本工程地下一层结构（标高范围-5.900~-1.600m）1/a~a轴交13~14轴与成都地铁世纪城站号出入口之间设计为混凝土结构通道连接。
结合现场实际情况，场地西侧有一直径1.4m市政雨水管穿过，通道施工时需采取临时支撑加固措施，保证雨水管不被破坏。按照业主要求，通道在土方回填完成后开始施工，为了保证通道施工优质、高效、安全的顺利进行，根据国家及地方现行有关规范标准、法规规定和现场实际情况，编制专项施工方案指导现场施工。
本工程1/a~a轴交13~14轴区域地铁通道位于工程西侧地下一层，为单层框架结构，标高范围-5.900~-1.600m，层高4.
3米，宽11.6米。通道底部为300厚抗水板，侧壁为400厚挡土墙，顶部同地下室顶板。
距地下室外墙约1.7米处为φ1.5m市政雨水管穿过，壁厚150，施工阶段存在少量积水。
通道平面图。
通道剖面图。
按照业主要求，地铁通道需在地下室防水施工完成且回填后进行，现场施工需具备以下施工条件：
1、地下室外墙施工完成，场地西侧外墙防水及防水保护层施工，灰土回填密实且沉降稳定。
2、与地铁接口处原地铁混凝土结构部分破除。
3、通道范围（约12m）场地西侧市政雨水管道临时加固固定完成。
按照业主要求，通道施工于地下室土方回填后完成，计划开工时间为2023年5月11日，施工工期50日历天。
根据设计要求，连接通道与地铁接口处及地下室车库连接方式如下：
1、与地铁结构处连接方式。
破除原地铁已施工完成的扶壁柱及500mm范围剪力墙，保留原结构钢筋，通道钢筋锚入原扶壁柱内锚固区域后进行混凝土浇筑。如下图所示：
2、与地下室结构连接方式。
通道与地下室结构连接一侧采取留设施工缝的方式进行处理，待土方回填完成后再进行车道施工，如下图所示：
地铁通道施工缝留设示意图。
1、与地铁结构处施工缝处理。
在与地铁站侧墙连接施工缝位置，在地铁站侧墙及结构柱破除后、通道混凝土浇筑前先将地铁侧墙混凝土破除面清理干净，祛除松动石块，在混凝土破除面刷一道素水泥浆，沿整个施工缝在破除面中部埋设40×40的遇水膨胀止水条，然后才能进行混凝土浇筑。遇水膨胀止水条施工方法见下图：
2、与地下室结构连接施工缝处理。
在与地下室结构连接施工缝位置，在地下室结构施工过程中预留通道连接处墙、板、及梁钢筋，通道结构钢筋在施工缝处与预留钢筋搭接连接，施工缝处焊接止水钢板。混凝土浇筑前，施工缝处的原结构混凝土人工剃凿出露出混凝土新面，清楚杂质与松动石块，清水冲洗干净，并刷一道素水泥浆后方可进行混凝土的浇筑。
3、施工缝处防水加强。
整个通道结构应外满包防水卷材，在施工缝布置加设一道防水卷材，附加卷材宽度不小于500，施工缝两侧各250。防水卷材具体施工方法参照《地下室防水施工方案》。
根据现场实际情况，通道区域有一直径 1.4m市政雨水管道穿越，雨水管距离地铁外墙约600mm，通道施工阶段无法进行拆除，通道施工时需进行临时加固处理及在墙体上预留洞口。雨水管道改道完成并拆除后进行通道预留洞口封堵及防水加强处理。
该处详见下图：
地铁通道区域各部分关系图。
1、雨水管道支撑体系施工。
雨水管加固采用钢结构支撑架进行加固，土方回填至与冠梁面平齐后开始施工钢结构支撑架。钢结构支撑架采用18#工字钢连接成支撑体系，如下图所示：
雨水管道钢结构支撑示意图。
因雨水管道较重（约1.65t/m），雨水管道支撑系统的施工存在较大难度，需按照下列步骤进行施工：
1）地铁站内防护结构设置。
地铁通道施工过程中，首先在地铁站内部通道施工部位设置临时围挡，围挡设置范围见下图：
围挡的设置需要从地下室通道开始施工一直延续到最后投入使用，时间长达数月（预计5月10日~精装修完成）。围挡采用方钢支架，外挂30厚压型彩钢板，为了防止在地铁结构破除厚雨水进入地铁站内，在围挡内侧砌筑200高挡水坎。详见下图：
2）地铁站内临时围挡设置完成且土方回填至冠梁面后，挖除雨水管道上部原护壁土方。然后破除原地铁侧墙部分结构，破除面低于雨水管道底部不小于250mm，并在管道底部掏出间距1.5米的250高150宽洞口。
详见下图：
3）雨水管道上部原护壁土方清除完成，管道底部及原地铁站结构250高150宽洞口成型后，采用18#工字钢搭设雨水管道支撑架。12厚钢板采用膨胀螺栓分别固定在冠梁上及地铁站底板上，工字钢支撑立杆与钢板焊接，立杆间距2米设置。立杆顶部采用工字钢水平拉杆焊接连接，冠梁处立杆及地铁站底板处立杆各设置一道。
水平拉杆上搁置雨水管道支撑水平杆，支撑水平杆按间距1.5米设置，与水平拉杆焊接连接。详见下图：
4）支撑体系完善后挖出雨水管道下方土方， 破除原地铁站剩余结构，详见下图：
雨水管道下方土方清除完成，原地铁站结构破除完成后，即进行地铁通道结构施工。
2、雨水管穿墙处节点处理。
由于雨水管从该通道侧墙位置穿过，因此，在侧墙施工时，穿越位置留设2.2米×2.2米的洞口，待后期雨水管拆除后再进行该洞口的封堵。
考虑到侧墙外侧为回填土，需加强防水处理，侧墙洞口时候时沿洞口四周埋设300宽止水钢板。后期施工缝外侧设置防水附加层进行处理。
雨水管穿墙处理节点详图。
3、开设预留洞口时预留原剪力墙钢筋，后期封堵时采用双面5d搭接焊修复，洞口封堵处混凝土浇筑如下图所示：
侧墙雨水管洞口后期混凝土封堵做法大样图。
4、通道内雨水管拆除以后，需要对通道两端的雨水管端头进行封堵处理，封堵方法如下图：
雨水管端头封堵处理大样。
地铁通道该部分做法为常规做法，具体参照地下室结构各专项施工方案。
1、通道施工时周围设置防护栏杆及标语提醒施工人员注意安全；
2、现场围护栏杆和安全网的搭设必须稳固、严密；
3、安排施工任务时应对施工人员进行安全交底，交底的内容要有针对性，针对重点问题提出安全可靠的防护措施；
4、落实安全责任，明确责任人，严格实行安全奖罚制度；
5、进入施工现场必须正确戴好安全帽，不允许赤脚或穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；
6、施工时不允许相互打闹，严禁酒后进行施工；
7、使用塔吊转运钢筋时，必须将需要转运的钢筋**牢固，且应有专业塔吊指挥人员指挥转运；
8、人工搬运较长的钢筋时，搬运人员要前后呼应、相互配合；
9、夜间施工时，必须有明显的警示标识和足够的照明设施。施工现场照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求，不应低于2.5m；
10、加强施工现场用电管理，经常检查各种配电设备的安全可靠性，如有损坏，应及时更换；
11、严禁私自检修各类电器设备或接、拉各种电线，如有需要，应及时提出申请，由专业机修工或电工进行操作；
12、特殊工种必须持证上岗，严禁非正式特殊工种代替正式特殊工种上岗作业；
13、钢筋绑扎过程中要注意骨架自身的稳定，特别是高大的结构，要有防止骨架倾覆、扭转失稳的支撑措施，操作人员应避免直接踩在钢筋骨架上作业；
14、钢筋焊接时要清理工作面上的易燃物品、要有防止焊接火花四处飞溅的措施、必要时要有专人对工作面监控，要有必要、有效的消防设施。
1、有计划的组织钢筋进场，做到既能满足现场施工的需要，又可避免因长时间堆放而造成的钢筋油污和锈蚀；
2、合理安排施工作业时间，钢筋加工应尽量安排在白天进行，避免发生噪音扰民的情况；
5、夜间施工时，灯光应集中照射，避免灯光扰民；
6、完成各项施工任务后，要做到工完场清；
1、 自重计算。
雨水管直径d=1.4米；壁厚d=0.15米。
单位长度重量为v=πd×d×p=3.14×1.4×0.15×25kn/m3=16.5kn.
型钢自重v=205n/m
2、 型钢截面性能。
型钢：18#工字钢；e=2.06×105n/mm2；i=1660cm4；w=185cm3。
3、 计算模型。
其中l根据现场实际情况取l=4m。
p=v×1.5m=16.5kn×1.5m=24.75kn（其中1.5米为管道支撑型钢间距）
4、 抗弯承载力计算。
计算得mmax=pl/4=
最大应力为mmax/w=133.8n/mm2<205 mm2 满足要求。
地铁通道施工方案
施。工。组。织。设。计。平遥县新光亮建筑安装 该通道为地下一层结构，与施工场区内1 3 5 7 9 地下车库相互连通。该通道主体部分采用钢筋混凝土结构，混凝土垫层采用100厚c15素混凝土，基础采用350厚c30抗渗混凝土，挡土墙采用300厚c30抗渗混凝土，顶板采用350厚c30抗渗混凝土。根据设...
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地铁通道优化施工方案
一 组合滑动护板自进盾构体施工的优越性。我公司与有关部门合作，经过一年多时间，对各种施工方法研究的基础上，总结出一套针对各种情况的施工工艺。对一些的施工方法进行了论证。在充分结合本工程的实际地质 地形和管线分布情况的基础上，向建设管理单位推荐采用组合滑动护板自进盾构体进行施工的方案，其主要优越性在于...