桩基施工方案

中心城区“断头路”工程—东谷湖路（丹阳路至丹南路）门前河桥梁工程。桩。基。

施。工。方。案。

建设单位：象山县城市建设投资开发****。

设计单位：象山县规划设计院

监理单位：宁波科信华正工程咨询****。

施工单位：浙江良和交通建设****。

施工方案）报审表。

本表由承包商呈报三份，审批后监理方、业主、承包商各执一份。

施工方案审批表。

2024年9月20日施管表3

第一部分工程概况。

1、东谷湖路门前河桥位于东谷湖桩号k0+623.00处。桥宽：28.6米，桥长：38.5米。

2、桥梁上部结构：采用先张法预应力混凝土空心板，预制空心板底宽99cm，高度为70cm。

3、下部结构：桥墩采用柱式墩桩基础，台后设6m钢筋砼现浇搭板。

4、桩基础采用钻孔灌注桩。

二、桥梁施工。

一）钻孔灌注桩施工。

1、桩基概况。

桥梁桩采用钻孔灌注桩，桩基台桩长：40m，桩径1.0m，共计20根号台桩长：40m，桩径1.2m，共计20根，桩型为摩擦桩。

2、测量放样。

根据测绘提供的控制点，按桥梁施工图桩位的相对位置，施放每个桩位，并报监理工程师现场复核签认。

二) 便道及围堰。

本工程在桥梁东西两侧红线外各施工围堰一道，围堰采用木桩编织袋围堰，用打桩机械将6m长松木桩打入河床中，入土深度为桩长一半，稍径为12cm密打，围堰上口宽度分别为3m（西侧）和5m（东侧），两侧放坡1:1.25，确保施工机械、车辆通行，沿木桩内侧衬毛竹脚手片，木桩边先用编织袋装土叠起，中间用粘土填入，形成围堰，东侧围堰顶填筑50cm厚塘渣+10cm厚碎石，顶宽5m，做为通向河北侧的施工便道，抽干堰内积水进行桥梁主体结构施工。

三）水上平台搭设护筒埋设。

水上平台。1）水上平台搭设采用6m长松木桩在桩位两边双排搭设，根据施工实际需要，水上平台长48.5米，宽28.

6米，木桩直径在φ16以上，木桩间距在1m左右，打桩时采用二只船平衡固定，采用人字扒杆把木桩吊起，人工加压，打桩时保证桩体垂直度及入土深度以保证稳定性承载力。

2）打桩时控制桩顶水平，以便桩顶木横条搁置，使每根受力均匀。

3）木桩整排成型后在水面位置采用松木桩横向连接，两排木桩之间每隔5m左右设置一道剪刀撑，采用φ10钢筋制作的马型钉固定牢固。

4）在横条铺4m长松木桩，直径在φ20以上，用马型钉固定防止滚动。上铺5cm厚木板为平台，木板之间用φ6钢筋制作的马型钉固定，以防止出现木板之开缝，出现危险，木板搁置时一定要防止出现空头跳板。

不准用腐朽、断裂木材用作木桩、平台木板。

护筒埋设。护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开端，护筒平面位置与垂直度是否准确，护筒周围和护筒底脚是否紧密，不透水，对成孔、成桩的质量是有重大影响。埋设时护筒中心轴线应对准测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5 厘米，并应严格保持护筒的竖直位置。

桥梁1##桥墩位于水中，需用直径为1.5米，长度为4 米左右的钢制护筒。并按要求搭设钻机平台。

0##桥台钻孔桩位于陆地上，需用直径比桩径大0.2m长度为1.5m的钢制护筒，护筒坑底直径为1.

6～1.8米。

四）钻机成孔。

本工程采用舟山产kph-1000型钻机。钻进过程中，落钻出钻速度应均匀，钻进速度为3m/h为宜，不得突然加快。因地质情况太差，桩基须穿过淤泥质土和粉质土，在造孔时根据不同土质调整泥浆比重，及时做好各种原始记录。

钻孔泥浆以造浆为主，经搅拌后泥浆池泥浆相对密度达到1.1～1.2,粘土胶体率》90%～95%，含砂率<4%为宜。

桥边2~3m处应设置泥浆池和沉渣池，钻孔排出的泥浆先进入沉渣池，经沉渣池后流入泥浆池，然后再配制成标准泥浆送入孔内重复使用。

五）清孔。钻机钻孔达到设计深度后经检验合格，立即换浆进行第一次清孔。安放钢筋笼及导管后，在灌注水下砼前利用导管进行第二次清孔。

其泥浆指标相密度1.1左右，粘度17～20s，含砂率<4%，沉淀厚度<25㎝，停止清孔。

六）安装钢筋笼。

钢筋笼分节制作。在制作过程中一定要严格控制箍筋及加强箍筋间距，每节钢筋笼接头应错开，焊接、搭接长度必须符合规范要求，焊条采用e506，钢筋笼制作完成后，利用钻机将钢筋笼吊起并放入孔中，骨架安放必须铅垂。钢筋笼装入孔内达到设计高程后，将骨架调整在桩孔中心并固定于机架方木上，使钢筋笼保持设计要求的铅垂位置，以防止砼灌注过程中骨架上浮或位移。

七）灌注水下砼。

灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意，成孔后孔位、孔径、孔深、沉淀厚度、泥浆各项指标经监理检验合格后方可进行灌注工作，先根据试验配合比及现场材料含水率，调整施工配合比。本工程所用砼由商品混凝土厂提供。水下砼标号为水下c30，坍落为18～20cm，水下砼采用导管法灌注，导管采用内径250mm钢管，单根长1.

0～2.5m拼接而成，使用前应先进行预拼调整。拼接时，上下管子对正，其间垫3～5mm厚橡胶皮圈，从而保证导管的密封性能，以防止漏水。

导管安装时，必须居于孔中心，下口距孔底25～40cm，并计算好首灌方量。

砼灌注过程中要严格掌握导管埋置深度，导管埋入砼中的深度应控制在2～6m之间。灌注开始后应连续进行，严禁中途停工。在灌注过程中要防止混凝土从漏斗顶溢出，灌注过程中应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土高度，由专人指挥导管的提升和拆除。

导管提升应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含空气时，后续混凝土要徐徐落入，不可整斗的落入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊。当混凝土升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采用以下措施：

1）缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。

2）当混凝土接近和初近入钢筋骨架时，应保持较深埋管，徐徐落入混凝土，以减少混凝土从导管底口出来的冲击力。

3）当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2米以后，适当提升导管，减少埋置深度，以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。

在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔除最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。

为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌1米左右。

八）灌注事故的预防及处理：

灌注水下混凝土是成桩的关键性工序，应该统一指挥，做到快速、连续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。如出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施，及时设法补救。

1、导管进水主要原因：

1）首灌砼储量不足，导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后，不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。

措施：应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗清出，然后重新下管并准备足够储量的首批混凝土重新灌注。

2）导管接口不严，接头橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊逢破裂，水从接口或焊逢中流入。

3）导管提升过猛，或测探错误，导管底口超出原混凝土，底口涌入泥水。

措施：应视具体情况，拔换原管重下新管，或用原导管插入浇灌。但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥泵和抽水的方法吸出。

最后用潜水泵将管内的水抽干。继续灌注混凝土，为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土应该有足够的深度，一般不小于1米。

2、卡管。

1）初灌时隔水栓卡管，由于混凝土塌落度较小，流动性差，夹有大石块，拌和不均匀，运输途中产生离析，导管接逢处漏水，雨天运送混凝土未加遮盖，使混凝土中的水泥浆冲走，粗骨料集中而造成导管堵塞。处理办法可用长杆冲捣导管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器并使隔水栓下落，如仍不能下落时，则须将导管连同其内的混凝土提出桩孔，进行清理和修整，然后重新吊装导管，重新灌注。但孔底的拌合物粒料等予以清除。

2）机械发生故障或其他原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注时混凝土已经初凝，增大了管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障立即掉换备用机械。同时采取措施，加速混凝土灌注速度。

3、埋管。

导管埋入混凝土过深，导管内外混凝土已初凝，使用权导管与混凝土间摩擦阻力过大，或提管过猛将导管拉断。

预防办法：应严格控制埋管深度，加速灌注速度，导管接头事先应检查是否牢固，提升导管时不可猛拔。

若埋管事故已发生，初时可用千斤顶试拔。如仍拔不出，初灌的表层混凝土尚未初凝时，可另下一跟导管，如表层混凝土已经初凝，新管插不下去，则应按断桩处理。

浙江良和交通建设****。

2024年9月20日。

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