目录。引言 1
交通小区划分及抽象网络 2
路阻函数 3
0-1分配 5
容量限制-增量分配 6
多路径分配 9
容量限制-多路径分配 12
总结 15备注 17
基于兰州市局部路网数据的非平衡交通分配方法实践。
姓名：姚天峰。
学号：201200543
班级：交通工程1202班。
指导老师：高明霞。
日期：2015.5.8
得分：引言。
交通规划是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。交通规划是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。交通规划必须坚决贯彻党和国家的战略方针和目标，充分体现国民经济“持续、稳定、协调发展”的方针，是交通发展布局服从于社会发展的总战略、总目标，服从于生产力分布的大格局，正确处理地区间、各种运输方式间交通网络的衔接，使交通系统规划寓于社会经济发展之中，寓于综合交通体系之中。
同时必须坚持实事求是，讲究科学，讲究经济效益，从国情出发，从本地区特点出发，既要有长远战略思想，又要从实际出发做好按排。要严格执行国家颁布的有关法规、制度，严格执行交通系统工程建设的技术规范、技术标准。
交通规划的任务是：通过深入的调差、必要的勘测、科学的定量分析，在剖析现有交通系统状况、揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提除规划期交通系统发展的总目标和总体布局，确定不同类型交通基础设施的性质、功能及建设规模，拟定主要路线的走向、主要控制点及交通枢纽优化交通网络结构与等级配置，制定分期实施的建设序列，提出实现规划目标的政策与措施，科学的**发展需求，细致的确定合理布局，确保规划期交通系统的交通需求与供给之间的平衡，交通满足社会经济发展对交通系统的要求。
交通规划的内容包括：
1交通系统现况调差；
2 交通系统存在的问题诊断；
3 交通系统交通需求发展**；
4 交通系统规划方案设计与优化；
5 交通系统规划方案综合设计；
6 交通系统规划方案的分期实施计划编制；
7交通系统规划的实施。
一、交通小区划分及网络的抽象。
1.划分原则
1）同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；
2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限
3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区**现成的统计资料。
4）考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点
5）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
6）分区人口适当，约10000~20000人。 7）
7）小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。
8）对于已作过od调查的城市，最好维持原已划分的小区。
2、抽象网络。
选择兰州市城关区某区域为对象，将其按人口分布和出行规律划分交通小区 ，并将该小区抽象成由9个节点组成的网络图，抽象的网络图如上图所示。
小区划分结果。
此区域主要以土地分布情况划分，1区主要以霍去病主题公园，良志嘉年华为休闲区；2区主要以兰雁小区，华福小区等为居民住宅区；3区主要有兰州大学，宁卧庄宾馆；4区主要以东方红广场，国芳百盛为主的商业区；5区主要是甘肃省**，兰州区**；6区是西关十字，张掖路为主的商业区；7区是白塔山公园；8区嘉泰名居，庙滩子为主的居民区；9区甘肃国际会展中心。
交通阻抗。交通阻抗：交通路阻或阻抗，或者称服务水平，是对交通网络上路段或路径的交通时间、交通安全、交通成本、舒适程度、便捷性和准时性等许多因素的综合，应能合理反映这些因素对出行者路径选择的影响。
一般地，用交通时间表示阻抗，在具体分配过程中，有路段行驶时间和交叉口延误共同组成出行交通阻抗。
路阻函数。交通阻抗在具体交通分配中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，或交叉口延误与交叉口负荷之间的系。
本文我们用理论模型。
u0(1-0.94v/c), v/c≤0.9;
uu0/(7.4v/c),v/c≤0.9.
1）零流车速的确定。
u0=v0×r1×r2×r3;(2.2)
u0：交通量为零时的行驶车速(零流车速，km/h)；
v0：设计车速(km/h);
r1：自行车影响修正系数；
r2：车道宽度影响修正系数。
r3：交叉口影响修正系数。
a) 设计车速v0的确定。
设计车速与道路等级的关系。
快速路：v0=70km/h (南滨河东路和天水路为快速路）
取主干路：v0=50km/h （南昌路和平凉路为主干路）
次干路：v0=30km/h （中山路静宁路为次干路）
b) 自行车影响修正系数r1的确定本文选的局部路网中，机动车道无分隔带。
自行车未饱和，r1= 0.8；
c) 车道宽度修正系数r2的确定本文选的局部路网中机动车道宽3.5m,则：
r2= 50(w0-1.5)x10∧-2 =50(3.5-1.5)x10∧-2 =1
d）影响修正系数r3的确定 r3 = s0 =1
s0: 交叉口有效通行时间比。
路网中各路段长度。
南滨河东路。
北滨河东路。
2.1km天。
中静平2.3
山宁凉km 水。
路路路 0.8km
路。1.1km
张掖路南昌路。
qd交通量**单位：pcu/h
计算路段初始阻抗。
a3.15min
2.46min1.2min
b1.65min
一、0-1分配（确定最短路）
最短路分配又称为全有全无分配，它是一种静态的交通分配方法。在该分配方法中，取路权(两交叉口之间的出行时间)为常数，即假设车辆的路段行驶车速，交叉口延误不受路段、交通负荷的影响，每一od点对的od量被全部分配在连接该od对的最短路线上，其它道路上分配不到交通量。具体的分配过程主要包括以下步骤：
确定路段行驶时间，寻找每个od对之间的最短路径；
将od对之间的分布交通量分配至最短路径；
计算路网中路段和交叉口的流量。分配od
ab1000c
二、容量限制-增量分配法。
算法思想 容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，比较符合实际情况，现在比较通用。它有两种形式：容量限制一增量加载分配、容量限制一迭代平衡分配。
容量限制一增量加载分配是一种近似的平衡分配法。采用容量限制一增量加载分配模型分配出行量时。将o-d表中的每一o-d量先分解成k部分。
即将原o-d表(n×n阶，n为出行发生、吸引点个数)分解成k个o-d分表(n×n阶)，然后分成k次用最短路分配模型分配o-d量，每次分配一个o-d分表，每分配一次，路权修正一次。路权采用路阻函数修正，直到把k个o-d分表全部分配到网络上。
2.算法实质
将od交通量适当分割；
按全有全无法逐步分配
3．计算步骤本例使用容量限制一增量加载分配这种方法，具体分配过程主要包括以下几个步骤：
i. 将od交通量分成若干份（等分或不等分）；
ii. 每次循环分配一份od量到相应的最短路径上；
iii. 每次循环均计算、更新各路段的走行时间，然后按更新后的走行时间重新计算最短路径；
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