一、组合滑动护板自进盾构体施工的优越性。
我公司与有关部门合作，经过一年多时间，对各种施工方法研究的基础上，总结出一套针对各种情况的施工工艺。对一些的施工方法进行了论证。在充分结合本工程的实际地质、地形和管线分布情况的基础上，向建设管理单位推荐采用组合滑动护板自进盾构体进行施工的方案，其主要优越性在于：
1.组合滑动护板自进盾构体施工具有施工用地占用少的优点，对本工程施工用地非常紧张的情况较为适用。尤其对外经贸大厦和天河电脑城的影响较小。
2.组合滑动护板自进盾构体在自进过程中，由于护板宽度只有1m宽，对土层挠动相对较小，可有效地保护隧道以上的地下管线和地下建筑的安全。
3.由滑动护板和护板座单元体组合而成，它能满足坑道断面的各种形状和大小尺寸的要求，组合简单方便、适应性强、应用范围广。
4.由于使用该技术在地层中连续掘进，其隧道衬砌也依次连续施工。能有效提高主体结构的防水能力。
当主体结构采用防水砼时，可提高结构的自防水。避免了地下工程中结构接缝防水难处理的问题。
5.使用该技术可有效地降低工程成本。由于组合滑动自进盾构体自进过程中，对地层的敏感性较小，在施工过程中也可有效地控制工程成本。
采用该技术较顶管法可节省造价25%左右。该技术的应用，将对以后广州市修建同样类型的地下工程，开创一个经济、实用的施工方法。
二、组合式滑动护板自进盾构体的工作原理
最原始的盾构就是前后开通的铁桶壳体，前面在铁壳的保护下可以安全地挖土并将土运走，而后铁壳又前进，其后部是事先预制好的管片进行拼装做为永久性的衬砌，同时它又是盾构前进的后座，盾构机的千斤顶是在衬砌环上的，将上述作业过程进行不断循环就可将隧道修筑完毕。以后随着盾构机的不断进步，将前头封闭起来并装上掘进机，这样盾构推进时同时又可以挖土并将土通过螺旋输运器将土运出，这就是目前的现代化的盾构机，用它来施工速度快，但工程造价高，形状只能是园形的或者是圆的组合形状如眼镜形。
《组合式滑动护板盾构体》这种盾构机的特点就是自身能前进，不需要以衬砌环作后座，不用装配式的衬砌管片，可以用现浇的钢筋混凝土衬砌。这种衬砌优点是整体性强、受力好、防水性能好、工程造价低、适应性强适用于各种不同形状的断面。
《组合式滑动护板自进盾构体》它的前进原理是基于****专利(1)92225680.2《自进式圆面盾构体》和(2)94206714.2《排列式组合自进盾构体》,吸取了它们的自进优点，克服它们体积过大，推进较难等缺点，它的工作原理是滑动护板宽约(坑道的横向)1.
2m,长约(坑道的纵向)4m多和护板座组成基本单元体，护板与护板座只能前后伸缩滑动，根据坑道的形状和大小尺寸的需要沿着坑道边界布置，护板座联成一个整体组成为滑动护板自进盾构体，它的前进是由每个滑动护板逐个前进当全部护板前进完毕后再将护板座拉向前进，至此使整个滑动护板盾构体前进一个进程。在它的保护下前部可以挖土并将土运走，而掘进后的尾部空间，此时滑动护板的尾部又是一个外模板可以在它的保护下绑扎钢筋立内模和端模并浇注混凝土，其详细施工方法后述。
三、《组合式滑动护板自进盾构体》的机械组成。
《组合式滑动护板自进盾构体》的机械的详细结构构造见图。
图中表示：a 滑动护板。
b 滑动护板座。
1) 护板。
2) 滑行槽钢。
3) 滑行限位板。
4) 前进油顶。
5) 油顶杆支架。
6) 横向方钢。
7) 纵向方钢。
8) 顶压油顶(横向油顶)
9) 限位块。
10) 油顶杆。
11) 连接螺栓。
12) 油顶后座支架。
13) 横向油顶套筒。
本机械的目的是提供一种组合式滑动护板自进盾构体，由多个滑动护板自进体组合而成，滑动护板可以自行推进，前进灵活，阻力少，体积少，组合方便，盾构体能自进，可采用整体钢筋混凝土衬砌，从而解决现有盾构体的不足。
下面叙述本机械的结构和自进原理。
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的ⅰ-ⅰ断面视图。
图3为本实用新型的ⅱ-ⅱ断面视图。
见图,本实用新型包括由多个滑动护板自进体组合而成，每个滑动护板自进体包括由滑动板(a)、滑动座(b)及前进油顶(4)组成，滑动护板(a)包括有护板(1)、滑行槽钢(2),滑行限位板(3)及油顶杆支架(5)等构成，两根对称的滑行槽钢(2)、两块对称的滑行限位板(3)均焊接在护板(1)的底下方，油顶杆支架(5)焊接在护板(1)底下及滑行槽钢(2)的内侧，滑行槽钢(2)可以在滑动座(b)的纵向方钢(7)上纵向滑动。滑动座(b)包括有纵向方钢(7)、横向方钢(6)、(13)、油顶座支架(12)、顶压油顶(8)、限位块(9)等构成，两根对称的纵向方钢(7)的两端分别焊在横向方钢(6)、(13)之间的内侧，构成滑动座(b)的座架，油顶座支架(12)焊接固定在横向方钢(13)及纵向方钢(7)内侧，在横向方钢(6)及(13)的上面焊接有对称的限位块(9),以限制滑行槽钢(2)滑行的横方向，只能沿纵向方钢(7)纵向滑行，在横向方钢(13)中上方开有圆孔m,在横向方钢(13)内装有的顶压油顶(8),可以将护板(1)顶压，增加护板(1)与隧道地层的摩擦力，前进油顶(4)的座端，用连接螺栓(11)紧固在油顶座支架(12)上；油顶杆(10)用连接螺栓(11)紧固在油顶杆支架(5)上。前进油顶(4)动作油顶杆(10)伸出，可以推动滑动护板(1)前进(图4为滑动护板(a)前进后的状态图),在护板(1)与隧道地层上的摩擦阻力较大时，前进油顶(4)动作，油顶杆(10)缩回，则可将滑动座(b)拉向前，回复原来状态(如图1的滑动座(b)的位置状态),前进油顶(4)的往复动作，便可实现滑动护板自进体的自行前进。
用18个滑动护板自进盾构体，根据工程的要求组成一个《组合式滑动护板自进盾构体》详见图5。
四、《组合式滑动护板自进盾构体》的施工方法。
1. 《组合式滑动护板自进盾构体》的进出洞。
《组合式滑动护板自进盾构体》由天河电脑城门口，1#通道的开挖段进入盾构施工段。在进入土体前，盾构体需要一个后座力，因此1#通道在转弯处，在不影响正常使用的前提下，主体结构适当加强，为盾构体提供必要的后座力。盾构体在完成主体结构之后，在明挖处由吊机吊出施工场地。
2.《组合式滑动护板自进盾构体》的自进。
(1) 在竖井内作临时后背并拼装盾构体，在竖井内作一临时后背并用油顶和顶铁与滑动护板座联接，以便盾构机顶入土中时用，其构造见(图7)先将竖井底部做成弧形，在竖井内拼装盾构机，先吊入底部单元自进盾构体，再吊装二侧，最后吊装顶部，拼装好后调正好方向和标高，准备前进入土。
(2) 将自进式盾构机顶入土中。
滑动护板座与临时后背之间加油顶和顶铁，顶住护板座，此时逐个启动护板前进油顶将护板插入土中待全部护板前进完毕后，再顶进护板座以后上述工序的循环作业，直至全部盾构机进入土中为止。
(3) 自进式盾构体前进。
当自进式盾构体进入土中达三分之二以上时地层与盾构体周边的摩擦力已足能使盾构体自进，现将其《组合式滑动护板自进盾构体》自进的作业程序叙述如下：见(图7)
要上部中间滑动护板③前进，它自身的横向油顶松开，其他滑动护板的横向油顶启动，使不前进的滑动护板与滑动护板座和地层呈一体作为前进滑动护板的后座力，启动滑动护板③的前进油顶使其前进，同理顺次将滑动护板18……等前进，待所有滑动护板前进完后，将所有横向油顶松开，使前进油顶收缩，此时滑动护板座就拉向前进，盾构机即前进了一个进程。
当开始做主体结构隧道衬砌后，《组合式滑动护板自进盾构体》前进也就是隧道衬砌脱外模，前进与脱外模结合在一起。
3.土方开挖。
《组合滑动护板自进盾构体》在每次顶进之后，可开始土方开挖和主体结构两个工序的施工。土方开挖采用人工挖土的方式进行施工。在每次顶进后，挖土的方量约为20m3 ,正常情况下，可在3个小时内完成土方开挖。
土方的水平运输由开挖面至进口竖井处，采用轨道式斗车由水平卷扬机作动力。在开挖面采用人工装车之后，由卷扬机水平拉至竖井处。
竖井口地面处，用型钢等组合的钢架上设有起重葫芦吊，将吊斗由竖井底吊出地面后，再进行横移装入土方运输车，进行土方外运。
根据有关地质资料，地层以下主要土质为砂层。在开挖时，开挖面采用钢管加钢网支护，同时，用木板挡土。在开挖间歇时间内，用砂袋压脚，防止开挖面出现塌方。
4.施工期间的排水、通风。
(1) 排水。
坑道内每隔4m设一个集水井沿坑道两侧左、右交错排列。由抽水机将集水井内的集水及时抽出地面。当主体结构施工时，用碎石将集水井填满夯实。
(2) 通风。
坑道内，当人工作业时，需进行坑道内通风。通风采用管道送风方式解决。用空压机接细胶管向内送风。送风时，气压不宜太大，以减少坑管内的噪音。
5.主体结构施工。
主体结构施工是在组合式滑动护板自进盾构体后段的护板内进行施工。当盾构体每向前顶进一个进程之后，后段护板内出现一段(1m)的施工空间，主体结构每次也在此段内安排施工。因此每段施工长度为1m。
(1) 钢筋施工。
主体结构钢筋在地面以上制作成型后，在坑道内进行安装。主筋分2m一段进行制作，用钢筋连接套筒在坑道与上一段墙体内的伸出的主筋连接。根据有关规范的要求，每个截面钢筋连接头不超过50%的规定，接头应错开布置，保证任一截面钢筋接头不超过钢筋总数量的一半。
钢筋连接套筒采用a3 钢制作，采用内螺纹与钢筋端头的外螺纹联结。
主钢筋外端从端模伸出，在下一段主体进行驳接。
地铁通道施工方案
施。工。组。织。设。计。平遥县新光亮建筑安装 该通道为地下一层结构，与施工场区内1 3 5 7 9 地下车库相互连通。该通道主体部分采用钢筋混凝土结构，混凝土垫层采用100厚c15素混凝土，基础采用350厚c30抗渗混凝土，挡土墙采用300厚c30抗渗混凝土，顶板采用350厚c30抗渗混凝土。根据设...
地铁通道施工方案
施。工。组。织。设。计。该通道为地下一层结构，与施工场区内1 3 5 7 9 地下车库相互连通。该通道主体部分采用钢筋混凝土结构，混凝土垫层采用100厚c15素混凝土，基础采用350厚c30抗渗混凝土，挡土墙采用300厚c30抗渗混凝土，顶板采用350厚c30抗渗混凝土。根据设计要求，连接通道与地下...
地铁通道施工方案
本工程地下一层结构 标高范围 5.900 1.600m 1 a a轴交13 14轴与成都地铁世纪城站 号出入口之间设计为混凝土结构通道连接。结合现场实际情况，场地西侧有一直径1.4m市政雨水管穿过，通道施工时需采取临时支撑加固措施，保证雨水管不被破坏。按照业主要求，通道在土方回填完成后开始施工，为了...