施。工。组。
织。设。
计。该通道为地下一层结构，与施工场区内1##、3##、5##、7##、9##地下车库相互连通。该通道主体部分采用钢筋混凝土结构，混凝土垫层采用100厚c15素混凝土，基础采用350厚c30抗渗混凝土，挡土墙采用300厚c30抗渗混凝土，顶板采用350厚c30抗渗混凝土。
根据设计要求，连接通道与地下室车库连接方式如下：
1、结构处连接方式。
凿毛原地下车库已施工完成的剪力墙，保留原结构钢筋，通道钢筋通过植筋方式锚入原有车库后进行混凝土浇筑。如下图所示：
2、与地下室结构连接方式。
通道与地下室结构连接一侧采取留设施工缝的方式进行处理，待土方回填完成后再进行车道施工，如下图所示：
通道施工缝留设示意图。
1、与原地下车库结构处施工缝处理。
在与车库侧墙连接施工缝位置，在原车库侧墙凿毛后、通道混凝土浇筑前先将车库侧墙混凝土破除面清理干净，祛除松动石块，在混凝土破除面刷一道素水泥浆，沿整个施工缝在破除面中部埋设40×40的遇水膨胀止水条，然后才能进行混凝土浇筑。遇水膨胀止水条施工方法见下图：
2、与地下室结构连接施工缝处理。
在与地下室结构连接施工缝位置，在地下室结构施工过程中预留通道连接处墙、板、及梁钢筋，通道结构钢筋在施工缝处与预留钢筋搭接连接，施工缝处焊接止水钢板。混凝土浇筑前，施工缝处的原结构混凝土人工剃凿出露出混凝土新面，清楚杂质与松动石块，清水冲洗干净，并刷一道素水泥浆后方可进行混凝土的浇筑。
3、施工缝处防水加强。
整个通道结构应外满包防水卷材，在施工缝布置加设一道防水卷材，附加卷材宽度不小于500，施工缝两侧各250。防水卷材具体施工方法参照《地下室防水施工方案》。
施工准备→土方开挖→基坑验槽→砼垫层→扎底板底层钢筋→安放上层钢筋支撑铁→扎上层钢筋及墙、柱插筋、埋件安装→基础混凝土浇筑→侧墙水平筋绑扎→搭设脚手架支顶板及侧墙模板→顶板底层钢筋绑扎→顶板上层钢筋绑扎→顶板及侧墙混凝土浇筑并直接压光→防水层施工→土方回填。
测量施工方案：
1施工准备。
施测人员应全面熟悉《建筑工程施工测量规范》、《工程测量规范》及±0.00以下总平面布置图，弄清轴线尺寸和楼层标高及各子项工程期间相关轴线尺寸与建筑规划用地红线的关系，并根据现场条件制定各阶段的施测操作方案。
组织两支测量小组，由项目部总工牵头，由测量工程师主测，另3名取证上岗测量工协助现场测量工作。
拟配备的测量设备表4-1
2平面控制网的测设。
1）与有关部门办理测量控制基点的交接工作，对业主提供的控制基点进行闭合复测，确定控制基点准确无误后引测和设定建筑物外围平面控制网点，再进行建筑物主要轴线的定位放线并复核，对进场的仪器设备进行强制检验并作好技术交底工作。
2）建筑物外围平面控制网布设原则：平面控制网遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。桩位必须用砼保护。
3）外围控制网点布设完成后，依据基础及地下室平面图采用极坐标、直角定位放样的方法放出±0.00以下部分即基础底板、地下一层和首层建筑主轴线及其它轴线，地下室基础部分施工完毕，经角度、距离校测符合点位限差要求后，布设建筑物±0.00以上各单体三角内控网点。
3高程控制网的测设。
1）根据业主提供的水准基点，采用精密水准仪引测出场区高程控制点，组成高程控制网。
2）高程控制网至少应有3个，点的间距小于40米，距离建筑大于15米，距离挖土边线不小于10米。
3）水准观测主要技术指标见下表：
表4-24地下室基础工程轴线控制测量。
1）地下室基础层、地下一层及首层的放样采用外控法测设，依据外围控制网点坐标和基础平面图，用经纬仪分别投测出基槽边线和控制轴线，并打控制桩指导施工，将建筑各边轴线的方向控制点测定于基坑两侧，用木桩及木桩上小钉作出轴线位置标志，经复核确定轴线控制点的测设（其误差不超过轴线长的1/2000）准确无误后用经纬仪将各轴线测设于基坑内，作为基槽边线和垫层边线控制线。
2）轴线控制桩的校测：在地下室基础施工过程中，采用测量精度2〃级经纬仪，根据外围平面控制网校测，对轴线控制桩每半月复测一次。
3）轴线投测方法：±0.00以下的基础及地下室施工采用经纬仪方向线交会法来测设建筑物主轴线并传递其它轴线，引测投点误差不应超过±3mm，轴线间误差不应超过±2mm。
4）在地下室底板层、地下一层和首层的施工过程中，根据基坑边上的轴线控制桩，用j2经纬仪，后视同一方向桩（轴线标志），将所需的轴线投测到施工的平面层上，在同一施工层面上投测的纵、横轴线不得少于2条，作角度、距离的校核，以此控制其它轴线。
5）经校核无误后，在该平面上放出其它相应的设计轴线及细部线。弹出墨线并加以标志，作为墙、柱、梁位置的支模依据。模板支好后，应用两经纬仪架设在两条相互垂直的轴线上检查上口的位置。
在各楼层的主轴线测设过程中，上下两个施工层面的轴线竖向偏移不得超过4mm。
施工放线精度要求如下表：
施工放线精度表表4-3
5地下室基础工程标高控制测量。
1）高程控制点的联测：在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。
2）±0.00以下标高的施测：为控制基础底板标高，当土方施工单位的基槽开挖完成并经过验槽后，我公司用水准仪在基坑护壁上测设出水平控制点作为浇筑垫层时垫层面的控制依据，同法，待基础底板外侧模支设好后，于侧模分段侧设出基础底板面标高作为底板砼浇筑时的控制依据。
为保证竖向控制的精度要求，对标标高控制点，必须正确测设，在每一平面层上所引测的标高控制点不得少于三个，并作相互校核，校核后三点的误差不得超过3mm，取平均值作为该层平面施工中引测其余标高的基准点。
6施工过程中测量控制。
1）轴线及标高的测设：拆模后，根据轴线控制点将中心线测设在靠近柱底的结构面上，供支模板时定位使用。并在露出的钢筋上测设标高点，供浇筑砼时控制砼板面标高。
2）柱垂直度检测：柱模板支好后，先在柱模板上端标出柱中心点，与柱下端的中心点相连并弹出墨线。然后用线垂校正。
3）模板抄平：板、柱、墙模板校正好后，选择不同行列的2—3柱子，从柱下面已测设好的1米线标高点，用钢尺沿柱向上量距，引测2—3个相同的标点于柱模板上。在板上置水准仪，以引测上来的任一标高点作为后视，施测各板、柱、墙顶标高，并闭合于另一点作为校核，作为施工层面上柱、墙、梁、板模板标高校验依据。
7钢筋工程：
1）钢筋原材的验收及堆放：
a.钢筋进场必须有材质证明及合格证，并按规定抽样送检，合格后方能使用。
b.砼结构所采用的钢筋的质量，符合现行国家标准的规定。
c.原材，成型筋应按规格、品种挂牌分别堆码，并采取必要的保护措施，以免被锈蚀和污染。
d.钢筋加工过程中，如发现脆断，焊接性能有不良或力学性能不正常等等现象，应对该批钢筋进行化学成分分析，其结果符合现行标准的规定后方可使用。
2）钢筋配料加工：
a.加工前的施工准备：
本工程的筏板基础、地下室结构施工前应全面熟悉施工图，具体弄清以下几点：
钢筋锚固长度、钢筋笼、梁、柱、剪力墙钢筋允许的钢筋搭接位置及连接方式；
钢筋笼柱、梁箍筋的加密区域；
基上、下层钢筋的间距，地坑处钢筋的布置情况；
板内负筋和板下筋的搭接位置，其端头的锚固长度；
预留孔洞处是否需附加钢筋；
抗水板、承台、剪力墙受力筋的保护层厚度。
钢筋大批量生产前，对单位工程的所有钢筋按施工部位，先后顺序把各种规格的钢筋画出大样图，标出下料长度和角度，及根数并放实样，避免钢筋绑扎过程中发生碰撞。
3）钢筋加工制作：
制作钢筋必须符合设计要求，并满足抗震规范的要求。
所有的钢筋直径d≥16mm，竖向均采用电渣压力焊，水平筋接长，采用闪光对焊，现场底板水平钢筋接长采用窄间隙焊连接技术，其质量应符合验收规范的要求，工作必须持证上岗，并做好现场的随机抽样工作及焊接过程控制。
钢筋制作前，应按照大样试制，检查无误后方可进行大批量制作，钢筋搭接和锚固长度应符合设计和规范要求。
a.配料加工中的注意事项：
配料计算前要认真看懂图纸，计算时应仔细运算并认真复核。
对设计图纸中没有注明的钢筋配置的细节总是参照配筋的构造要求处理，必要时应征得设计人员同意。
配筋计算时还要考虑施工需要的附加钢筋，如双层钢筋网中固定钢筋间距用的钢筋撑铁，防止钢筋骨架变形的斜撑铁等。
配料计算完成以后，认真填写配料单。
钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需代换时，应征得设计单位的同意。
b.钢筋加工及焊接注意事项：
钢筋应平直，无局部曲折。
调直钢筋时ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于4%；ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。ⅰ级钢筋末端需作1800弯钩，其园弧弯曲直径d不应小于钢筋直径d的2.5倍，ⅱ钢筋末端需作900或1350弯折时，弯曲直径d不宜小于钢筋直径d的3倍。
钢筋加工的允许偏差。
钢筋焊接前必须先试焊，合格后方可施焊；焊工必须有焊工考试合格证，并在规定范围内进行焊接操作。
焊接接头距钢筋弯折处不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯矩处。
c．本工程粗直径钢筋的连接：
竖向柱墙筋电渣压力焊：
材料：用于电渣压力焊的钢筋，应有材质证明书，用于钢筋电焊压力焊的焊剂，采用焊剂431或其他性能相近的牌号。
钢筋电渣压力焊的工作流程如下：安装夹具和钢筋→发放钢丝球关闭焊剂盒堵塞漏孔、填装焊剂→焊接操作**焊剂→卸下夹具。
d.横向钢筋接长窄间隙焊连接技术：
材料要求：用于窄间隙焊的钢筋，应有材质证明书，其性能符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》和《钢筋砼用热轧光园钢筋》的规定，且应复检合格，用于焊接的焊条，应符合设计要求及有关标准要求。
焊接操作技术要求：一定要符合标准要求。
4）绑扎及安装：
a.准备工作：
核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单和料牌相符，遗漏，应用时纠正和增补。
地铁通道施工方案
施。工。组。织。设。计。平遥县新光亮建筑安装 该通道为地下一层结构，与施工场区内1 3 5 7 9 地下车库相互连通。该通道主体部分采用钢筋混凝土结构，混凝土垫层采用100厚c15素混凝土，基础采用350厚c30抗渗混凝土，挡土墙采用300厚c30抗渗混凝土，顶板采用350厚c30抗渗混凝土。根据设...
地铁通道施工方案
本工程地下一层结构 标高范围 5.900 1.600m 1 a a轴交13 14轴与成都地铁世纪城站 号出入口之间设计为混凝土结构通道连接。结合现场实际情况，场地西侧有一直径1.4m市政雨水管穿过，通道施工时需采取临时支撑加固措施，保证雨水管不被破坏。按照业主要求，通道在土方回填完成后开始施工，为了...
地铁通道优化施工方案
一 组合滑动护板自进盾构体施工的优越性。我公司与有关部门合作，经过一年多时间，对各种施工方法研究的基础上，总结出一套针对各种情况的施工工艺。对一些的施工方法进行了论证。在充分结合本工程的实际地质 地形和管线分布情况的基础上，向建设管理单位推荐采用组合滑动护板自进盾构体进行施工的方案，其主要优越性在于...