桥梁施工方案

3.2.2.桥涵工程施工方案。

本标段主线桥梁124座，联络线桥梁8座，动车组走行线有桥梁2座，共计134座。

3.2.2.1.桥梁工程特点综述。

1）桥梁集中、数量大、单体长度大。本标段桥梁主线桥梁124座，总长83.00km，占本标段全长的38.

39%；株洲北联络线桥梁8座，3.476km；动车走行线有桥梁2座，1.892km，重点桥梁有梁家湾特大桥、新墙河特大桥、汨水特大桥、捞刀河特大桥、卫星特大桥、浏阳河特大桥。

2）桥梁结构新颖、技术含量高、施工复杂、质量标准高，工后沉。

表3.2.1-1 路基主要施工方案。

降控制严格。桥梁上部梁体主要为32m、24m整孔箱梁，单跨梁重853t，需投入大型运架梁设备；因本标段河流沟谷遍布，公路纵横，设计还采用了一些新型大跨度桥梁结构，如（40+64+40）m连续梁、（40+2×72+40）m连续梁、（40+56+40）m结合梁等。

3）桥梁下部结构陆基基础类型一般采用扩大基础和桩基础；桩多为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.8m等。

4）桥台采用双线矩形空心台；桥墩主要采用空心墩；桥墩高小于12m的旱桥、谷架桥时采用板式墩；桥墩高小于10m的水中墩采用单圆柱墩。本标段最大墩高23m。

5）整孔箱梁施工是本标段的重点工程。整孔箱梁施工根据现场实际情况分别采用箱梁预制架设1829孔（其中后浇翼缘板30孔）、满堂支架现浇法和移动模架造桥机法施工457孔。本标段内设8个箱梁预制场，配备桥梁运架设备4套；配备移动模架造桥机15台。

6）梁家湾特大桥跨京珠高速公路设计采用112m提篮拱，满堂支架法施工。浏阳河特大桥跨浏阳河设计采用（107+160+107）m连续刚构，挂篮对称悬臂浇筑主梁；另跨公路设计2-140m钢箱系杆拱，采用满堂支架法拼装，顶推拖拉就位法施工。

7）工程按100年使用要求进行设计，施工过程中要加强高性能混凝土的施工控制。

8）桥涵工程的差异沉降要严格控制、施工中应以结构耐久性为核心，制定切实可行的施工方案。

3.2.2.2.桥梁基础施工方案。

3.2.2.2.1.深水基础施工方案。

水中基础墩根据各墩位水文条件和承台位置不同分别采用搭设栈桥、双壁钢围堰、钢板桩围堰、草袋围堰、施工作业船等方法施工；其中黄洋水库特大桥、新墙河特大桥、汨水特大桥、捞刀河特大桥、浏阳河特大桥，部分桥墩位于深水中，施工在一个枯水期进行，深水基础采用双壁钢围堰施工。

本标段桥梁工程中的水中基础和施工方案见表3.2.2-1。

3.2.2.2.2.紧邻既有线基础施工方案。

表3.2.2-1 水中墩基础桥梁和施工方案表。

紧邻既有线施工以保证既有线行车安全为重点。如既有线为路堤地段，采用帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔时间过长造成边坡失稳，承台开挖前，对靠近既有线部位和两侧采用灌注桩防护的方案，承台施工完成后及时回填；如既有线为路堑地带，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破，必要时采用钢管排架加防护网防护；施工过程中，加强对施工机具、施工材料是否限入列车行车限界和接近电化网的安全距离的检查，当列车通过时停止施工。

3.2.2.2.3.一般旱桥基础施工方案。

明挖基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。

钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节预制，超过15m时分节预制，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。

混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。

承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内。

敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。

3.2.2.3.墩台身施工方案。

本标段除捞刀河特大桥、浏阳河特大桥水中墩含水下部分约30m高外，其它桥墩最高23m，均可按常规法施工考虑。

实心低墩台采用整体钢模板一次立模，整体浇筑；空心墩台，分两次施工；墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。

3.2.2.4.悬臂浇筑连续梁施工方案。

预应力混凝土连续梁，采用轻型挂篮分段悬臂灌注法施工，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段，在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段，在边墩墩顶搭墩旁托架施工边跨现浇梁段，在当日最低温度时，灌注边跨合拢梁段混凝土。在当日最低温度时，灌注中跨合拢梁段混凝土，挂篮根据实际情况设置。混凝土由拌和站集中**，泵送入模。

3.2.2.5.移动模架和支架法现浇箱梁施工方案。

如32m、24m简支箱梁采用造桥机施工，当墩身高度较低时采用mz32型下行式造桥机施工，当墩身高度较高时采用mz900型上行式造桥机施工。本标段主要采用mz32型造桥机。

mz32型整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可实现纵移、横移和竖移。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺栓调整调和高程、拱度。在内模小车作用下，内模可实现走行和开合动作。

模型成形面依靠螺杆支撑并调节。

墩旁托架和支承台车依靠另外设备在前方墩安装。模架纵移时由液压油缸同步顶推。内模系统由内模小车作为工具逐段将全跨长内模背负走行并开合安装，浇筑时内模依靠螺杆支撑固定。

所有模板系统均有微调机构，可用油缸整体脱模也可单独通过螺杆脱模。

连续刚构和部分整孔箱梁采用支架法现浇。支架现浇施工工序如下：支架基础处理→支架搭设→铺设底模→超载预压→卸载→模板、钢筋、混凝土灌注及养护、张拉及压浆→落梁。

3.2.2.6.框架桥施工方案。

框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。

支架基底须进行处理，支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前必须进行等载预压和沉降观测，预压重量不得小于梁体自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保梁体线型符合设计要求。

采用厂制定型钢模板，框架桥混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。

3.2.2.7.双线整孔箱梁预制方案。

本标段共预制双线整孔简支箱梁1829孔，其中32m简支箱梁1702孔、24m简支箱梁127孔，根据标段内桥梁分布情况共布置灯明箱梁场（dk1347+700）、新临湘制梁场（dk1371+500）、天福路制梁场（dk1392+800）、新墙河制梁场（dk1431+500）、罗水制梁场（dk1465+500）、台上屋制梁场（dk1504+200）、捞刀河制梁场（dk1558+300）、杨塘制梁场（dk1574+500）等8个箱梁预制场进行箱梁预制。

本标段预制场场区均属丘陵与谷地，除天福路制梁场外其余预制场场区地面标高与相应路肩标高相差均不大，对场区松软土、淤泥质黏土、粉质黏土或全风化岩进行换填及强夯加固处理，场区内挖填方按路基施工压实标准控制。

梁场设制梁台座、存梁台座、试验梁台座、侧模滑道，地基采用强夯加固处理，制梁台座采用c20钢筋混凝土结构，存梁台座、纵横移滑道、侧模滑道均采用c20混凝土结构。

箱梁按照工厂化、标准化生产的指导思想，确保生产精品箱梁。箱梁生产采用的模板为整体微动液压侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及二截式端模，为保证箱梁外形尺寸的准确，梁体模板应具有足够的强度及刚度，底模及侧模根据需要设置预留压缩量和反拱度。

箱梁生产线按工序设计，分为底腹板钢筋绑扎台座、顶板钢筋绑扎台座、内模清理存放台座、制梁台座等共计4种功能台座，每种功能台座配置相应的工装设备及施工设备。

钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用自动计量混凝土搅拌站搅拌、混凝土搅拌车运输、布料机布料、泵送混凝土入模；浇筑采用水平分层、斜向分段的方式，采用高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，采用先蒸汽养护，后自然养护的施工工艺，蒸汽养护采用微机控制自动蒸养系统。

箱梁预应力张拉采用预张拉、初张拉、终张拉三阶段张拉模式。箱梁初张拉后，采用2组4台300t横移辊轮台车横向滑移至存梁台座存放，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。

终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后，移梁至提升站。

3.2.2.8.双线整孔箱梁架设方案。

根据本标段预制双线整孔箱梁数量及箱梁预制场设置情况，计划安排四套架梁设备负责本标段双线整孔箱梁的架设，投入箱梁运架配套设备如下：8套900t提梁龙门吊（一套为2台450t台900t轮胎式运梁车、4台900t架桥机。

因天福路制梁场位于天福桥特大桥下，场区地面标高比路肩标高低15m左右，制梁场内设2台450t提梁龙门吊跨天福桥特大桥进行装梁作业。天福桥特大桥在提梁龙门吊走行轨道范围内4孔箱梁先由提梁龙门吊直接架设，然后利用该4孔箱梁的顶面作为作业平台，进行架桥机和运梁车的拼装作业，架设该制梁场预制的其余箱梁。

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