箱梁架设方案

目录。1.工程概况 1

2.架梁施工方案 2

2.1 架梁设备 2

2.2 架梁主要施工方法 2

2.2.1 箱梁运输走行路线 2

2.2.2 过孔前期的准备 2

2.2.3 架桥机过孔顺序及时间分解 3

3.施工管理及人员分工 6

3.1管理人员组织 6

3.1.2 公司管理人员组织 6

3.1.2 项目部管理人员组织 6

3.2 专业组人员及要求 6

3.2.1 安全防护组 6

3.2.2 技术质量组 8

3.2.3 设备物资及后勤保障组 8

3.3 架梁专业队 8

3.3.1 架梁作业队 8

3.3.2 辅助架梁作业队 8

4.封锁计划安排 9

4.1 封锁作业要求 9

4.2 封锁时间安排 9

5.安全保证措施 10

5.1 架梁作业安全措施 10

5.2 封锁时安全技术措施 10

5.3 电气化线路安全防护措施 11

6. 应急预案 14

6.1 目的 14

6.2 应急救援小组 14

6.3 应急救援预案 15

6.4 救援物资设备 17

6.5 保证措施 17

附：应急预案联络网单位通讯录 19

1.工程概况。

阳山东路跨线桥地处苏州市金阊新城规划区域，本工程由南向北依次跨越西出口高架桥、铁路及规划中的高速公路、虎阜北路，在靠近北阳路附近落地。跨线桥主线全长约629米，两侧匝道桥长各为128米。

本工程铁路跨a5～a6上跨京沪线，铁路里程为下行k1362+650,上行k1362+550，共10片小箱梁。本铁路跨处在桥梁线形的直线段上，桥宽26m。顺桥向有2.

6％的纵坡，横坡2%。a5墩盖梁顶高16.173m，a6墩盖梁顶高17.

075，高差90cm。前一跨为35m城际跨预制箱梁，后一跨为28m预制箱梁。3跨箱梁都采用架桥机架设，且在铁路跨架设前先行完成城际跨箱梁的架设工作。

铁路跨40m预制箱梁参数如下：

中梁：长38.92m，上宽1.8m，底宽1m，梁高1.8m。净重112吨；

边梁：长38.92m，上宽1.8m，底宽1m，梁高1.8m。附加现浇翼缘板宽48cm。净重达118吨；

2.架梁施工方案。

2.1 架梁设备。

运梁设备：梁场采用25吨、50吨吊机各一台，一台运梁台车运梁。

小箱梁上桥设备：2套贝雷桁架龙门吊起吊上桥。

架梁设备：本次架设预制梁作业采用df55/200ⅲ型三角桁架式双导梁公路架桥机。

2.2 架梁主要施工方法。

2.2.1 箱梁运输走行路线。

箱梁预制场安排在a12～a9墩南侧的空地上。在预制场两端设置运梁平车基础，并铺设横移走行轨。地下纵移运梁轨道设置在桥边线与高低龙门吊基础之间，由高低龙门吊将梁提至到桥面运梁轨道上，经过捆扎加固后喂梁。

桥上喂梁轨道设置在桥梁腹板位置。

2.2.2 过孔前期的准备。

1) 架桥机组装完成并经上海市建设机械检测中心检验合格，移至铁路跨a6墩处的规定位置，导梁伸出盖梁边3米，等待封锁时间点。

2) 在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索(双绳)将架桥机前支腿(2#)临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全。

3) 由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机两根导梁是否完全落实在摇滚轮上、前后支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况、导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。

4) 清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。

5) 跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过孔，a5盖梁上预先铺设好1#支腿横移轨道。起吊天车设置于主梁尾部，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。

6) 禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路。

7) 按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指挥、驻站联络员、架桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备好频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理和项目部备案留底。

2.2.3 架桥机过孔顺序及时间分解。

架桥机过孔需分为两个时间阶段，故需要分两次时间封锁铁路。

1) 初始状态：

根据过孔作业需要和桥机静止位置的特殊工况布置好1#支腿、2＃支腿、3＃支腿及4#支腿的安放距离及位置，此时0#支腿已进入铁路跨内，辅导梁端部伸出盖梁3m，不侵入铁路限界。(见图一)

图一。2) 过孔第一阶段 (第一次停电封锁)

在停电封锁开始后，架桥机导梁以4.15m/min速度前进，运行约10分钟后桥机辅导梁上的0＃支腿到达前方盖梁。伸出油缸使其支立于盖梁上，完成抄垫及稳固工作，与3＃支腿形成简支梁结构，此过程约需30分钟左右。

两步操作合计用时40分钟。(见图二)

图二。3) 过孔第二阶段。

过孔第二阶段前的准备工作：支起4#支腿，调整3#支腿位置，同时提起1#支腿使之悬挂于主梁上，如图三所示。

图三。执行铁路第二次封锁计划时，在0＃和3＃支腿构成简支梁的状态下将1＃支腿自行前移至前方盖梁上，然后铺轨、稳固，此过程约需30分钟，如图四所示。

图四。收0＃支腿后，再将主梁前移约26米，此过程约需10分钟，如图五所示。

图五。第二阶段的运作后即可全部完成架桥机的过孔作业项目。

4) 架桥机过孔作业后的稳固作业(如图六所示)

调整2##支腿位置落点，2#支腿尽量落位在盖梁位置上。

分别将1＃支腿和2#支腿用压板按照桥机操作工法将其与主梁螺栓联结，形成刚性结构。

架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。

在对应4＃支腿油顶的桥面位置处，铺设枕木基础设施，使喂梁作业时天车在吊梁过程中作为4＃支腿的支撑基础。

架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地。

图六。2.2.4 架梁作业。

1) 架设第一片、第二片梁。

邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，1号架梁天车(前起吊天车)吊起梁前端待命；上下行线路开始停电、封闭。铁路值班人员发出同意施工命令后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号架梁天车(后天车)将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，经质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。

其它梁片纵移可以在已经架好的第片梁上方通过，不需要封锁，只需横移落位时封锁铁路10分钟，按此步骤完成全部梁体的架设。

2) 箱梁架设顺序。

小箱梁的安放吊装次序如下所示：

3.施工管理及人员分工。

3.1管理人员组织。

3.1.2 公司管理人员组织。

副总经理：卢见。

安全监察部：秦德龙。

工程管理部：陈福海。

设备管理部：黄伟。

调度：罗维顺。

3.1.2 项目部管理人员组织。

架梁总指挥：王海峰。

架梁副指挥：余造良邢红杰姚文斌。

架梁施工现场总负责：姚文斌。

架梁施工负责人：丁胜(架梁) 吴崎峰(辅助架梁)

架梁总指挥是架梁作业第一责任人，对架梁作业过程的施工安全全面负责；架梁施工负责人对各自作业全过程的施工安全控制负责。

3.2 专业组人员及要求。

3.2.1 安全防护组。

负责人：程新民。

防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。安全防护组人员名单如下。

驻站联络员作业标准：

1) 事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人(防护员)测试对讲机是否贯通、清晰。

2) 驻站联络员必须在施工点一小时前到车站运转室，提前办理申请封锁施工登记手续。必须佩带好《驻站联络员》袖标、对讲机、手机、带好《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》、《施工（作业）停电配合结束允许送电通知单》、《上海铁路局驻站防护控制表》，按计划规定的施工项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工完毕必须在得到施工负责人的通知后，按规定办理封锁注销手续。

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