连别村2#中桥位于**林芝地区连别村，跨越冲沟而设。桥面净宽2×10.75m，为预应力砼t梁。
本桥起讫点桩号：k4273+034～k4273+100，中心桩k4273+067，跨径组合3×20m，共3联，桥长66m，设计桥面高程3138.800～3138.
080m，设计纵坡-1.2%，本桥面位于r=2600m曲线段上。
本桥上部构造采用20m装配式预应力砼t梁，先简支后结构连续体系，在号桥台设置d80伸缩缝。横向采用10片主梁，无通航要求；下部构造采用实体墩、桩基础#台基础为肋板台、桩基础。桥面铺装采用8cm厚c50砼桥面调平层+防水层+10cm厚沥青砼桥面铺装。
连别村2#中桥的计划工期为，计划开工日期为2023年4月9日，计划竣工日期为2023年7月26日。
地理位置及地形地貌。
连别村2#中桥位于**工布江达县连别村，位于尼洋河一级阶地上。桥区地形总体平坦，桥址区地面高程3131.197-3131.
337相对高差0.14m，地形平缓，起伏小，属于河谷宽谷地貌。
气象。林芝地区属高原温带半湿润季风气候区，小气候复杂多样，有“一年有四季，十里不同天”的特征。气温垂直变化特征明显，年无霜期156天，年日照时数2016小时，昼夜温差大于10℃。
多年平均气温8.3℃，最热月（7月）平均温度15.85℃，最冷月（1月）平均气温为-0.
4℃，极端最高气温26.9℃；极端最低气温-19.7℃。
多年平均降水量640.1mm，年最大降水量808.3mm（2023年），日最大降水量45.
2mm（2023年），小时最大降水量16.5mm(2023年)，每11月至次年4月为旱季，6～9月为雨季，降雨占全年降雨量的75%以上，多年平均蒸发量1359.6mm；空气相对湿度64%，区内与气候相关的自然灾害有泥石流、滑坡、崩（坍）塌、积雪等。
水文。连别村2#中桥地表水主要为尼洋河水系。尼洋河属雅鲁藏布江上游一级支流，桥梁位于尼洋河一级阶地上，桥梁跨越阶地上冲沟而设。
桥区距尼洋河河谷较远，尼洋河河水对建设桥梁影响较小。桥梁跨过冲沟，冲沟平时流量较小，对桥影响不大，但雨季洪水携带大量砂石对桥梁两岸及桥墩有很大的冲击破坏作用。
建设场地地下水主要为松散盐类孔隙水，含水介质主要为第四系全新统冲洪积卵石土，含水层厚度大，透水性较强，赋水性好。勘查区地下水与尼洋河具有很好的相关性，尼洋河水位**时，地表水渗入补给地下水，地下水水位随之升高，尼洋河水位下降时，地下水排出补给地表水，水位随之降低。该类地下水除接受尼洋河地表水体渗入补给外，还接受大气降水和冰雪融化补给，补给源丰富。
地下水在松散层孔隙内经短途径后，以陡坎、河床等低洼处以泄流方式排泄。桥址区松散层含水量丰富。卵石土渗透系数150～200m/d。
由于场地内孔隙水含量较丰富，且主要含水介质为卵石土，故在施工中不宜采取降水施工，应加强护壁或其他防渗措施，以防流砂、管涌等地下水害的发生。根据水质分析，尼洋河地表水对混凝土结构具有微腐蚀性。
地层、地质、**情况。
地层。桥址区出露地层岩性主要由第四系冲洪积（）漂石、卵石土组成，其特征及分布由新到老分述如下：
第四系冲洪积（）漂石：杂色，主要由漂石组成，砂质填充。漂石粒径一般为200～250mm，含量60%～65%，磨圆度一般，稍湿，分选性较好，呈亚圆状。
第四系冲洪积（）卵石：杂色，稍密～中密，稍湿，主要由卵石组成，圆砾及砾土填充，母岩成分为大理岩、花岗岩、片麻岩等。卵石粒径一般为20～120mm，最大可达160mm，含量65%～80%，磨圆度较好，分选性较好，呈亚圆状。
地质构造。
桥址区在区域地质构造上，恰好处于南迦巴瓦构造楔形体与冈底丝-念青唐古拉板块构造的结合部位。该区域构造作用强烈，区内山峰林立，断层发育，侵入岩较多。
区域地质图上桥址区5km范围内没有发现大的断裂，更远的断裂对大桥的影响甚微。河面宽阔，尼洋河暴发特大型高位泥石流的可能性较低，桥址区较稳定。桥址区区域稳定性较好。场地适宜建桥。
**。本桥址区**基本烈度为ⅶ度，**动峰值加速度为0.10g。应考虑**设防。
1、公路等级：双向四车道高速公路；
2、设计荷载：公路—ⅰ级；
3、设计速度： 80km/h；
.5m路基桥梁：整体式路基桥梁宽：
0.5m+（防撞护栏）+9.947m（行车道）+0.
606m（防撞护栏）+9.947m+（行车道）+0.5m（防撞护栏）=21.
5m；5、桥面横坡：一般采用2%；
6、设计洪水频率1/100。
国道318线林芝至拉萨段公路改造工程（林芝至工布江达段）施工招标文件及招标设计资料、两阶段施工图设计，技术规范及其它资料。
现场调查所获得有关地形、水文、地质、交通、电力等情况的资料。
本公司施工类似工程的相关经验及现有技术力量和施工能力。
国家、交通运输部和**自治区的有关政策、现行法律法规和规章制度。
交通运输部批准的设计文件和指导性施工组织设计。
国家和交通运输部现行有关高速公路工程的设计、施工、验收规范、规则、规定和标准：
《公路工程技术标准》jtgb2003-01-01；
《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50-2011；
《公路工程施工安全技术规程》jtj076-95；
《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)jtg f80/1－2004；
《桥梁施工工程师手册》（第二版）；
其他有关的国家现行规范、标准、规程和规定，公司现场的有关规定和要求。
严格遵守国家、交通部关于高速公路基本建设的法律、法规、政策和管理办法。
严格执行国家、交通部现行的设计和施工规范、标准、暂行规定、操作规程和工程质量验收标准，以及建设单位颁布的有关公路施工的各项规定和管理办法、操作规程等。
严格执行国道318线林芝至拉萨段公路改造工程公路桥梁工程施工招标设计文件、技术规范与文件及其它招标资料等。
制定切实可行的措施，确保施工质量、安全、工期、环境保护和水土保持等达到国家有关法律、法规和建设单位的要求。
连别村2#中桥主要工程量统计见下表4-1。
主要工程量表。
表4-1为确保本合同工程保质保量按期完成，达到°创国优、争一流±的要求，公司组建了以项目经理部为指挥中心的施工组织管理机构，负责总体生产计划安排、生产调度、质量和安全生产管理、工程计量、合同履约以及对外关系和协调施工**现的问题。
项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人、安全总监1人、项目副书记1人，实行°项目法±管理。项目经理部下设六个职能部门和三个分部，即：技术质量部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合部等职能部门（见图5-1），经理部实行经理负责制。
项目经理部的对外协调由项目副经理主抓，机构设在综合部。施工组织机构精干高效，各职能部门对项目经理负责。
连别村2#中桥主要由一分部负责施工，桥梁施工队为主要施工队伍。
本桥的重点施工项目为20mt预制砼t梁，t梁施工工期较长，应尽早加工模板，制作出满足要求的t梁。t梁预制由1#预制场负责完成。
本标段地处高寒地区，预应力砼t梁先简支后连续，如何确保砼外观质量是本工程的难点。
外观质量控制：模板采用新钢模板，减少变形，对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；内模采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，以确保梁体轮廓和几何尺寸。
严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体砼观感质量。
对保护层垫块进行改进，普通的垫块改为正四棱台形；侧面的垫块，改卡口为半圆形，可将钢筋卡在半圆内，再加扎丝扎牢；保护层垫块采用与梁体砼同强度等级、同使用寿命的c50细石砼。
做好各工种间配合协调工作，在浇筑砼的过程中，砼工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体砼连续一次浇注完成。
在满足砼强度设计的前提下，严格控制砼的水泥用量和减小水灰比，最大限度减少砼的收缩。
桥梁施工方案
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桥梁施工方案
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桥梁施工方案
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