现浇箱梁施工总结

一、工程概况。

由中交第三公路工程局****承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点k15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。

最后接修筑终点为k18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。

首件现浇箱梁为左幅桥30##墩现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.

5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。

现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。

二、施工过程。

在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行**技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：

1、地基处理。

首件施工的现浇箱梁为左幅桥30##墩现浇箱梁，本现浇箱梁于2023年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20t压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。

2、支架搭设。

本现浇箱梁支架搭设为2023年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。

（支架设计及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计）并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用8.

5cm*8.5cm方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。

在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土浇注地梁5处，保证车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。

3、支架预压。

现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。

4、模板及支座安装。

首件模板安装时间为2023年6月15日-2023年7月2日安装第一次模板。2023年7月23日-2023年7月31日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。

第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。

第一次模板于2023年7月2日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2023年7月31日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2023年6月20日开始安装，两端盖梁上各有2个gjzf4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩为gpz(kz)8dx及gpz(kz)8sx支座，32#墩为gpz(kz)8gd及gpz(kz)8dx支座，在支座安装过程中，严格定线及安装。

5、钢筋绑扎。

首件钢筋绑扎时间为2023年7月3日-2023年7月21日第一次钢筋绑扎；2023年8月1日-2023年8月7日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。

现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2023年7月22日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2023年8月7日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。

6混凝土浇注。

2023年7月21日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2023年7月22日经总监办与业主单位同意，上午开始进行首件现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用2台泵车分别从两头进行混凝土入模浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，先浇注腹板及横梁部分，在浇筑底板，混凝土浇注采取纵向分段，分段长度不大于5m，高度分层，分层厚度不大于40cm。

每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土**及时，现场监理工程师及项目部技术员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利，浇注时间为05：30-17：

30在历时12个小时后，首件现浇箱梁第一部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑c50混凝土505m3。

2023年8月6日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第二部混凝土施工。2023年8月7日经总监办与业主单位同意，下午开始进行首件现浇箱梁的顶板及翼缘板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用一台泵车从一头浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣，由30#墩逐渐向33#墩推进浇注。

在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。现场技术员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间为；14：30-24：

00，在历时9小时30分后，首件现浇箱梁第二部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑c50混凝土385m3。至此首件现浇箱梁混凝土顺利浇注完成。

三、施工问题。

在现浇箱梁的施工过程中支架搭设，模板安装、混凝土浇注，等几道工序，施工过程中都较为顺利，在8月20日上午施工质检人员对现浇箱梁进行检查，总体情况良好，但仍存在一些不容忽视的问题，总结如下：

1．现浇箱梁侧面局部有少量的水纹；

2．现浇箱梁底部有少许污垢；

3．现浇箱梁侧面与顶面相交处出现少量麻面。

四、整改措施。

针对以上出现的问题，项目经理部高度重视，并且迅速召开了现浇箱梁首件施工总结会议，召集现浇箱梁施工过程中主要施工人员进行总结经验并规范施工工艺，提出以下几点要求：

1．调整混凝土部分浇筑工艺。浇筑混凝土时，分多层浇筑，缩短混凝土连续浇筑时间，减少接茬现象，同时，要求振捣工人在振捣时，应快插慢拔，不过振，不漏振，让气泡充分溢出；严格控制混凝土拌制质量，杜绝泌水现象发生，从而清除水纹。

2．拆卸侧模时，吊机吊模板时要避免模板碰撞盖梁。拆卸完侧模后，立即将模板保护好，在下次立模前将模板打模光亮，在破口位置用原子灰进行填补，除尽模板上污渍；

3．钢筋及模板安装完毕后，对底模上的杂物及焊渣进行清理完成后在进行混凝土浇筑。

4．现浇箱梁混凝土初凝后，要尽快用湿布养护现浇箱梁顶面，勤养护，防止混凝土表面出现裂缝。

项目经理部要求现浇箱梁施工技术人员提高质量意识，配合监理，加强质量管理。严格按照设计图纸、施工方案进行施工，认真落实整改措施，总结施工中存在的问题，发扬长处，改进不足，为下次进行现浇箱梁施工积累宝贵经验。

津港高速公路一期工程五合段项目经理部。

2023年8月10日。

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