现浇箱梁首件工程施工总结。
一、工程概况。
本工程为宁波路二期第ⅱ标段工程，建设地点位于鹿城区宁波路。根据施工合同，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围k1+260-k1+620，k1+920-k2+661）道路、桥梁、雨水、污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等。
桥梁部分具体范围k1+449.45-k2+496.55。
总体布置：跨金丽温高速采用2×65m钢混结合梁，跨金温铁路段采用36m、19m简支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m连续箱梁。
上部结构共12联，左幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁+(30+36)m简支小箱梁+(30+36+19)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+4联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续粱；右幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁十2联(30+36)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+(2x21.5+2x33)m等高连续梁+3联3x30m等高连续梁+4x26.
5m等高连续梁。
下部结构：桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型式主要有：桩接盖梁桥台、1.
5m×1.5m方柱式桥墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚独柱接盖梁桥墩）。
基础采用：d120cm、d130cm、d150cm钻孔灌注桩。
现浇连续箱梁。
总体布置表：
左幅：右幅：
2.2 箱梁现浇段结构。
首联箱梁为右幅第二联箱梁，箱梁跨度30m，顶宽9.0m，底宽5.1 m，悬臂长1.
6m。主梁全长等高1.8m，底板厚22cm，顶板厚24cm,腹板宽40cm，主梁采用c50混凝土。
箱梁现浇段截面示意图如图1所示。
图1.1箱梁截面图。
现浇连续箱梁施工工艺框图。
二、施工准备。
1、在进行首件现浇箱梁施工前，项目部向总监办上报现浇箱梁施工方案及首件开工报告，并且对作业班组进行技术交底及安全交底。
2、碗扣式钢管及槽钢、方木、竹胶板进场后进行外观检测，确保规格合规，无明显外观质量缺陷。
3、试验室对进场水泥、砂、碎石、波纹管、钢绞线、锚具等材料进行抽样、检测，确保原材合格。
三、施工工序。
1、地基处理。
第二联箱梁部分位于原垃圾弃置场，部分位于芦苇荡，因地质条件难以满足支架基础，项目部决定采用矿渣进行换填，换填厚度不小于60cm，压实度不小于95%，矿渣上铺设15cmc20混凝土，混凝土顶面预设2%的横坡，同时在基础边缘（满堂支架外边缘）设置临时排水沟，用于基础排水。
地基处理完毕后经监理单位验收合格后进行脚手架的搭设工作。
2、支架搭设。
支架搭设按照施工技术方案中《现浇箱梁支架施工方案》进行。
支架布置间距、步距严格按批复的施工方案搭设，现场技术人员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向槽钢和横向方木，在工序完成之后，检查每个方木是否有裂痕、间距是否合格，顶托、底托伸出长度是否合格，发现问题立即整改。
3、支架预压。
现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计载荷加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
4、模板及支座安装。
模板由底模、侧模及内模三个部分组成，分两次安装。先施工底板和腹板，因此模板先安装底板、腹板，浇注完底板和腹板混凝土、强度达到30%后，拆除内侧模板。第二次安装翼板、顶板底模板，绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土。
在模板安装过程中，技术人员全程指导作业，保证模板无错台、支撑牢固、各模板之间连接紧密不漏浆。模板安装完成后要求工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。
5、钢筋绑扎。
在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术人员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。波纹管定位由现场技术人员指导工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。
将锚垫板牢固的安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直。锚下螺旋筋及加强钢筋按图纸设置，喇叭口与波纹管道连接平顺，密封。检查泄水孔、通气孔及预埋钢筋符合设计要求。
6混凝土浇注。
2023年12月13日上午开始进行宁波路二期第ⅱ标段工程第二联右幅现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用1台汽车泵分别从低端向高端进行浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，分层厚度不大于40cm。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土**及时，现场监理工程师及项目部技术人员、试验人员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利。
历时约15小时升平大道跨线桥右幅现浇箱梁底板、腹板混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求。
箱梁腹板内模板安装完毕后，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，报请现场监理工程师检验，合格后准许进行首件现浇箱梁顶板、翼板混凝土施工。2023年12月31日开始混凝土施工，浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用1台汽车泵车从低端向高端浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣。在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。
现场技术人员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间历时约10小时，首件现浇箱梁顶板及翼板混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求。至此首件现浇箱梁混凝土顺利浇注完成。
7 预应力张拉。
经检测现浇箱梁顶板、翼板砼同条件养护试件强度达到90% 以上后，于2023年1月20日开始预应力张拉。首先张拉边腹板预应力钢束，然后对中腹板预应力钢束张拉，再对底板预应力钢束张拉，最后对顶板预应力钢束张拉，张拉严格按设计顺序进行，待全部腹板钢束张拉完毕后第二天即进行孔道压浆。浆液配合比严格按设计配合比拌制。
四、施工问题及整改措施。
在现浇箱梁的施工过程中支架搭设，模板安装、混凝土浇注、预应力张拉等几道工序，施工过程中都较为顺利，经对现浇箱梁进行检查，总体情况良好，但仍存在一些不容忽视的问题，总结如下：
1． 地基基础砼垫层局部出现裂缝；
危害：易导致支架失稳和支架不均匀沉降。
原因分析：因支架基础周边堆置大量换填土方和大型机械在周边扰动。
2． 支架锈蚀严重；
危害：无法保证支架质量（即各项力学性能）
处理措施：发现锈蚀严重的支架一律退场；
3． 模板错台、破损严重，表面污染（主要是芯模）。
危害：造成局部砼表面蜂窝、麻面，错台严重。
处理措施：加强木工班组教育，严禁使用破损严重的模板，如仍未改进，更换木工班组。
4． 箍筋弯起长度问题。
危害：无法满足设计要求。
处理措施：已下好料的箍筋采取补焊措施，剩余箱梁箍筋严格按照设计文件要求，弯起长度10d，角度135度。
5． 张拉限位板与工作锚孔位出现细小偏差。
危害：易造成钢绞线局部挤压、断丝。
处理措施：联系厂家技术人员，限位板孔位适当放大。
6． 箱梁顶面有少量微小裂纹。
原因分析：砼施工后芯模拆模过早和砼保护层控制不严格，局部保护层过厚造成钢筋有效高度下降。
处理措施：拆模前严格按照同条件养护试块的强度来决定拆模时间，另严格控制保护层厚度，以防超厚或超薄。
7． 施工缝处理。
原因分析：砼班组未能清醒认识施工缝的重要性。
处理措施：在项目部和监理部的督促下，勉强对施工缝进行处理，剩余箱梁浇筑，如仍未改进，更换砼班组。
项目经理部要求现浇箱梁施工技术人员提高质量意识，加强质量管理。严格按照设计图纸、施工方案进行施工，认真落实整改措施，总结施工中存在的问题，发扬长处，改进不足，为下次进行现浇箱梁施工积累宝贵经验。
现浇箱梁施工总结
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路 浏阳段 第一标段。现浇箱梁首件工程。施工总结。桩号 k6 606.391右幅箱梁 监理单位 湖南岳阳交通工程咨询监理公司。施工单位 河南高速发展路桥工程 编制日期 二零一六年二月。现浇箱梁首件工程施工总结。根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的 首件工程...
现浇箱梁施工总结
一 工程概况。由中交第三公路工程局 承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点k15 493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路 双东路 正营路 火炬路 唐津高速公路 老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村 正营村 正营开发区 老左营村。最后接修筑终点为...
现浇箱梁施工总结
现浇箱梁现已完成右幅第一跨的施工，左幅正在进行第二层施工。面对已完成的工作，为了更好的做好后续工作，进行一次总结，再交底，重点是将已出现的问题提出来进行整改，防止类似问题再出现，坚决严格的执行公司的三检制度！分成各个工种进行总结，必须改正的地方与改正的措施提出来，下一步工作必须严格按着这个总结进行执...