学院 ： 交通运输学院
专业 ： 城市轨道交通
指导教师。组长 ：
交通规划课程设计报告。
学院 ： 交通运输学院
专业 ： 城市轨道交通
指导教师。组长 ：
组员 ： 2023年6月15日。
所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和**，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。通常，交通规划中核心的内容是交通需求**中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（trip production & attraction），交通分布（trip distribution），交通方式的划分（modal split），交通流的分配（traffic flow assignment）这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与rtms的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用transcad软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、od反推以及四阶段法等工作。
交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。作为交通运输学院的必修科目，学生应该掌握对城市、区域不同范畴的交通需求**和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法的提炼。本次交通规划设计实验旨在将理论与实践结合，通过交通流数据的采集，进行交通调查，研究交通与土地利用，实现交通网络布局的规划与设计，并完成交通需求量的**。
实验过程中学生应该具备数据采集与分析、交通小区划分与网络制作、transcad软件的操作的学习能力。
本实验由交通调查实验和交通规划实验两部分组成。
1、交通调查实验的内容具体为：
统计分析rtms 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于等于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；
2、交通规划实验部分的具体内容为以北下关为规划区域，完成对所选区域的交通量调查，利用实际测得的数据，得到对调查区域交通小区划分、现状路网划分、社会经济指标统计、od反推分布交通量、四阶段法交通需求**、道路负荷度评价。
1）rtms简介。
rtms（remote traffic microw**e sensor 远程交通微波雷达检测器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测。
2）rtms工作原理。
rtms在微波束的发射方向上以2米（7英尺）为一层面分层面探测物体，rtms微波束的发射角为40度，方位角为15度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为32个层面的椭圆形波束，这个椭圆的宽度取决于选择的工作方式，并因检测器安装角度和安装距离的不同稍有变化。
图2-1 rtms 微波束及其投影。
rtms 有两种安装设置和多种工作模式。侧向安装时， 设备安装在路旁的杆子上， 保持微波的投影与车道正交， 分层面的波束能够提供相互独立的八个探测区域， 可适应于不同道路状况。被探测车道可以被定义为一个或多个微波层面。
波束覆盖区的宽度决定了探测道的长度。
正向安装时， 设备安装在龙门架上， 其微波束发射方向与车辆行驶方向一致。此种设置检测器不能区分车道，因此必须通过调节好瞄准角度来使微波投影对应单一的车道。
图2-2 rtms微波区域内的回波信号。
在车辆检测方面，rtms通过接收到微波投影区域内各种表面的连续不断的回波， 如人行道， 栅栏， 车辆以及树木等。在每一个微波层面内的固定物体回波信号将形成背景阈值， 如果回波信号的强度高于该微波层面的背景阈值，则表明有车辆存在。
图2-3 车辆检测原理图。
3）传感器位置。
表2-1 传感器位置表。
由于我们选择调查的是北京交通大学西门的交通量，所以由上表可知，我们选择的是编号为4001的rtms传感器的数据。
4）数据格式：
rtms以30秒为单位，每30秒计量一次。另外， rtms传感器所测得的数据表示含义如下表：
表2-2 rtms传感器数据表示含义图。
无效数据说明：平均速度值为小于0公里/小时或大于等于200公里/小时的数据可示为无效数据，在分析数据时需要滤除。
我们选取人工计数法调查交通量，人工计数法是国内运用最为广泛的交通量调查方法。该方法机动灵活，易于掌握，使用工具简单，资料整理方便，精度较高。而且，应用人工法可以获得分车种分流向的交通量，转向交通量等多方面资料，最适宜于短期的交通量调查。
依据教材上22-29页，使用人工计数法，选定七种车型：小汽车、小型载货汽车、3~5t载重汽车、5t以上载重汽车、中小型公共汽车、大型公共汽车、摩托车作为计数目标。选取一个距离rtms机较近断面，设定三名组员，以15分钟为时间周期，分别在道路的两侧进行观测，记下两个方向的交通量，观察通过断面小汽车、小型载货汽车、3~5t载重汽车、5t以上载重汽车、中小型公共汽车、大型公共汽车、摩托车的数量，最后将这七类数据整理汇总。
汇总表如下：
表2-3 交大西门平峰交通量调查数据表。
表2-4 交大西门晚高峰交通量调查数据表。
采用人工测量法，选择路段长度均在30~50m之间，参考标志为行道树和指示标志，当车辆前轮经过参考线时，观测员立即启动秒表，当车辆前轮驶过路段末端参考线时，观测员立即停止秒表，将观测数据整理下来。平均速度值为小于0公里/小时或大于等于200公里/小时的数据可示为无效数据，在分析数据时需要滤除。所以根据原则我们的剔除了一部分数据并且又整理了数据。
整理数据如下：
地点车速调查记录表(平峰)
调查日期：2023年5月18日调查路线： 交大西门。
调查时间：20:10---21:10天气：晴
调查员：罗元琴、淡鹏
表2-5 地点车速调查记录表（平峰）
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