重庆渝广高速公路项目土建第四分部。
涵洞首件工程施工方案。
批准。审核。
编制。中国水电路桥渝广高速公路总承包部第四分部。
二o一三年五月。
1 编制依据 3
2 工程概况 3
3 首件工程目的 3
4 首件工程的选择 4
5 首件工程计划工期 4
6 人工机械设备配置及材料准备 4
6.1人员配置 4
6.2机械设备配置 5
6.3原材料及配合比 6
7 主要施工方案 6
7.1施工总体安排 6
7.2工艺流程 6
7.3涵洞基础施工 7
7.4涵洞墙身施工 9
7.4.1涵洞墙身钢筋施工 9
7.4.2涵洞墙身模板施工 9
7.4.3涵洞墙身混凝土施工 10
7.4.3涵洞墙身防水层施工 11
7.4涵洞盖板施工 11
7.5质量控制指标 12
7.5.1涵洞总体要求 12
7.5.2涵洞涵台要求 13
7.5.3涵洞盖板质量要求 14
7.5.4涵洞盖板安装要求 14
8 质量保证、验收程序、安全技术及环保措施 15
8.1质量保证措施 15
8.2安全目标及措施 23
8.2.1安全目标 23
8.2.2保证安全的措施 23
8.3环境保护措施 24
8.3.1施工生活场地环境保护措施 24
8.3.2环境保护措施 24
8.3.3水土保持措施 25
1.重庆渝广高速公路第四标段工程合同文件及重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）两阶段施工设计文件第四册；
2.《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2011）及其他相关技术规范、验收标准、行业标准；
3.《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004)；
4.《重庆市高速公路施工标准化指南》（2023年8月试行）；
5.现场踏勘调查资料及我单位类似工程施工经验。
重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点k58+000，终点k69+846.665，全长11.847km，全标段共有盖板涵兼人、机通道39道、拱涵3道。
本标段拟选择k63+540（车行通道兼排水4.5*3.9m）盖板涵，该涵全长33.96米，进出口为八字翼墙，进口第二段6米作为涵洞的首件工程。
主要工程量。
1、通过涵洞首件工程的实施，验证拟定施工方案的可行性，优化施工工艺组合，获取相关的技术参数，为规范化施工创造条件，同时以便指导后续同类型涵洞的施工。
2、通过首件工程的实施，解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，避免施工后期造成返工。
3、通过首件工程的实施，熟悉设计、施工规范和技术要求。
本标段根据现场实际情况以及工期安排，选择k63+540盖板涵作为首件工程。
为了保证首件工程的经验得到总结和推广，因此在首件工程上对于工期的安排如下：
涵洞的基础开挖预计3天完成。（时间2023年5月25日～2023年5月28日）；
涵洞基础施工以及基础钢筋的制作预计5天。（时间2023年5月29日～2023年6月2日）；
涵洞墙身的施工以及补强钢筋的制作预计8天。（时间2023年6月3日～2023年6月11日）；
涵洞盖板的预制及养生预计13天，盖板的预制应该在预制场地建设好以后立即进行盖板的预制以保证涵洞墙身的达到强度时能够进行盖板的吊装。（时间2023年5月31日～2023年6月13日）；
涵洞的防水及附属工程的施工预计2天。（时间2023年6月14日～2023年6月16日）；
整个涵洞的工期共计23天。（时间2023年5月25日～2023年6月16日）
为了保证本工程设计的质量、安全、进度，我项目部组织强有力的技术管理力量和施工经验丰富的施工队伍，保证涵洞施工的顺利进行。所投入的施工管理力量见下表-2。
表6-1：管理人员表。
表6-2：施工人员表。
为保证本工程顺利进行，根据项目工程数量、工程进度和进度计划，按照经济适用、合理配置的原则，安排机械设备。主要施工机械设备见表5-2
表6-2：主要施工机械设备表。
首件工程所有进场原村料数量满足施工需要。其粗集料、细集料、钢材、水泥等原材料质量符合规范及设计要求，并按规范和监理工程师要求的频率和方法进行抽检，确保所有进场材料均为合格材料。且首件工程所需的配合比报告已完成，并已验证。
k63+540涵洞施工场地经过前期项目部驻地的施工已经满足施工条件，做到了“三通一平”。
便道利用原有村道道结合现修筑的主线便道，施工机械运行通畅，施工过程中与村道的交叉安全维护工作准备完毕。涵洞施工模板使用定型组合钢模；砼采用自建搅拌站集中拌制，砼由罐车运输到现场，砼浇筑采用溜槽浇筑，综合备选方案汽车泵泵送或挖掘机配合浇筑。养护采用土工布覆盖洒水湿养。
7.3.1基坑开挖及基础换填。
基坑开挖前，应按施工要求放出开挖控制桩，并洒出开挖控制灰线。开挖控制桩布设时应考虑基础支模工作面，一般以50cm为宜。基坑采用挖掘机分层开挖，人工配合清底与整修坑壁。
涵洞开挖应预留20～30cm厚度用人工予以整修。在基坑开挖时，应据土质情况按一定坡度进行放坡。放坡坡度根据现场地质，土质边坡按照1：
0.5进行放坡，石质边坡按照1：0.
2进行放坡。当土质较差时，开挖中应采取必要的支挡措施，防止基坑边坡坍塌和滑坡，开挖过程中要经常检查支撑变化情况，防止支撑失稳破坏。当开挖时有硬质岩石无法使用机械开挖时，可根据岩石特性（硬度，整体性，风化情况等），采用人工风镐或浅孔松动爆破开挖。
基坑开挖时严禁超挖。基坑开挖过程中应及时跟进测量工作面高程，对于要求起拱的涵洞应根据调整后的高程控制基底标高。当到达人工清底标高（一般距基底30cm）时，停止机械挖掘施工，进行人工清底整平。
对于基础有台阶的涵洞，应注意按高差留出台阶。到达设计基底标高时，用蛙式打夯机进行原土夯实、平整，基底的虚碴及杂物必须清理干净。基底必须按照设计要求进行地基承载力检测，检测符合要求时方可进入下道工序施工。
当地基承载力无法满足设计要求时，报请监理工程师及设计单位批准采取必要的措施。地基处理后其基本承载力必须满足设计要求。
基础沉降缝与洞身沉降缝一致，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。
7.3.2基础钢筋的制作绑扎和模板的安装。
钢筋规格、型号，加工尺寸应符合设计要求。钢筋除锈应在绑扎前完成。用于安装的钢筋应保证钢筋表面无锈迹，无油污。
由钢筋加工进行现场制作。纵向受力钢筋的接头采用滚轧直螺纹，其接头符合行业标准《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（jg 163-2004）。在接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋截面积的50%。
钢筋绑扎时的位置，间距等应符合设计要求，绑扎应牢固，避免与模板隔离剂接触。同时应加足够的垫块，以留够混凝土保护层厚度。保护层垫块采用梅花形混凝土垫块，垫块混凝土强度不低于c30。
禁止使用塑料垫块和钢筋头垫块。垫块数量底板不少于6个/m2,侧面不少于4个/m2。垫块安装在钢筋交叉点处。
钢筋安装质量符合《公路桥涵施工技术规范》（jtg/tf50—2011）表4.4.8的规定。
表4.4.8钢筋安装质量标准。
基础模板高度较小，因此水平方向应取模板的长度方向，尽量减少模板的接缝。基础模板按1.5m方向水平放置，每段4块，模板拼装按前述说明进行拼装。
基底承载力经过检测满足设计要求或以完成m7.5浆砌片石回填后即可开始施工，首先将原地面整平到设计基底标高，然后测量放出混凝土基础的边线和沉降缝的位置，接着分块安装混凝土基础的模板。模板内侧可用φ20的钢筋或木桩打入土中定位。
模板立起来之后加斜撑支撑模板。
基础混凝土的浇筑在基础钢筋验收和模板验收合格以后经过监理签字，才进行浇筑工作，在浇筑过程中对于预埋的钢筋要采取一定的措施，以保证浇筑后预埋的钢筋符合设计要求。在浇筑完成以后对基础混凝土进行养生工作。
在基础浇筑完成后，即进行涵内基坑回填，以免墙身混凝土浇筑完成后，机械无法作业。
在基础回填完毕后，进行涵身补强钢筋的制作和绑扎工作，在钢筋制作中严格按照图纸和规范要求进行制作。钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。
焊接和绑扎时应按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，主筋间距偏差不大于5mm。钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。
在基础上测量放样墙身位置，在墙身模板内侧钻孔预埋φ12定位钢筋，每块模板至少保证有2根内侧定位钢筋。横楞、竖楞设置必须保证有1道在模板拼缝处。横楞与模板必须有可靠的连接方式，如u型卡扣、6号以上铁丝，保证模板在涵洞纵向方向的平直度。
横向围楞必须长出模板20～30cm，用于封头模板的固定。竖向主围楞高出模板顶面，顶部拉杆设置在模板之外，底部设置的拉杆距离基础面≤30cm。穿混凝土拉杆设置pvc套管，注意pvc管与模板间隙，保证不漏浆。
由于涵洞墙身高度4.5m以上设置三道拉杆，本涵洞模板拟采用组合钢模。模板布置及拼装：
根据设计图纸规定，每4～6m设置一道沉降缝，以及标准化指南的要求涵洞首件工程的沉降段不小于5m，根据现有模板尺寸，按6m设置一道沉降缝。面板的接缝处应夹一层双面胶使接缝处不漏浆，双面胶应平面板外表面，不得外凸或内陷，以免影响混凝土的外观质量。
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