目录。一、出行生成 2
1.1 模型选择 2
1.1.1客车增长率** 2
1.1.2 货车增长率** 3
1.2 模型的验证 3
1.3 **出行生成 3
二、出行分布 4
2.1 重力模型的标定 5
2.2 未来出行分布** 7
三、交通分配 8
3.1 不考虑特殊节点 8
3.2考虑特殊节点 9
四、容量限制分配法 11
4.1初始容量限制分配 11
4.2越江设施选择 13
4.2.1 3-5建越江设施 13
4.2.2 4-6建越江设施 14
4.3容量限制分配法与最短路径比较 16
交通量**的变量为弹性系数。选用回归分析法，按照变化规律，定基推算未来客车与货车交通量增长与gdp增长的弹性系数。
表1.1 客车弹性系数。
利用excel软件，选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归，以5年为一个单位，2023年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。可得函数：
y=-0.40ln(x)+1.321
图1.1 从而可以算出未来几年的货车交通量增长与gdp增长的弹性系数，从而计算出2006-2023年的交通量增长率，如表所示。
表1.2 客车交通量增长率**。
表1.3 货车弹性系数。
利用excel软件，选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归，以5年为一个单位，2023年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。可得函数：
y=-0.63ln(x)+1.442
图1.2 从而可以算出未来几年的货车交通量增长与gdp增长的弹性系数，从而计算出2006-2023年的交通量增长率，如表所示。
表1.4 货车交通量增长率**。
回归模型拟合良好的统计标准是相关系数。通过excel软件可以得到，此半对数模型的相关系数为r2=0.965，且对数模型最后趋于稳定，所以拟合良好，模型合符要求。
跟据**的客车货车交通量年增长率，并且客货车分别占总交通量的50%，将客货流量相加可以求得2006-2023年交通量。
表1.5 未来交通量**。
可以算得到2023年，增长系数。
出行分布是要找出各交通分区之间的出行交换量，本文采取的出行分布模型为全约束的重力模型，保证模型矩阵中行与列的总和与调查矩阵中行与列的总和对应相等。
表2.1 2005od分布。
根据已知的路段长度与自由流车速，可以算到车辆在每一个路段上的行驶时间。路网分布及各路段行驶时间标于下图：
图2.1 路网分布及各路段行驶时间。
根据上图中各路段的行驶时间，按照莫尔算法算得各小区间出行的最短路径， a-c为。
1-4-3-5 ，a-d为1-4-6， b-c为2-3-5， b-d为2-4-6。
及其行驶时间如下表所示：
表2.2 行程时间。
要标定的全约束模型为：
其中、、a 为要标定参数。
选择标定参数a的初始值为a=1。
利用vb程序进行反复迭代。
程序主要**如下：
dim k1, k2, k3, k4, a as double
dim i as integer
k3 = 1
k4 = 1
a = 1for i = 1 to 10000
k1 = 1 / k3 * 500 / 0.607 ^ a + k4 * 900 / 0.377 ^ a)
k2 = 1 / k3 * 500 / 0.345 ^ a + k4 * 900 / 0.554 ^ a)
k3 = 1 / k1 * 700 / 0.607 ^ a + k2 * 700 / 0.345 ^ a)
k4 = 1 / k1 * 700 / 0.377 ^ a + k2 * 700 / 0.554 ^ a)
next i
= k1= k2
= k3= k4
迭代多次达到收敛，求得、的值：
将平衡系数代入方程可以计算得出**的od分布表。
表2.3 **od分布。
计算调查与**模型的起讫点矩阵中所有出行的平均时间，采用加权平均。
比较模型和调查的平均出行时间：
差异在允许范围之内，无需对a值进行调整。
其中：根据**的2023年出行生成量：
表2.4 2020出行生成量。
对、进行调整，其中a=1。
将原先系数
除以以可以算得到2023年的、
其中增长系数。
从而可以求得、的值：
利用公式。其中：
计算2023年出行分布，如表。
表2.5 2023年出行分布。
使用最短路径法（全有全无法）对交通量进行分配。分配结果如图所示。
图3.1 分配结果。
将分配的流量汇总，如表所示。
表3.1 2023年交通分配。
越江设施建设位置及标准。
从交通分配得到的各路段流量表中可以看出，越江设施3-5的**流量为1662(pcu/h),小于其通行能力3000(pcu/h),不需要扩建；越江设施4-6的**流量为2992(pcu/h),接近其通行能力3000(pcu/h),需要扩建。
设施4-6现状为2车道，每车道通行能力1500(pcu/h)。若将其扩建为双向4车道，则通行能力变为6000(pcu/h)，大于路段4-6的**流量2992 (pcu/h)，能够满足通行需求。
因此，通过交通需求分析，确定对越江设施4-6进行扩建，建设标准为扩建成双向4车道。
路网评价。根据交通需求分析可以看出，2023年的路网除越江设施4-6需求扩建外，其它路段均能满足通行需求，不需要扩建。
在节点b将建设一集装箱码头，至2023年高峰小时预计有1800标准箱过江（双向），其中c节点占40％，d节点占60％。一辆集装箱卡车平均装载1.8个标准集装箱，集装箱卡车的空载率为20％。
一辆集装箱卡车＝3 pcu。
使用最短路径法（全有全无法）对交通量进行分配。分配结果如图所示。
图3.2 分配结果。
将分配的流量汇总，如表所示。
表3.2 2023年交通分配。
越江设施建设位置及标准。
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