桩号：rk44+324.152~k60+450.000
天坪岭隧道。
人行横通道。
专项施工方案。
广东省长大公路工程****广清扩建工程a09合同段项目经理部。
一、编制依据。
1. 广清高速公路扩建工程第a09合同段两阶段施工设计图、招标文件、合同文件。
4.《公路隧道施工技术规范》(jtg f60-2009)。
5.《公路工程施工安全技术规程》(jtj076-95)。
6.《公路工程质量检验评定标准》(jtg f80/1-2004)。
7.广东省长大公路工程****“iso9001：2000”程序文件。
二、工程概况。
旧天坪岭隧道于2023年7月至2023年7月期间施工，目前旧隧道结构和洞内工程设施等使用状况良好，因广清高速公路扩建需要，在旧隧道两侧各建1座新隧道，在新、旧隧道之间设置车行、人行横洞。新建天坪岭隧道左、右线各设人行横洞2处与老天坪岭隧道连通，4人行横洞个均位于ⅱ级围岩段。右线1#人行横通道（rk46+027.
1）长96.5米，右线2#人行横通道（rk46+829.146）长68.
5米；左线1#人行横通道（lk46+009）长31.5米，左线2#人行横通道（lk46+816.710）长36.
5米。（详见表1：天坪岭隧道人行横通道设置表）
4个人行横通道初期开挖方向为新建隧道端往老隧道端单向开挖，开挖至离老隧道二衬30m时停止开挖，待实施高速公路交通封路后，开挖剩余30m，本开挖方案专门针对剩余30 m横洞开挖施工而编制。
新建天坪岭隧道原设计人行横洞ⅱ级围岩开挖断面尺寸为：宽度2.8m，高度3.
5m，每延米开挖方量为9.1m3；作断面加宽处理后开挖断面尺寸为：宽度3.
8m，高度3.5m, 每延米开挖方量为13m3。（详见图1：
天坪岭隧道人行横通道衬砌断面图）
旧隧道开挖车行、人行横洞在广东省属首例，车行、人行横洞施工重点、难点在于旧隧道车行、人行横洞安全开挖，开挖过程中对旧隧道结构无影响。
表1：天坪岭隧道人行横通道设置表。
图1：天坪岭隧道人行横通道衬砌断面图。
三、项目部组织机构。
项目经理部由项目经理、项目书记、项目总工程师、项目副经理组成项目领导班子。建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。
组织机构下图所示。（见下页）
施工管理人员配置表。
根据本隧道的特点和工期要求，拟安排由2个隧道专业施工队分别负责本隧道左、右线人行横通道的施工。见下表：
根据左、右线人行横通道及车行横通道的长度和施工难度，施工人员投入安排见下表：
天坪岭隧道施工人员安排
根据隧道施工任务划分以及工期要求等情况，隧道施工拟投入主要机械设备如下：
天坪岭隧道横通道施工主要机械设备拟投入一览表。
右线两个人行横通道开挖任务只剩下30米，封路开始以后，首先施工右线rk46+814人行横通道，开挖进尺按掘进掌子面离老隧道二衬距离分阶段进行：①30m～20m范围1.0m/循环，2循环/天，需5天时间；②20m～10m范围0.
8m/循环，2循环/天，需6天时间；③10m～5m范围0.5m/循环，3循环/天，需4天时间；③5m～0m范围先以小导坑贯通，在逐步爆破扩大，0.4m/循环，约需5天时间。
待rk46+814人行横通道开挖10m后开挖rk46+039人行横洞，开挖进尺分阶段进行，同rk46+814人行横通道。左线2个人行横通道计划在封路后同时开挖，开挖进尺分阶段进行，同rk46+814人行横通道。
五、人行横通道开挖施工顺序。
1、测量放样，在老隧道衬砌面测放出设计人行横通道开挖轮廓线1，并用红油漆标示，同时用红油漆标示出按此轮廓线放大30cm的取芯线2。
2、调查人行横通道与老隧道交叉处老隧道二衬预留预埋件情况，对需要拆移的及时报告上级领导部门协调拆移。
3、人工凿除老隧道与横通道交叉处一模二衬帖面瓷砖，并用高压水冲洗干净，检查老隧道二衬裂缝发育情况，并作详细记录（留影象资料）。
4、使用取芯机沿取芯线2逐孔取芯，取芯深度穿透老隧道二衬，使取芯线2内老隧道二衬与周围二衬彻底分离。
5、使用炮机结合人工风镐将取芯线2内老隧道二衬破碎凿除。
6、二衬分离面需作特殊防水处理，采用涂抹p-201防水胶和设置环向盲管。
7、在切割面下立i18工字钢拱架作永久支撑，对悬空二衬进行支撑，并打设药卷锚杆将二衬锚固在岩体上，防止二衬开裂脱落。
8、喷射c20混凝土，是i18工字钢拱架和二衬结合紧密，均匀受力。
9、分阶段开挖30m～10m（见图2：人行横通道纵断面分段示意图）段人行横通道，开挖方向为从新隧道端往老隧道端掘进，遵循“短进尺、弱爆破、勤监测”的原则减少对围岩的扰动，爆破采用控制爆破技术，每次爆破按设计钻爆参数进行，并详细记录实际用药量和通知第3方监测单位对爆破震动速度进行监测，以便爆后分析总结。
10、开挖至还剩10m时，使用潜孔钻在开挖断面中心钻孔（钻头108mm），从横通道掌子面往老隧道钻进直至贯穿老隧道二衬。
11、开挖10m～5m（见图2：人行横通道纵断面分段示意图）段人行横通道遵循“短进尺、弱爆破、勤监测”的原则减少对围岩的扰动，爆破采用控制爆破技术，每次爆破按设计钻爆参数进行，并详细记录实际用药量和通知第3方监测单位对爆破震动速度进行监测，以便爆后分析总结。
12、最后开挖5m～0m（见图2：人行横通道纵断面分段示意图）段人行横通道，此段开挖分三步进行，第一步：利用潜孔钻孔掏槽爆破，先以小洞贯通剩余5m；第二步：
从老隧道端往新隧道端开挖，开挖1.8m(高)×1.5m(宽)导坑贯通；第三步：
从老隧道端往新隧道端开挖周遍部分直至全部贯通。
13、贯通后立即组织老隧道端第一模横洞衬砌施工。
图2：人行横通道纵断面分段示意图。
六、人行横通道施工工艺。
根据施工需要，对老隧道二衬的加固及切割，施工车辆及机械均要进入旧隧道内施工，为避免对老隧道路面的伤害，拟做如下防护方案：横洞道处机械操作部位下面必须垫木板，以防伤害路面。横通道处水沟盖板上面覆盖木板，防止石屑进水沟内，堵塞水沟。
电缆沟上面覆盖钢板，防止电缆沟盖板受损。待横通道施工完成后再清除，恢复原路面。
2、老隧道二次衬砌切割。
对于旧隧道二次衬砌的切割，图纸建议采用混凝土切割机来切割，但是考虑到隧道表面不是直线，而是弯曲的弧线，并且衬砌而背后是密实的岩体，很难切割。根据以往的经验，采用取芯机连续取芯的办法，对旧隧道二衬进行切割。连续取芯就是沿着横通道的轮廓线连续取芯，每个取芯孔的边缘相接，形成一个连续的由取芯孔连成的通缝，从而将取芯线内老隧道的二衬与周围二衬彻底分离，以达到减少爆破震动波往取芯线2外传播的作用，最大限度降低对周围二衬的震动影响。
3、i18工字钢门式框架支撑加固。
为防止人行横通道的开挖爆破震动对老隧道的二次衬砌造成破坏，尤其是对老隧道的二次衬砌切割完成之后，已经破坏了原有二次衬砌的自身稳定结构，二次衬砌不再是封闭的环形结构，所以施工前需要对老隧道二次衬砌做加固处理。 在二衬切割内轮廓线上立一榀ⅰ18钢拱架于切割面紧贴，顶住老隧道二衬的切割面，工字钢必须于切割面二衬紧贴，工字钢于切割面二衬之间存在空隙使用钢板锲紧。横通道拱部范围内工字钢下缘斜向上45°打超前药卷锚杆，锚杆长度1.
5m，环向间距40cm，锚杆尾部与钢拱架焊接。最后用喷射混凝土将钢拱架及锚杆覆盖，喷射厚度为25cm，使其成为共同支撑旧隧道二衬的整体。见图3：
老隧道二衬切割面i18拱架支撑示意图。
图3： 老隧道二衬切割面i18拱架支撑示意图。
架立i18工字钢前，需对二衬切割分离面作特殊防水处理：①首先对分离表面的灰尘进行清理，并局部打磨平整， 将p-201密封胶通过挤胶枪涂敷在二衬切割分离面上，涂敷过程中避免与水接触。②在二衬与岩体接触部位设置一环8mm软式透水盲沟，将岩体渗水引至横通道墙脚，排入横通道纵向排水系统。
最后喷射c20混凝土，使工字钢与衬砌面结合紧密。
爆破设计的原则：掏槽及底板眼按抛掷爆破设计。其它炮眼采用浅孔微振动控制爆破，在保证爆破效果的前提下，尽量减少炮眼的炸药用量。
如下钻爆设计参数在实际施工时需进行试验、总结、修改、取的最佳效果的钻爆设计，使对围岩的扰动将至最低。
周边眼的装药结构采用导爆索连接药卷空气间隔装药，其他炮眼均采用连续装药结构，装药后将炮泥堵塞在与炸药连接的部位。详见图3：装药结构图。
图3：装药结构图（第一个为周边眼，第二个为一般眼）
1）30m～20m（见图2：人行横通道纵断面分段示意图）段人行横通道开挖。
从新隧道端往老隧道端掘进，遵循“短进尺、弱爆破、勤监测”的原则减少对围岩的扰动，爆破采用分步控制爆破技术(即第一步掏槽爆破，第二步周边爆破)每次爆破按设计钻爆参数进行，并详细记录实际用药量和获取第3方监测单位对爆破震动速度监测数据，以便爆后分析总结。
钻爆参数如下图：
2）20m～10m（见图2：人行横通道纵断面分段示意图）段人行横通道开挖。
从新隧道端往老隧道端掘进，遵循“短进尺、弱爆破、勤监测”的原则减少对围岩的扰动，爆破采用分步控制爆破技术(即第一步掏槽爆破，第二步周边爆破)，每次爆破按设计钻爆参数进行，并详细记录实际用药量和获取第3方监测单位对爆破震动速度的监测数据，以便爆后分析总结。
钻爆参数如下图：
3）10m～5m（见图2：人行横通道纵断面分段示意图）段人行横通道开挖。
从新隧道端往老隧道端掘进，遵循“短进尺、弱爆破、勤监测”的原则减少对围岩的扰动，爆破采用分步控制爆破技术(即第一步掏槽爆破，第二步周边爆破)，每次爆破按设计钻爆参数进行，并详细记录实际用药量和获取第3方监测单位对爆破震动速度的监测数据，以便爆后分析总结。
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