联络通道施工方案文稿

第i页。隧道联络通道及泵站工程专项施工方案。

1 概述 1

1.1 工程概况 1

1.2 工程地质条件 2

2 施工方案的选择及编制依据 2

2.1冻结土体加固矿山法暗挖构筑方案的选择 2

2.2方案编制依据及参照的标准规范 2

隧道联络通道及泵站工程专项施工方案。

宁波市轨道交通1号线世纪大道站~海晏北路站~福庆北路站区间隧道联络通道及泵站工程，联络通道通道处线间距约13.7m

世纪大道站~海晏北路站区间隧道联络通道位置里程为左线k16+530.280右线k16+540.000,中心标高左线约为-16.

620m右线约为-16.456m,地面标高约为+5.96m本区间联络通道处在后塘河和规划甬新河交汇地块中。

海晏北路站~福庆北路站区间隧道联络通道位置里程为左线k17+865.187右线k17+867.000,中心标高左线约为-16.

401m,右线约为-16.401m,地面标高约为+2.66m本区间联络通道位于规划宁穿路下方，周边建构筑物已拆迁，地下管线埋深较浅。

联络通道由与隧道钢管片相连的水平通道和泵站构成，水平通道为直墙圆弧拱结构，通道采用两次衬砌(钢支架喷射混凝土)厚度为200mm联络通道及泵站结构示意图见图1-1

图1-1 联络通道及泵站结构示意图。

地质条件情况：根据勘察资料，世纪大道站~海晏北路站区间联络通道及泵站施工深度范围内的土层主要为③1粉砂③2粉质粘土夹粉砂④2粘土；海晏北路站~福庆北路站区间联络通道及泵站施工深度范围内的土层主要为③1灰色粉砂③2粉质粘土夹粉砂④1-2粉质粘土，冻结孔涉及部分②2-2淤泥质粘土层。

根据联络通道的特点以及所处地层的特性，采取冻结法加固土体，然后用矿山暗挖法进行开挖构筑施工。

本公司结合以往地铁联络通道施工的经验，采用“隧道内水平冻结加固土体隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵房的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计·世纪大道站~海晏北路站区间·联络通道泵站结构图》;

宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计·海晏北路站~福庆北路站区间·联络通道泵站结构图》;

矿山井巷工程施工及验收规范》(gbj213-90);

煤矿井巷工程质量检验评定标准》(mt5009-94);

混凝土结构设计规范》gb50010-2002;

钢结构设计规范》gb50017-2003;

建筑结构荷载规范》(gb50009-2001)

地基基础设计规范》gb50007-2002;

地铁设计规范》(gb50157-2003);

建筑抗震设计规范》gb50011-2001;

钢筋机械连接通用技术规程》;

锚杆喷射混凝土支护技术规范》;

旁通道冻结法技术规程》,dg/tj08-902-2006;

混凝土结构工程施工质量验收规范》(gb50204-2002);

建筑工程施工质量验收统一标准》(gb50300-2001);

工程测量规范》(gb50206-93);

城市轨道交通工程测量规范》(gb50308-2008)

由于该联络通道所处地层复杂，所以工程施工风险较大在施工中必须采取切实可靠的技术措施，以确保联络通道施工的安全并保证施工工期根据以往施工联络通道经验，提出以下技术要点：

1) 根据以往联络通道冻结孔施工的成功经验，用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管冻结孔开孔前，先打设卸压孔作为探孔，探测地层稳定情况如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔每个钻孔设有孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量涌水涌砂。

2) 针对施工冻结孔时容易产生冒泥涌水现象，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻进如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆充填。

3) 由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结速度，从而影响冻结帷幕的整体稳定性和封水性管片外面采用pef板隔热保温，以减少冷量损失在对侧隧道布置5排冷冻排管在冻结帷幕与管片胶结处放置测温点，以加强对冻结帷幕与管片胶结状况的检测。

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