桥梁施工方案

桥梁工程施工方案。

1.编制依据、原则。

1.1编制依据。

1)s303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程3标施工合同、设计文件、图纸、答疑书；

2)道路平面、纵断面图，地方相关部门、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等；

3)现行国家、部颁有关标准、规程《工程建设标准强制条文》（公路工程部分；

4)现场条件、交通状况及施工环境，工地调查资料，其他专项评估批复及会议纪要；

(5)iso9001质量标准、iso14001环境管理和ohsas18001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。

1.2编制原则。

1)积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、职业健康、标准化管理等规定及公路建设工程施工合同条件、施工合同协议条款内容。

2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。

3)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

4)符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

5)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

6)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

2.工程概况。

2.1工程简介。

s303泗永路起于宿州市泗县通海村以东2km与江苏省s245相接处，向西经宿州市灵璧县、埇桥区、淮北市濉溪县，止于河南省永城市。本项目标段起点桩号k8+000，跨越清水沟小桥，终点桩号k10+055.944，顺接已建市政道路，路段全长2.

056km，该路段采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h；沥青混凝土路面，路基宽24.5m，整体式路基，断面布置为：0.

75m土路肩+2.0m硬路肩+0.5m路缘带+2×3.

75m行车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+2×3.

75m行车道+0.5m路缘带+2.0m硬路肩+0.

75m土路肩=24.5m.其中k8+500~k10+056段为双向六车道，路基宽60m，整体式路基，断面布置为：

4.75m人行道+6.0m非机动车道+3.

0m侧分带+0.5m路缘带+3×3.75m行车道+0.

5m路缘带+8m中分带+0.5m路缘带+3×3.75m行车道+0.

5m路缘带+3.0m侧分带+6.0m非机动车道+4.

75m人行道=60m。标段内包含小桥1座，盖板涵4座。主路面结构层为4cm沥青砼ac-13c（sbs改性）+6cm沥青砼ac-20c（sbs改性）+8cm沥青砼ac-25c+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石基层。

本标段共设置桥梁1座；单跨，跨度为20米。

2.2主要设计技术标准。

改建工程设计技术标准如下：

公路等级：双向四车道一级公路、双向六车道一级公路兼具市政功能。

设计速度：80km/h；

汽车荷载：公路-ⅰ级；

**动峰加速度值：0.15g，区域均进行抗震设计；

设计洪水频率：中、小桥及涵洞均为1/100；

路面类型：沥青混凝土；

路面标准轴载：双轮组单轴100kn。

本项目环境类型为ⅰ类环境；

2.3地形地貌。

项目所在区域位于黄淮平原中部，地势平坦，由西北向东南微倾，地面高程一般20.5~22.0m，地面坡降约1/8000~1/15000，水系发育，各主要河流呈基本平行展布，由西北流向东南。

公路沿线属于平原地貌，地貌形态单一。依据其地貌形态、组成物质外力作用的方式和强度的差异，可计划分剥蚀堆积平原和冲积平原。剥蚀堆积平原在公路沿线地区的次一级地貌单元为河间平地，地势较为平坦，仅在缓岗、洼地处稍有起伏。

冲积平原在沿线地区的次一级地貌单元为河间低缓平原，一直遭受剥蚀、河流下切所形成，高程较其他地面低2~6m.

2.4气象特征。

宿州地处温暖地带与北**带气候的过渡带，属暖温带季风性湿润气候，气候温和，季风明显，四季分明，光照充分，雨量适中，气候宜人，自然条件优越。

冬季盛行偏北风，气候寒冷，雨雪稀少。春季冬转夏的过渡季节，北方冷高势力哀退，副热带高逐渐加强，气温回升快，雨水增多。由于冷暖空气活动频繁，天气多变，有时连阴，对春种不利。

夏季太平洋偏高，为一年中最强盛的阶段，盛行偏南风，天气炎热多雨。雨季一般从6月下旬结束，雨量集中，暴雨日数不多，但强度大，常易造成洪涝灾害。秋季为夏转冬的过渡季节，太平洋付高南撤东退，北方冷高压加强，气温下降，雨水减少，经常出现秋旱，但也有一些年秋绵绵。

宿州市年平均气温14.2℃-14.6℃；≧0℃的生长季310天以上，活动积温5200-5500小时，≧10℃的持续日数215-230天，适宜多种作物生长。

宿州市年降雨量860mm上下，夏季降水占全年降水量的50~60％.年日照时数2200~2470小时，年辐射总量120.2-129.

4千卡/cm2，夏半年高于冬半年，春季高于秋季，≧10℃期间的辐射量都在90千卡/cm2上下，优于长江流域和江南地区。无霜期在200天以上。

根据部颁（公路自然区划标准）（jtj003-86），本项目属公路自然区划ⅱ5区，属鲁豫轻冻区。

2.5工程地质、水文地质。

1)一般地质条件。

工程沿线所在地区底层分区属华北地层区淮河地层分区宿州-阜阳地层小区，主要分布为上元古界青白口系八公山群（qnbg）、震旦系徐淮群（z1xh）以及第四系（q）均有不同程度发育。进入第四纪以来，区内以接受沉积为主。

2)不良地质条件。

公路沿线地表出露均为第四系松散覆盖层，其岩性以粘质土为主，其次为粉质土、砂土。勘查深度范围内下伏无基岩。沿线工程地质条件总体较好，本次勘探未发现不良地质作用。

特殊性岩土主要为膨胀土，根据勘查资料显示，项目沿线分布的粉质粘土具有弱膨胀式的膨胀土。

3)水文地质。

路线所在区域沿线水系较发育，主要河流有：新汴河、清水沟等，均属淮河水系北侧支流。这些平原河流其水位、流量变化受季节性降雨控制明显，旱季河水一般断流，雨季河水**，甚至泛滥成灾，一年中锋值多出现在雨量集中的两月，水文过程线成典型的“单峰曲线”。

拟建道路穿越多条河流，场地内河流水流平缓，基本无冲刷现象。根据地勘资料显示，项目路段地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

根据地勘报告显示，项目沿线地下水主要为潜水和承压水，均属松散岩类孔隙水。

潜水主要赋存在表层填土中，主要靠大气降水及地表水入渗补给，排泄以蒸发和侧向径流及上部潜水层越流补给；排泄以侧向径流为主。

勘查期间测得地下水稳定水位埋深在地面下1.5~3m，根据区域水文地质资料反映，地下水年变幅一般在1.5m左右，地下水水位标高随地形起伏有所变化。

根据《公路工程地质勘查规范》(jtg c20-2011)附录k场地环境类型分类，项目所在区环境类别为ⅰ类。根据项目所在区域水样的水质分析报告显示：该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性作用。

2.6施工条件。

2.6.1交通运输条件。

标段内沿线路右侧修建临时施工便道，便道起点接相邻标段便道，终点接东三环主线路段，交通较便利。

2.6.2当地建筑材料及水、电条件。

1)当地建筑材料分布情况。

工程用砂。根据调查，宿州、泗县本地的河砂、机制砂质量较差，不能作为主体工程使用。主要考虑采用蚌埠市五河县等地的河沙，用汽车转运至工地。运距约50km。

石料。石料主要**点采用灵璧、泗县当地的石料厂，运输相对方便。

石灰。石灰主要**点采用符离集、凤阳等地，产品质量稳定合格，原料**就地取材，交通方便，通过现状s303运至工地。

水泥。水泥主要**点采用江苏徐州，品种齐全，质量稳定，可用于公路建设，同时也可用于桥梁高标号混凝土水泥用料，交通方便，通过g104运至工地，运距约110公里。

2)施工用电。

沿线路方向电网较发达，可利用地方电源安装变压器以满足现场施工的需要。

3)施工用水。

2.7主要工程数量。

详见表2.6-1。

3.施工进度计划。

3.1施工进度安排原则。

满足总体施工组织设计工期的要求，合理组织施工；

在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。

选择安全、可靠、经济、合理的施工方案，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响。

充分考虑施工现场的复杂情况及施工中不可避免的相互干扰和影响，施工进度及工期安排要同具体实际相结合，具有可操作性。

加强现场管理力量，抽调有丰富施工经验的管理人员和技术工人进行施工，合理调配资源。

3.2工期计划。

根据本工程的实际情况，路基施工计划安排如下：

桥梁工程：2023年8月1日--2023年3月1日。

以下为桥梁施工进度安排横道图4.2-1：

3.4桥梁工程。

3.4.1桩基。

本标段共有钻孔桩20根，桩径为φ1.5m共计400m。本标段桩基统一桩长为20m，根据地质条件，施工选用国产冲击钻或旋挖钻机成孔。

根据工期安排，安排2台冲击钻机，以保证在1个月内完成桩基。以下为钻孔桩施工工艺流程图：

1)护筒制作与埋设。

钢护筒采用6mm厚的钢板制作，其直径大于桩径0.2～0.4m，每节高2m，埋设时护筒应高出地面0.

3m。护筒平面位置与墩台中心线偏差不大于5cm，竖直倾斜度不大于1%，为便于泥浆循环在护筒顶端留有高30cm，宽20cm的浆口。

2)钢筋加工与绑扎。

钢筋笼在施工现场生产区集中制作，钢筋笼制作时一次成型，为加强钢筋笼的刚度，按设计要求设置加强箍。钢筋笼箍筋形式为螺旋筋，为便于成型钢筋笼运输，防止变形，并考虑到吊装影响，桩纵筋接头采用1个闪光对焊与2-3个搭接焊相结合，钢筋接头须按照规范要求相互错开，同一截面钢筋接头数量受拉区不能超过25%，受压区不能超过50%。桩加劲箍，每隔2m设置一道，搭接处采用双面焊。

钢筋笼采用2辆简易平板拖车运输至施工现场，16t汽车吊配合进行吊放，根据设计图纸钢筋笼分段长度，为便于吊装作业，钢筋笼采取分节吊放，第一节钢筋笼吊放入孔后，横向采用方木进行固定，采用交流电焊机进行焊接钢筋，焊接采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d

钻孔桩钢筋骨架允许偏差及检验方法。

钻孔允许偏差及检验方法。

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