桩基施工方案

云南省。

国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路。

大理—丽江联络线8标段。

编制。审核。

审批。日期。

路桥集团国际建设股份****。

大丽高速8合同项目经理部。

桩基施工组织设计。

a.云南省大理至丽江高速公路招标文件（共一册）

b.公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）

c.公路桥涵施工技术规范（jtj041-2000）

d.《公路施工手册》

e.路桥华南公司质量、环境和职业健康安全管理手册。

f.路桥华南公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件。

g.工程所在地形、地貌、水文、地质、气候、材料**等施工条件的详细调查。

h.我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资**及机械配备能力。

i.我单位类似工程施工经验。

a.本桥桩基施工。

b.软件工程（指挥系统建设、管理措施）

a.按本桥桩基在2024年3月底完工的原则编制施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。

b.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。

c.科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。

d.突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对先期进行梁板安装的桥梁桩基施工作为重、难点工程，精心组织施工。

e.施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地**对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。

f.采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好防排水设施，桥梁分多工区同时施工。

g.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。

第8合同段路线位于大理市挖色镇，分为主线和联络线2部分：

1）、主线。

起止桩号：k42+880～k46+640，路线长3.76km，桥梁工程有挖色特大桥5240m（双幅计）/1座，桩基592根，分嵌岩桩和摩擦桩两种，桩径φ1.

6m，桩长从20m至60m不等。

2）、联络线。

联络线有挖色立交一座400m，因图纸未下发，桩基工程量及桩径等不详。

2.1.1 地形地貌。

本合同段地处云贵高原西部及西北部，属横断山脉。其自然环境地表崎岖，群山连绵。路线所经区域位于洱海断陷盆地及其边缘带划分为四类地貌单元：

1）侵蚀构造地形（浅~中等切割的中山地形地貌单元）；

2）构造剥蚀地形（ⅰ~级剥夷面）；

3）侵蚀堆积地形（洪积扇地形、河谷阶地及台地地形）；

4）岩溶地形（包括构造-溶蚀及溶蚀-侵蚀类型两类）

2.1.2 地质。

线路所经区域位于滇西经向构造带、纬向构造带和滇藏“歹”字型构造体系复合部位。线路所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、纬向构造体系、旋钮构造体系以及华夏构造体系。线路所经区域内褶皱十分发育。

线路内地层发育较齐全，所经路段出露地层主要有泥盆系、第四系（q），其中以第四系（q）为主，其覆盖层厚度不均，从1-25m不等。

2.1.3 水文。

该区段主要湖泊有洱海。区内地表水较为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差悬殊。

2.1.4 气象。

本项目地处云贵高原西缘及西北缘，属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤的低纬度高原地带，区内气候复杂，冷热干湿分明，垂直分带显著。主要气候因素如下：

1）气温。年平均气温12℃--16℃，年温差小，一般只有10℃--12℃；日温差大，可达12℃--20℃。每年6—9月较热，最热月平均气温22℃--25℃，盆地区最高气温可达30℃；11月至次年4月较冷，最冷月平均气温5℃--6℃，高山区经常降雪，气温低于0℃，最低可达-25℃。

2）降雨量。

年降雨量700—1200mm，相对湿度70%--80%左右，特点是旱、雨两季分明，5—10月潮湿多雨，70%的降雨量集中于雨季；旱季气候干燥，天气晴朗。

3）日照。年平均日照时数为1500 h—2700h，形成年温差小、日温差大、干湿度分明的低纬度高原季风气候。

4）风。大理—鹤庆地区，一般风次多而风级不大，常2至3级，但下关一带春冬季节风较大，年平均风速4.1m/s，大于17m/s的大风日数为78.

5—164d，瞬间最大风速可达40m/s，主导风向西南风向。不仅风次多，并且风级很高，常有大风毁坏树木、房瓦等现象。

2.1.5 **烈度。

路线所经区域地质构造复杂，构造活动期次较多，**活动频繁。路线所经地区设计基本**加速度值为0.20g—0.

30g，**动反应谱特征周期为0.40s，对应**基本烈度为ⅷ度。

本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度采用24.5m（分离式12.25m），桥梁与路基同宽。桥涵设计荷载采用公路—i 级。

主线共计桩基592根，联络线图纸尚未下发。

桩基计划在2024年3月底完工。

2.5.1 施工环境差。

合同段地处云贵高原西部及西北部山区，线路所处区域地质情况复杂，路线经过地段地形地貌复杂多变，地质环境变化多端。项目外部交通条件较好，其中铁路有广大铁路、大丽铁路及规划中的丽香铁路；航空：项目区域内有大理机场及丽江机场；公路：

由昆明经昆明—大理高速公路，在大理境内立交下高速经祥云路进入洱海环海路东段，由于环海路东段仍在施工阶段，部分路段仍处于路基开挖阶段，进场道路为环海路与乡村便道乡结合的方式，从下高速路进场约45km左右进入工地，能负担大部分的长途运输，但大都只能到达线位附近，绝大多数工点附近没有可用的国道及县乡道路，施工时需新修便道。由于线位穿越挖色镇，且线路高、沿线高差大，横坡很陡，便道的施工难度极大且造价较高，故使桥梁、路基工程施工难度也较大，作业危险程度较高。

2.5.2 施工干扰多。

本合同段在路线走向上，与洱海平行，穿越挖色镇，施工干扰较多，且洱海景区内环水保要求极高，对工程的施工将造成一定影响，需引起高度重视。

2.5.3 工程规模大。

本合同段主线全长3.76km，联络线长4.5km，桥梁有2座，桩基工程数量大，整体工程规模较大。

2.5.4 施工组织难度大。

合同段工程量大，施工地势险要、作业面多，受运输道路条件影响，设备、材料等进场相对困难，对合理的资源配置和施工安排要求相应较高，施工组织难度极大。

2.5.5 安全风险大。

桥梁桩基施工涉及挖孔爆破作业、冲孔，这些给安全管理工作带来极大的风险。

2.5.6 水环保要求高。

本工程由于路线长、靠临洱海风景区，沿线的居民和农田较多，施工现场的各种扬尘、废水、废气、废泥浆、废渣等易对周边环境造成污染和危害。路基弃渣量较大，需转移到指定的弃土场，并要对弃渣场进行防护、绿化和复耕，水保要求较高。

本合同段基桩组织4个基桩作业队进行施工，其中旋挖钻作业队2个，冲击钻作业队1个，人工挖孔桩作业队1个。项目部将优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。

根据现场地形、地质条件，桩基施工计划采用3种施工方案：

3.1.1 人工挖孔桩施工。

挖孔施工方式采用人工爆破开挖，机械设备（卷扬机、抽水机和鼓风机）配合，逐段开挖，逐段护壁。施工便道尽量连通到各个墩位，灌注砼时对于通便道的孔位，直接采用罐车将砼运输至基桩旁浇筑施工，辅助以溜槽、串筒进行砼下料；对于不通便道的孔位，采用砼罐车和泵车运送砼、结合串筒进行砼浇筑。

3.1.2 冲击钻施工。

冲击钻成孔灌注采用冲击式钻机或卷扬机悬吊冲击钻头（又称冲锤）上下往复冲击，将硬质土或岩层破碎成孔，部分碎渣和泥浆挤入孔壁中，大部分成为泥渣，用淘渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成桩。

3.1.3 旋挖钻施工。

旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法。成孔原理是在一个可闭合开启的钻斗的底部及侧边，镶焊切削刀锯，在伸缩钻杆旋转驱动下，旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻头装满后提出孔外卸土，如此循环形成桩孔。旋挖钻机成孔施工具有低噪音、低振动、扭矩大、成孔速度快、无泥浆循环等优点；缺点是在粘性较大的粘性、淤泥土层中施工，回转阻力大，钻进效率低，容易糊钻。

适用于填土层、粘土层、粉土层、淤泥层、砂土层以及短螺旋不易钻进的含有部分卵石、碎石的地层。

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