中交埃塞w-m铁路项目二分部。
二分部过渡段首件施工总结。
一、工程概况。
直属分部施工起讫里程k45+000～k75+000，全长30公里，含alamata站一座，区间土石方145万方。正线按照新建时速120公里客货共线铁路标准设计。
正线区间共有框架涵56座，圆管涵8道，涵洞与路堤过段段处采用a组填料填筑。
二、现场检查情况。
2023年11月26日至12月04日，由武总带队协同总部安质部李部长及相关人员对二分部dk61+747框架涵过渡段首件施工进行了检查和验收，现场施工过程中分别对原地表处理、a组填料、机械设备配置、台背防水层施做、试验检测进行了检查和验收。期间各位领导对我部在施工过程中存在不足给予了指导和帮扶，。经连续多日的奋战，填筑完成后达到预期效果，在施工过程中积累的经验及心得值得全线推广。
现将检查情况说明如下：
1、过渡段长度为：l=2(h-0.6)+a
l-为过渡段长度，不得小于15m（m）；h-路堤高度（m）；a-常数，本工程取3m。过渡段采用砂砾石分层填筑，倒梯形斜坡坡率不宜陡于1：2，根据台后地形条件最缓可取1：5。
2、劳动力与机械安排：配备劳动力20人，挖掘机1台，装载机1台，自卸卡车5台，压路机1台，洒水车1台、小型压路机2台。
3、大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，应用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。
4、横向结构物两端的过渡段填筑对称进行，与相邻路堤同步施工，并在横向结构物背墙上画出每层填筑厚度与宽度标注线。
5、过渡段基底处理应按设计要求与横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度h＜2.5m的路堤，原地面处理符合下表有关规定：
6、过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表的规定。
过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表。
7、基床表层以下a组填料填层的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表的规定。
基床表层以下a组填料填层的允许偏差、检验数量及检验方法表。
三、存在的问题及改进措施。
1、基坑采用碎石回填时，应分层回填，如果大型压路机碾压不到的地方采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。
2、填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过25cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。
3、基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。
4、过渡段与路堤边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。
5、填筑过程中机械设备容易对台背防水层造成损坏，特备是包缝处的防水卷材，应注意保护。
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