联络通道施工方案设计

穗莞深城际szh-9标。

机场北站～机场站区间。

盾构机吊装专项方案。

1.编制依据。

1.1编制依据。

本册施工组织设计主要是依据《铁路工程施工组织设计指南》、施工合同、施工图纸、工程现场条件等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段工程的具体情况，围绕着确保安全、质量、环保和缩短工期的目标来编制的。

编制施组的主要依据如下：

1)《穗莞深城际轨道交通szh-9标工程施工总价承包合同》。

2)中铁第四勘察设计院集团****编制的《穗莞深城际轨道交通长安金沙至深圳机场段施工图设计》。

(3)建设单位编制《指导性施工组织设计文件》。

4)广东珠三角城际轨道交通****的各项管理、规定、办法和制度。

5) 我单位对当地环境及现场考察所获取的调查资料。

6)我单位的同类工程施工经验及为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。

1.2编制范围。

本标段为穗莞深城际轨道交通szh-9标，编制范围为长安金沙至深圳机场段(dk76+100～dk83+860，线路长7.76km)范围内的隧道区间工程。

1.3 设计概况。

表1.3-1 穗莞深城际szh-9标隧道工程表。

区间设置横通道13座，均采用矿山法施工。

表1.3-2 穗莞深城际szh-9标横通道工程表。

穗莞深城际轨道交通szh-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路**绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，。

图2.1-1 穗莞深城际szh-9标平面位置图。

3.1.6水文地质特征。

地表水。拟建隧道场地，为滨海沉积平原，地表水系发育，河涌及水塘密布，受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～1.5米。

地下水。根据测区地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。

孔隙潜水：主要含水层为第四系以海积为主的海陆交互层粉砂、细砂、中砂、粗砂及细圆砾土，区内呈带状及透镜体状分布，厚度0.50～3.

50m，透水性及富水性好，为该区主要富水层，强富水，具有一定的承压性。次要含水层为淤泥质土层。该土层孔隙比大，含水量大，在场地内分布广泛，厚度较大，但其成分以黏粒为主，孔隙间连通性差，属相对的隔水层，弱富水；粉质黏土及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，弱富水，地下水仅以微量滞水形式存在，水量贫乏。

基岩裂隙水：

场地内基岩岩性为(γc)花岗岩，(γc)混合花岗岩，(z)片岩，节理裂隙发育，基岩裂隙水主要赋存在强风化～中等风化带中，地下水量较大。主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，弱富水，基岩裂隙水较丰富。迳流条件较好，透水性较强，其流通性及水量大小受裂隙发育程度影响，分布不均匀。

场地主要位于海陆交互层冲积平原区，地下水量丰富，埋藏浅，水位稳定，勘察期间测得地下水稳定水位埋深0.00～14.00m，相应标高-3.

63～1.632m。地下水主要靠大气降雨垂直入渗及地表河流侧向补给为主。

地表水、地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性。

根据实验资料，按《岩土工程勘察规范》(gb50021-2001，2023年版)规定，场地水体的腐蚀性综合判定如下：dk76+100～dk76+950，地下水及地表水对混凝土结构具中等腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具弱腐蚀性；dk76+950～dk79+250，地下水及地表水对混凝土结构具弱腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具微腐蚀性；dk79+250～dk79+640，地下水及地表水对混凝土结构具弱腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具弱腐蚀性；dk79+640～dk83+880，地下水及地表水对混凝土结构具弱腐蚀性；对砼结构的钢筋结构具微腐蚀性。

根据实验资料以及对实验数据的分析，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(tb10005-2010)的要求，结合本工程地表环境条件，场地环境对混凝土的作用等级判定如下：

化学侵蚀环境作用：

地表水：除个别地段(jz-ⅲ12-隧右11孔地表水)地表环境受污染，化学侵蚀环境作用等级为h2级，其他地段均为h1级；地下水：dk76+100～dk76+960段化学侵蚀环境作用等级为h2级；dk76+960～dk77+600段无化学侵蚀；dk77+600～dk79+310，化学侵蚀环境作用等级为h1级；dk79+310～dk79+700，化学侵蚀环境作用等级为h2级；dk79+700～dk83+200，化学侵蚀环境作用等级为h1级；dk83+200～dk83+860，化学侵蚀环境作用等级为h2级。

盐类结晶作用：

地表水：dk76+100～dk83+200盐类结晶作用等级为y2级；dk83+200～dk83+860盐类结晶作用等级为y1级；地下水：dk76+100～dk76+960盐类结晶作用等级为y3级；dk76+960～dk77+600段无盐类结晶作用；dk77+600～dk83+860盐类结晶作用等级为y1级；

氯盐环境作用：

地表水：除个别地段(jz-ⅲ12-隧右11孔地表水)地表环境受污染，氯盐环境作用等级为l3级，其他地段均为l2级；地下水：dk76+100～dk76+960氯盐环境作用等级为l3级；dk76+960～dk79+200氯盐环境作用等级为l2级；dk79+200～dk79+800氯盐环境作用等级为l3级；dk79+800～dk83+200氯盐环境作用等级为l2级；dk83+200～dk83+860氯盐环境作用等级为l3级；

场地碳化环境作用等级为t2级。

在机场北站~机场站区间掘进完成后，开始进行横通道施工。首先架设横通道管片临时支架。在开挖之前完成通道处左右各5环管片背后土体的二次双液注浆，以达到封闭水流及加固土体的目的。

在达到加固效果后，切割管片及完成防护门的施工，从右线隧道对横通道拱部打入小导管进行注浆加固，待加固完成后再进行通道的开挖。开挖顺序采用从右线往左线单向开挖，根据地层的情况，采用上下短台阶法施工，开挖过程中及时支护。在初期支护全部封闭成环后进行背后注浆，待围岩及初支基本稳定后再分段施工防水和二次衬砌。

实际施工中注意与嵌缝等施工工作的配合，并根据业主后期制定的铺轨、装修计划适当调整方案内容与进度计划。

地面旋喷桩加固施工→马头处盾构环加固施工→打孔隔断盾构管片施工→采用正台阶三步开挖法进行初支施工→垫层砼施工→底板防水层施工→底板结构施工→拱墙及拱顶防水施工→拱墙及拱顶结构施工→拆除施工脚手架清理隧道。

4.1 施工流程。

横通道及泵房采用如下施工工序：

地面旋喷桩加固→洞内地层加固→盾构隧道架设支撑→检查土体加固效果是否满足强度、抗渗要求，如不能满足要求加固到满足要求位置→切除右线开口处管片→施作防护门→施做横通道初衬、二衬及洞门（泵房处不施工底部二衬）→向下施做泵房初衬→施做泵房二衬→施做墙板→拆除隧道支撑。

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