑边缘1m以上，静荷载距坑边不小于0.
5m。基础垫层。基础开挖后，首先对基础面的承载力进行检查，当基础承载力不够时，应进行基础处理，一般情况下采用，换填50cm的碎石垫层。基底处理完成后，在结构物外侧设置集水坑排水以保证垫层混凝土的施工质量。
在垫层位置四周安装模板，由于垫层面积较大，在浇灌混凝土之前，设置3排相同标号的混凝土墩来控制垫层混凝土的浇灌标高。在模板内浇筑设计标号混凝土，要求捣固密实、养护及时，12小时后拆模，不足24小时不得上人。
钢筋施工。a、钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度制定切实可行的保证措施。
b、钢筋按照结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体刚度，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。
c、钢筋施工完备后，对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。
d、结构钢筋绑扎时一定要做好对橡胶止水带的保护。钢筋的制作安装应保证其具有良好的抗拉性能；钢筋绑扎采用35d的搭接长度。钢筋扎结完毕后，垫齐砼保护层垫块，当所有钢筋扎结完毕后，要检查钢筋数量、位置是否正确，清理所有杂物。
经自检合格并请监理工程师复核签字后，方可进入下一工序。
模板安装。a、为保证主体的结构质量和外观质量，桥身内部竖向支撑采用碗扣架加顶托、底托进行支护；桥身内部横向支撑采用钢管加顶托进行支护；辅以横向加设剪刀撑以加强横向稳定性；内模顶板加固结构采用12cm×10cm方木两层做成受力骨架，底层纵向放在顶托槽口里，顶层横向放在顶托正上方。
b、桥身外两侧采用12cm×10cm方木加拉索支撑。桥身立墙两侧模板采用横向纵向钢带加固，并用m16螺栓对拉保证摸板的整体稳定性和平整度。
混凝土施工。
a、桥身混凝土浇筑分为二次，第一次浇筑底板及竖直的50cm边墙，第二次浇筑剩余边墙和顶板混凝土。
b、主体结构选用s6抗渗混凝土，具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。
c、混凝土入模温度的控制：
a.在夏季施工时， 混凝土入模温度不宜超过30℃.应避免摸板和新灌混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前摸板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃.
宜尽可能的安排在傍晚灌注而避开炎热的白天，也不宜在早上灌注以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。
b.应定时测定混凝土温度以及环境气温，相对湿度，等参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。
c.新灌混凝土与相邻的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃.
d.在夏季灌注大体积混凝土时，宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光曝晒，并用冷水拌制混凝土，或采用冷却骨料，拌制时加冰屑等方法降低入模温度，或在混凝土结构内埋设冷却管通水冷却。
e.在于气温骤降的天气或寒冷季节灌注大体积混凝土时，应注意覆盖保温，加强养护。
f.灌注大体积混凝土时，应尽量减少灌筑层的厚度，以便加快混凝土散热速度。
d、混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，泵送至灌注面。
e、结构底板、顶板混凝土采取分幅灌注，每幅宽2.0m，侧墙混凝土的灌注必须分层对称地进行，层高为0.50m。当混凝土灌注落差≥2m时，则使用串筒把混凝土输送至工作面。
f、结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面；以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。
g、防水混凝土施工缝处采用二次捣固工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予二次振捣，能够排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝。同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定即：
将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度使振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合，而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。
框架桥施工方案
xxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxx项目部。xxxx年x月x日。xxxx工程。xxxx框架桥施工方案。一 工程概况。xxx框架桥在南堡支线疏解线n1sdk0 406处下穿铁路，铁路与公路的夹角为360，框架斜截面全长83.30m。xx公路现状为二级公路，规划为双向八车道一级公路，净空要...
框架桥施工方案
钢筋砼框架桥施工组织设计。一 道路改移。由于dk 2 272.94处框架桥位于岚济省道上，孔径5m 12m 5m，限高5.0m。为保证岚济公路正常通行，特提出绕行方案，由岚山 济宁方向可在距框架桥100m处右拐进岗山南路，前行400m后左拐，前行150m穿越临时用桥，桥宽8.0m 限高4.5m直走在...
框架桥施工方案
针对该桥的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖，开挖方法以机械为主 人工配合。混凝土采用商品混凝土站集中 罐车运输。基础优先采用溜槽入模，罐车不能就位及主体框架混凝土采用地泵或汽车泵浇筑。3.4.1框架桥施工工艺流程。施工放样 基坑开挖 基底处理 垫层混凝土 框架桥底板 框架桥身 框架桥防水层 附属工程 ...