莞惠城际轨道交通项目工程gzh-12标。
云山西站～西湖站盾构区间】盾构工程。
联络通道施工方案。
广东华隧建设股份****。
2023年03月14日。
本方案是根据：
中铁第一勘察设计院提供《东莞至惠州城际轨道交通项目西湖~云山西路区间gdk97+966～gdk100+885盾构区间附属结构施工图》；
该区间地质勘察部分资料和现场情况；
高速铁路隧道工程施工质量验收标准》；
锚杆喷射混凝土支护技术规范》，结合我司相关工程多年成功经验编写而成。
盾构区间为西湖至云山西路，起讫里程为gdk97+966~gdk100+885，全长2919m。隧道区间主要有联络通道、综合设备洞室、废水泵房等附属结构，见表1-1。
表1-1 附属结构一览表。
联络通道段衬砌管片采用比正洞配筋加强一级的管片类型，通道中线两侧各设置3环加强管片。从南往北主要穿越东江水道，云山西路，环城西路等地。具体概况见下图1：
图1 厦～大区间段联络通道概况图。
联络通道为复合式衬砌，初衬采用挂网式喷射混凝土，二衬采用c45模筑防水钢筋混凝土，其中gdk99+557联络通道下方设有废水泵房，为钢筋混凝土结构，在满足使用功能的情况下，根据相关专业要求，内净空宽4.0m，高4.05m，通道底部回填顶面与区间正线救援通道齐平。
所有联络通道两端均需设置两道1.5×2.1 m（宽×高.
5×2.4 m（宽×高）防火抗压门；在联络通道一侧设通信电缆槽，净空尺寸为0.2×0.
3 m（宽×深.4×0.29 m（宽×深），其中gdk98+550联络通道与综合设备洞室连在一起；gdk99+557联络通道与废水泵房连在一起。
联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用c45防水混凝土，抗渗标号p8、p10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.
5mm厚合成树脂高分子自粘防水卷材。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
各个联络通道主要穿越的地层为圆砾土（细）、全风化含砾砂岩、弱风化含砾砂岩等岩层，地下水较丰富。相对来说土层的稳定性较差，给土方的开挖带来一定的困难，各通道上覆土为15～23米之间。
3.1联络通道施工计划。
gdk98+550、gdk99+000、gdk99+557、gdk100+500联络通道位于ⅵ级围岩中，长7.5~10.9m，施工时采用人工上**阶开挖，格栅钢架锚喷支护，钢筋混凝土衬砌。
其中：1、开洞钢支撑施工：5天；
2、盾构管片切割：2天；
3、超前预注浆：2天；
4、上台阶开挖并初支：11天。采取双向掘进，**合龙的方法施工；
5、**阶开挖并初支：11天。双向掘进，采取**合龙的方法施工；
6、底板防水施工：1天；
7、底板钢筋制安：1天；
8、底板混凝土灌注：1天；
9、拱墙防水施工：1天；
10、拱墙支架模板施工：4天；
11、拱墙钢筋制安：3天；
12、拱墙混凝土灌注：1天。
合计43天。
3.2废水泵房施工计划。
与gdk99+557联络通道相连的废水泵房位于ⅵ级围岩中，泵房结构分上下两层，上层长9.75m，下层长9.35m，格栅钢架锚喷支护，钢筋混凝土衬砌。
施工时人工开挖，先进行上层开挖并初期支护，再采取逆作法进行下层开挖并支护，最后进行衬砌。其中：
1、上层开挖并初支：20天；
2、下层开挖并初支：10天；
3、下层底板防水：2天；
4、下层底板钢筋制安：2天；
5、下层底板混凝土灌注：1天；
6、下层墙体防水施工：1天；
7、下层墙体钢筋制安：3天；
8、下层墙体支架模板施工：3天；
9、下层墙体混凝土灌注：1天；
10、中层板支架模板施工：3天；
11、中层板钢筋制安：1天；
12、中层板混凝土灌注：1天；
13、上层防水施工：1天；
14、上层支架模板施工：3天；
15、上层钢筋制安：3天；
16、上层混凝土施工：1天。
合计56天。
本工程的所有联络通道均按设计图纸，其超前加固措施为打设长度为2.5～3m的超前小导管注浆，小导管分布形式为：间隔0.
33×1~1.2 m (环×纵)，拱顶范围及上台阶边墙侧布置（详见设计图纸）。
根据各联络通道所处位置的地质情况，其施工技术方案见下表1。
表1云山西站～西湖站盾构区间段联络通道的施工技术方案汇总表。
小导管双液注浆须严格掌握浆液的起始浓度、扩散半径、注浆终压等技术参数，确保作业安全。
按本方案分层开挖图实行分层分段开挖，避免两侧隧道挤压变形，尤其是嗽叭口开挖面必须尽量减小。
必须采用钢丝网和型钢支架联合支护技术，确保结构施工的安全性。
为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道进行加固。
1) 管片切割前，进一步紧固隧道管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。
2) 打开管片注浆孔，检查盾构隧道背衬回填情况，必要时进行补注浆回填。补注浆范围为联络通道轴线前后各5环；注浆浆液为水泥一水玻璃双液浆（c-s），水泥浆配比（重量比）为c：w =1：
0.8，双液浆配比为c：s =1：
1，注浆压力为0.2~0.45mpa，逐步增加；注浆结束标准采用双指标控制，当注浆压力达到0.
45mpa（施工现场可根据情况确定）或者注浆量达到设定值（根据背衬回填情况确定），停止注浆。
3) 为了确保盾构区间联络通道开洞时产生应力集中而造成隧道变形，因此，联络通道开洞切割管片前，先对联络通道两侧各4环管片进行钢支撑加固，开洞环及其与紧邻非开洞环的接缝处架设钢支架环，其余非开洞环钢支架环撑于管片正中，通过4根ⅰ40b工字钢实现纵向连接。
钢支撑结构见图4.2-1。
图4.2-1 盾构区间联络通道开洞支撑结构图。
1）为保证加固过程的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。
2）对管片进行支撑钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。
3）为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，孔位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。
4）为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。
联络通道施工方案
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