南京绕越高速公路东北段。
ry-db5标现浇箱梁首件工程。
施工监理总结。
南京绕越高速公路东北段ｒｙ-jl-ｄｂ标总监办。
二○一一年八月。
南京绕越高速公路ｒｙ－标现浇箱梁首件工程。
施工监理工作总结。
一、施工过程概述。
根据首件工程认可制的要求，经过指挥部及总监办同意，绕越高速公路ｒｙ－标项目部选择主线跨ｃ匝道右幅第二联作为现浇箱梁首件工程进行施工。该现浇的基础处理于2023年05月04日开始、支架搭设于2023年05月13日开始、底板安装于2023年05月20日开始、预压于2023年05月25日开始、底板钢筋绑扎于2023年06月10日开始、钢绞线定位于2023年06月13日开始、内膜安装于2023年06月17日开始，2023年6月15日第一次钢筋报验，2023年06月日第二次钢筋报验，钢筋、模板、钢绞线坐标、经我办验收后，现浇箱梁首件的底板浇筑于2023年06月23日上午11点30分开始，2023年06月24日 23时30分结束，浇筑共用36小时，共用c50混凝土计432.8m3,浇筑过程顺利。
顶板内膜的搭设及钢筋的绑扎于2023年06月26日开始，7月**验顶板钢筋，顶板浇筑于2023年7月7日上午10:00时～7月8日18：30分结束，2023年7月19日至7月24日进行了腹板张拉7月26日至7月27日进行腹板压浆，7月29日至7月30日进行了横梁张拉8月1日-2日压浆，整个张拉及压浆的过程比较顺利，无异常问题。
从施工过程及拆模后检查的情况看，混凝土浇筑的过程正常，张拉的伸长量在已批复的伸长量范围内，双控的过程监理全过程旁站，记录的数据与现场的实际数据一致，压浆的过程监理全过程旁站，比较顺利，无异常问题，混凝土色泽总体来讲一致、均匀，局部地方有色泽差异，，结构尺寸符合设计和规范要求，腹板的表面污染现象比较集中，部分地方有云斑，底板、腹板局部地方有油斑，锈斑。
箱梁首件在施工过程中，我办安排结构监理工程师王和结构监理员刘对模板、钢筋、钢绞线及浇筑前的各项准备工作等进行检查验收，同时，对现浇箱梁混凝土浇筑过程进行旁站，试验监理工程师严、试验监理员孙对后场混凝土配合比及出料质量进行旁站检查。
二、现浇箱梁首件施工的目的。
1、验证支架和基础的整体强度、刚度和稳定性。
2、验证混凝土工作性能是否满足施工要求。
3、验证技术交底确定的钢筋加工及安装、波纹管定位、模板安装、混凝土浇筑、拆模、养护、张拉及压浆等方案的可操作性及安全性。
4、通过现浇箱梁首件施工，使各工种工人熟悉工序，同时，对施工人员技能进行考核和施工现场的协调配合。
5、确定各技术参数，完善施工工艺。
三、箱梁首件施工工艺及要求。
地基设计。用全站仪放出边桩，边桩宽度控制按照桥面两侧垂直投影向外各增加1.5m来控制，用石灰洒出边线。
一般路段处理：清除施工范围内的草皮、树根，一般按照15cm控制，清除后推土机整平，然后用挖机向下翻挖50cm，并掺拌5%石灰，再用自重不小于20t的振动压路机振动碾压2～3遍、静压1～2遍，压实度达到90%以上，再浇筑10cm厚c20混凝土。考虑到现浇箱梁施工时工人的行走通道，砼浇筑宽度及支架搭设宽度按照桥面宽度向两侧各增加1.
5m，保证箱梁施工时有至少宽度为1m的施工通道。为保证硬化地基范围内不积水，在砼硬化时采用不小于1%双向横坡排水，在硬化范围外两侧各1.5m处分别开设深度为50cm纵向排水沟，便于排水，保证支架基础内不积水。
河塘、泥浆池位置处处理：先清淤至硬质土，再按1：1开挖台阶，最后分层回填砂砾卵石土，压实度不小于90%。
对于承台、系梁位置处处理：承台、系梁回填前，先将基坑内的积水抽除，然后分层回填砂砾卵石土，填筑厚度为20cm，在承台上用油漆做好标记，采用冲击打夯机夯实，压实度不小于90%。
支架设计。钢管采用wdj碗扣式钢管架，钢管规格φ48×3.5（检算按2.
8mm计算），由立杆、水平杆、剪刀撑、顶托、扫地杆、底托等组成，顶底托采用可调托撑，可调范围为30cm，扫地杆设置不能高于地面30cm。支架设置按腹板、横梁、箱室及翼板等不同部位进行设计。
支架布设：（1）腹板部位：立杆纵距0.9m，横距0.6m，横杆步距1.2m，顶托下端0.6m（腹板附近立杆不少于2根）；
（2）（中）横梁部位：立杆纵距0.6m，横距0.6m，横杆步距1.2m，顶托下缘为0.6m；
（4）箱室部位：立杆纵距0.9m，横距0.9m，横杆步距1.2m，顶托下缘为0.6m；
（5）翼板部位：立杆纵距0.9m，横距1.2m，横杆步距1.2m，顶托下缘为0.6m；
（6）渐变部位（腹板及箱室部位统一）：立杆纵距0.6m，横桥向：腹板部位0.6 m、箱室部位0.9m、翼板部位1.2m；
（7）稳定性加固：竖向剪刀撑沿支架高度由底至顶连续布置，剪刀撑与地面的角度为45°～60°，每道剪刀撑跨越的立杆根数不得超过6根，剪刀撑的斜杆与每根立杆及横杆的接触点均要用扣件扣死，纵横向剪刀撑按照每4排（4m～6m）布设一道，在拐弯的地方加倍。当支架高度高于4.
8m时，在扫地杆上方、梁底处分别设置一层水平剪刀撑，当高度超过6.0m时，按上、中、下三道布置。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。
其中a匝道桥搭设支架时，为防止浇筑时砼的横向冲击，引起支架失稳，竖向剪刀撑正常布置，水平剪刀撑要在顶部范围内加密，弯道位置设置抛撑接地，抛撑每隔2排立杆设置一道。为施工方便和安全，搭设人行工作爬梯，桥两侧设1.2m宽工作平台，并安装1.
2m高的护栏。
3.3、支架预压
预压目的是检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，并获取支架弹性变形的实际数值以作为梁体立模的预拱度数值参考。
预压采用砂袋对支架进行预压。预压荷载为梁体自重的120%。
预压范围：按箱梁底模宽度，长度范围预压。砂袋加载高度按图纸设计每延米混凝土、钢筋平均重量计算。
预压观测：在每跨/4处，按每处中心、横向左右侧布4个点进行观测。预压前对底模标高观测一次，预压过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止。
卸载后观测底模标高，根据观测资料计算出支架的弹性变形值及地基的下沉值。
预压时间不得少于7天，72小时内累计沉降差小于3mm后即可视为沉降稳定，进入下一道工序。在雨季进行预压时用蓬布覆盖砂袋。
支架分级对称卸载结束后，测量确定支架弹性压缩量和地基非弹性变形量，设置箱梁预拱度。跨中沉降量f取现场沉降观测数据与设计张拉预拱度之和，其余部位预拱度按下面公式进行分配。
y=f（l2-4x2）/l2
其中：y —跨中最大拱度；l —单跨跨径；x —计算点距跨中距离。
施工预拱度的确定与设置
为保证现浇箱梁卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。确定预拱度时，主要考虑以下因素：
a、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
b、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；
c、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；
d、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；
将梁的挠度和支架变形值、地基下沉值叠加计算出预拱度之和，作为预拱度最高值。经计算，单跨径25米预拱度定为1.5 cm。
纵向预拱度的设置，最大值为梁跨中间，桥台支座处、桥墩为零，按二次抛物线计算确定。根据计算箱梁底标高对预压后底模标高重新调整。
1、安装前准备。
支座开箱并检查装箱单、随产品资料、产品合格证等相关资料，检查支座的型号及适用性。根据桥梁施工图纸，查阅本桥支座的摆放方向，安装方向，安装位置。
2、支座安装。
测量放样：支座的纵、横向轴线位置及支座下底板螺栓孔的定位。
支座螺栓预埋定位后往锚栓孔内灌注环氧树脂砂浆。
支座底板调平砂浆必须符合设计要求，不得留有空洞。
支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
支座四角高差不得超过1mm。
、模板制作及安装
1 、模板结构。
1）支架段底模结构。
支架段在顶托上铺设纵桥向15×10承重方木，在承重方木上铺设横向10×10cm方木，方木间距统一按30cm布设，模板与横向方木采用铁钉锚固。
2）侧模及翼板底模结构。
侧模外侧纵向设5×10cm方木次楞木，间距30cm，竖直方向上每隔50cm设置一根水平钢管支撑，水平钢管与次楞木采用铁钩固定，斜撑与水平钢管采用扣件相连，翼板下支架顶托上顺桥向铺设15×10cm方木作为承重方木，在承重方木上横桥向设置5×10cm方木作为次楞木，间距30cm。
3)内模结构。
内模采用1.5cm厚竹夹板制作，背面采用10cm×5cm方木作为次楞木，楞木外侧在竖直方向上按50cm一档设1根水平钢管，内模支撑采用φ48×3.5mm钢管。
2、模板安装。
1）模板制作及安装。
箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝规格竹夹板模板制作，根据箱梁结构尺寸现场加工。
①底模采用大块竹胶板，铺在横向方木上，调模、卸模采用可调顶托完成。
②侧模采用水平钢管与横向方木组块，加斜撑与两侧支架水平杆进行支撑。
③内模紧固主要用对撑钢管，并纵向连接。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架上铺设方木与竹胶板。
④堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。
2）施工预拱度。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。
3、模板拆除。
1）顶板混凝土强度达到设计的60％，由进人孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。运完后封闭进人孔。混凝土强度达到设计强度的75％即可拆除侧模和端模。
2）拆除支架及底模。
待张拉完，孔道压浆的水泥浆的强度达到90%后，方可拆除底模和支架。支架拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，横向先翼缘、梁底，再腹板位置。
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