张呼铁路客运专线zhjl-6标段。
连续梁0号梁段支架现浇及1号梁段悬臂浇筑。
首件工程监理总结。
编制。审核。
批准。北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司。
新建张呼铁路客运专线监理站。
2023年6月。
目录。一、工程概况 3
二、监理工作的依据 3
三、采用的标准、规范 4
四、工程中质量监控情况 5
(一)事前控制 5
(二)施工过程中控制 6
三）工程资料的控制 10
四）关键工序、部位验收情况 10
五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果 10
六、预验收提出的整改问题的销项情况 10
七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价 11
八、工程施工质量评估意见 11
一、工程概况。
京藏高速与线位相交于dk217+700处（京藏高速里程桩号为k398+600），与线位夹角为43°。该桥位处设计为（48+80+48）m混凝土连续梁。连续梁全长为177.
5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.
804m，梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.
10m，中支座横桥向中心距4.30m。截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。
桥面总宽度12.5m，其中挡砟墙净宽9.0m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，一般梁段分成2.7m，3.1m和3.
5m，合龙段长2.0m，边跨直线段长7.75m，最大悬臂浇注块重量为142.
34t。
卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。
二、监理工作的依据。
1.《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技[2011]40号）；
2.《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技[2011]107号）
3.《铁路建设工程监理规范》(tb10402—2007)；
4.本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》等有关合同文件。
5.本工程所有相关设计文件；
6.本工程施工监理合同、监理规划及监理实施细则；
7.工程施工图纸、技术说明书及施工投标书；
8.建设单位与施工单位签订的施工承包合同；
9.经监理审核和业主认可的施工单位编制的施工组织设计及施工方案。
三、采用的标准、规范。
1.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；
2.《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》；
3.《卧佛山跨京藏高速立交特大桥》设计图纸；
4.《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁》（双线）专桥（2011）2267a-ⅷ；
5.《铁路工程施工安全技术规程》（tb10301－2009）；
6.《铁路桥涵施工安全技术规程》tb10303-2009；
7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》tb10424--2010；
8.《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》tz 322-2010；
9.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
10.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；
11.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb 10752-2010）；
12.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
13.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》tb10301-2009。
四、工程中质量监控情况。
一)事前控制。
1、审批施工组织设计、施工方案。
施工组织设计和施工方案是施工方按照有关规定和要求，优质、高效的完成施工任务的依据，是工程建设的重要组成部分。监理部组织力量，结合工程实际，对施工组织设计和施工进度计划的可行性、科学性、优化性进行了深入、周密、细致的审查，对施工过程中可能出现的影响工程建设的各种问题进行了深入的分析和研究，提出了看法和修改意见，施组以及各单体结构（0号段支架、挂篮）施工方案经专家评审和内部评审，施工方案基本可行，不足之处在施工中得到了逐步完善。
2、参与设计交底、编制监理规划、监理细则，进行监理交底。
工程开工前，监理单位、施工方、设计单位相关人员参加了业主组织召开的设计交底和图纸会审会议，明确了设计意图。监理部在充分理解设计意图和工程施工要求后，根据工程施工监理委托合同的约定及有关规定、标准的要求，结合本工程的实际情况，组织编写了监理规划和监理实施细则。开工前，监理部根据合同文件、监理规划、监理细则以及相关规范、条文等，编制了监理交底文件，组织施工方项目部全体施工人员召开监理交底会，明确了监理程序、工作制度，检查验收方法和要求、报验程序等内容，为监理工作的后续工作顺利开展和双方的配合打下了良好基础。
3、原材料、半成品、构配件的质量检查与控制。
本工程主要的原材料、半成品、构件，包括钢绞线、波纹管、预应力锚具、钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂等。所有进场材料经过现场监理检查，并按见证取样规定取样复试，复试合格后连同出厂合格证、质保单、备案证明文件、复试报告等资料，报监理工程师审核签证后方可使用，未经复试合格或未经签证的原材料一律清退出场，禁止使用。
二)施工过程中控制。
在施工过程中，监理工程师主要通过巡视、工序检查验收、旁站监理、实测实量、取样检验试验等方法对施工过程和工程实体质量进行严格控制，加强预控，发现问题及时向承包商提出，并督促整改到位。
1、墩顶0#梁段及边跨梁段支架现浇法施工，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。消除支架变形对现浇梁段质量的影响，在底板立模前应根据梁体混凝土重量对支架进行设计计算和加载预压，应经过预压，预压重为箱梁自重的120％～130％，实测支架的沉降及变形以便提前采取预设拱度，并待支架的非弹性变形消除后方能进行箱梁混凝土的浇灌，确保梁底高程符合设计要求。
（1）模板施工选择及要求。
模板宜采用钢模板，模板表面应平整、接缝严密不漏浆，必须使混凝土构件尺寸准确、浇筑成型的表面光滑、拆装容易、施工操作方便、保证安全。要求模板及支架具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。
（2）钢筋安装。
梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，由于钢筋、管道密集，如波纹管、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是适当调整普通钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置准确。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，因尽量避免切断腹板筋，若切断腹板筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋，且其应钩在顶板上钢筋网和底板下钢筋网的纵筋上，纵向非预应力钢筋采用搭接焊接是同一截面接头不超过总数的50%。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设w型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。
（3）钢束管道位置固定。
钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确。
锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。
（4）梁段混凝土浇筑与养护。
由于梁体混凝土数量较大，施工时根据混凝土**能力和组织能力，采取分段浇筑，并采取切实可行措施降低大体积混凝土内部的水化热，防止内外温差过大及混凝土收缩引起结构裂缝，同时采取措施防止预应力筋张拉前混凝土早期开裂。为保证灌注质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。
混凝土采用自然保湿养护，进入自然养护时梁面宜采用保湿材料予以覆盖，可用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜保温、保湿。
（5）预应力筋张拉
施加预应力分为二个方向，即：纵向张拉 、横向张拉，预施应力分阶段一次张拉完成。 张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。
预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。张拉纵向预应力筋后及时压浆。为防止压坏纵向预应力筋管道，横向预应力筋应待该节段所有纵向预应力钢束张拉和压浆完毕后方可张拉。
预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。若实际单侧伸长值与设计理论值相差大于6%时，应查明原因后再行张拉。
预应力钢束在使用前必须进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，若与设计理论值相差较大，应适当调整张拉力，以保证预施应力准确。
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