吴淞江大道跨吴淞江大桥项目wsjdq01标段。
立柱首件施工总结。
江苏润扬交通工程集团****。
吴淞江大道跨吴淞江大桥项目wsjdq01标项目经理部。
2023年11月。
吴淞江大道跨吴淞江大桥项目wsjdq01标立柱施工总结。
我部于2023年10月30日进行了试验柱小样浇筑，并于11月5日首次立柱浇筑，浇筑部位为18#墩4##、6#立柱。在砼成型24小时后进行了拆模，从拆模后的立柱外观及几何尺寸等检测数据看，无大的质量缺陷，模板拼缝严密未漏浆，表面色泽一致无明显色差，柱顶标高、垂直度、轴线偏位均满足设计及规范要求。但也存在一些不足，如表面存在一些小气泡，竖向接缝轻微漏浆，局部钢筋保护层超出规范要求，局部表面光洁度还不够，但总体说，本次立柱首件的施工工艺基本满足了施工需要，现将本次立柱首件施工总结如下：
一、钢筋。1、立柱钢筋笼在加工棚制作，加劲箍采用2根φ16钢筋成十字交叉固定，确保立柱钢筋笼在运输及吊装过程中不变形。
2、严格控制立柱钢筋笼的安装轴线，目的是使钢筋笼不偏位，使钢筋笼四周的保护层均匀一致。
3、保护层使用高强水泥垫块 ，在加劲箍部位沿立柱四周垫4块，并用扎丝将保护垫块固定在钢筋上。
二、模板。1、模板进场后，进行了试拼，对所有拼缝进行打磨处理，并对表面浮锈进行打磨，清洗晾干后涂刷脱模剂。
2、模板拼装时，竖向拼缝间夹垫3mm厚的双棉胶带，采用定位销固定，螺杆夹紧，使其严密不漏浆。
3、模板底部使用海绵条填缝，并配高标号砂浆密封，使接缝严密不漏浆。
4、模板对中采用十字架，吊垂线对中，以保证模板轴线及垂直度。
5、模板固定采用钢丝绳缆风，四角固定牢靠，并采用1t手拉葫芦收紧，使模板固定牢靠，以保证在砼浇筑时模板不移位。
三、砼拌制。
1、混凝土采用自拌，混凝土车运至现场，浇筑可选2种方式，泵送或吊车配合料斗，本次试验柱使用吊车浇筑，首件使用泵送混凝土。
2、首件混凝土原材经试验测定砂含水量为4.1%，碎石含水量为0.8%。
根据c30泵送砼设计配合比，水泥：砂：石子：
水：外加剂=383：761：
1050：176:5.
75，确定施工配比为水泥：砂：石子：
水：外加剂=383：792：
1058：137:5.
75。3、砼搅拌时间控制满足2分钟，确保砼的和易性。
4、严格控制砼料的坍落度，泵送浇筑坍落度设计值160±2mm，厂拌出料实测为155mm，运至现场实测坍落度为145mm。
四、混凝土浇筑。
1、本次首件采用泵送混凝土，汽车泵管直接插入模内，使混凝土自由落体高度小于2米。
2、砼分层布料控制在50cm左右依次浇筑。
3、砼振捣采用φ70型插入式振动棒，振捣时严格控制“快插慢拔”的方法，并使插入后的振动棒在砼中停留30秒左右，振捣至砼表面泛浆且砼不下沉为止。待第二层砼浇筑时，振动棒需插入至第一层砼中进行复振，以利两层砼的良好结合，排出下层砼中残余气泡。
4、浇筑至立柱顶部时，在砼初凝前采取了复振措施，并用海绵吸干了砼面的泌水。
五、拆模及养生。
1、混凝土成型24小时后，拆除钢模板，拆模时注意模板不能碰撞砼表面，必须小心轻放。
2、拆模后采用塑料薄膜包裹，滴水养生。
六、钢筋保护层检测。
经过项目部自检，总监办复检及苏交检测中心抽检，检测结果综合评价如下：18-4#柱合格率85.4%，18-5#柱合格率83.
4%，18-6#柱合格率82.4%，三根立柱保护层均达到80%以上。
局部保护层偏低，分析原因，钢筋局部偏位处保护块少强度底，混凝土浇筑过程中，受外力的影响导致水泥保护块破坏。
通过首件施工存在的一些不足之处，我们将采取以下几点措施：
1、对现有立柱模板表面局部不光洁部位进一步打磨，特别是每块钢板接头处，使砼表面有较好的光洁度。
2、进一步加强砼振捣工艺，进一步减少砼表面气泡。
3、模板竖向接缝增加止浆带，消除漏浆现象。
4、进一步加强钢筋的帮扎质量，增加保护垫块，提高保护层合格率。
我们相信，通过以上的一些改进措施，我部施工的立柱质量会更上一个台阶。
江苏润扬交通工程集团****。
吴淞江大道跨吴淞江大桥项目wsjdq01标项目经理部。
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