course exercise in traffic planning
专业班级：2009级交通工程。
姓名。班级。
学号。设计时间：2012\6\4-2012\6\10 指导教师：魏丹
成绩综合评定表。
交通规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是：
目的：为了巩固和进一步掌握在《交通规划》授课中学到的理论知识，通过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务；
任务：通过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来**年的经济、社会发展**基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通规划的大体流程、基本技术方法和未来的发展趋势。
总体目标：在交通规划区域内相关社会经济分析**的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。
具体设计要求：
1）依据分组情况合理分工，各组均独立、按时、按质、按量完成本课程设计。
2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。
3）完成设计项目后，将设计指导书、任务书、计算书按要求装订成册。
通过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。
1）本课程设计要求学生依据分组情况合理分工，各组均独立自主完成，严禁抄袭、抄袭者以零分计。
2）严肃考勤纪律，学生应按指导教师要求时间参加检查，不得无故缺席。
设计成果一份。要求：目次分明，内容完整，计算数据准确，步骤清晰，图表规范，字迹工整、流畅；计算书一律采用a4纸用钢笔书写或打印；成果用订书机装订成册即可。
1）了解并分析现有道路网络；
2）根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区；
3）在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。
1）分析**区域的社会发展情况；
2）完成**年限内年）各项经济指标及各小区交通量的**。
1）建立小区交通发生、吸引模型；
2）完成**年的交通发生、吸引量计算。
1）建立相应的od矩阵及距离矩阵；
2）进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的od量。
1）了解并设计本次课程设计拟采用的交通分配方法；
2）完成规划区内的交通交通分配工作，为相应的道路设计提供依据。
1、交通现状分析；2、出行产生和吸引**；
3、交通分布**；4、交通分配**；5、对**结果进行分析。
二）计算方法：
1、交通量**。
1）发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的**模型（如多元线性回归模型）。
2）吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布**：
利用调查的现状交通数据，任选一种方法（增长系数法、福莱特法、重力模型法）拟合模型系数，并计算未来时段的分布交通量。
3、交通分配：
采用全有全无法、容量限制－增量加载法分配或迭代加权分配法把**的交通流分配到交通网络上去。
计算书一份，内容包括：
1、期望线图（选作）；
2、用图表展示现状和**年土地利用、人口情况（如柱状图、饼状图等）。；
3、交通发生、吸引、分布的**；
4、计算书；
5、对现状和**结果的分析。
附录：设计资料。
表1 现状土地利用、人口情况表。
表2 **年土地利用、人口情况表。
表3 交通小区现状od表。
表4 交通小区间距离。
利用现状各交通小区人口数量与调查的现状出行产生量进行回归分析，得到出行产生量**模型如下：
] （相关系数为0.92）
式中，y — 出行产生量（次）
x — 交通小区的人口数量（人）
根据对该区域现状居民出行调查可知，居住用地、工业（含仓储）用地、商业设施用地、**团体用地和旅游、体育用地是主要的出行吸引源。根据现状调查不同出行目的的比例和影响出行的各类用地面积，得到土地利用类型的出行吸引表（表5）。
表5 土地类型出行吸引率表（次/公顷）
交通分布**就是根据**的各交通小区产生量和吸引量，确定各交通小区之间的出行分布量，即计算未来**年居民出行量od表中的各元素值。交通分布**的常用模型主要有增长系数模型、重力模型和概率模型。
增长系数法假定现在和将来交通分布的模式变化不大，并基于各小区交通生成量和吸引量的增长率，利用现状的od直接**未来的od。此方法简单、方便，但当交通分布变化时，误差较大。
概率模型法是将交通小区的生成量以一定的概率分布到吸引区的方法。这是一种以出行个体效用最大为目标的非集合优化模型，从理论上讲是一种更为精确、合理的方法。但事实上，这种模型结构复杂，需要样本量极大，难于求解和标定。
重力模型法基于引力定律，假设交通小区i、j之间的交通分布量与交通小区i的产生量、交通小区j的吸引量成正比，与交通小区i、j之间的交通阻抗系数成反比。根据约束条件情况又可分为无约束、单约束、双约束重力模型。此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行时间、距离的阻碍因素，虽然计算复杂，但精度较高。
以下网络示意图重，①、分别为od作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，q为交通流量，od分布流量矩阵如下表所示。
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