交通控制课程设计。
course exercise in traffic control
学院。专业： 2010级交通规划与管理
姓名。学号。
设计时间：2013\12-2014\01
目录。前言。
一、实践目的 4
二、实践内容 4
第一部分交通调查。
一、调查时间及地点 4
二、调查内容 4
1. 交通流量调查方案及人员安排 5
2. 交叉口现状调查 5
2.1 交叉口基本情况 5
2.2 交通流量调查 7
2.3 交叉口现状渠化情况 7
2.4 现状信号控制情况 8
2.5 其它 9
第二部分现状评价及改善方案。
一、交叉口现状渠化评价 10
1. 高峰小时流量 10
2. 饱和流率估算 11
2.1 各类矫正系数求解 11
2.2 各进口道饱和流量 13
3. 流率比分析及关键车流确定 13
二、交叉口现状延误及服务水平分析 14
1. 软件界面 14
2. 软件参数设置及分析 14
2.1 道路设置、流量及信号设置情况 14
2.2 现状服务水平 15
2.3 现状路口延误 16
2.4 其它 16
三、交叉口现状通行能力分析 16
1. 参数计算 16
1.1 各相位的绿灯间隔时间 17
1.2 确定信号损失时间 17
1.3 各相位的有效绿灯时间 17
2. 各相位绿信比 17
3. 通行能力计算 17
四、交叉口改善方案设计 18
1. 设计思路 18
1.1 左转保护相位设置 18
1.2直行与右转相位设置 19
2. 交叉口信号控制基本参数计算 19
2.1 计算黄灯时间和全红时间 19
2.2 各相位的绿灯间隔时间 20
2.3 确定信号损失时间 20
2.4 确定信号周期时长 20
3. 改善设计 20
3.1 路口改善 20
3.2 改善后道路参数设置 22
3.3 改善后信号设置 22
3.4 改善后交叉口通行能力 24
3.5 改善后交叉口延误及服务水平 25
五、心得体会 26
附表1 27
前言。1、 增强对《交通管理与控制》课程中交通控制相关内容，特别是单点控制和绿波线控感性认识、综合应用，理论联系实际；
2、 培养资料收集能力、综合分析能力与cad作图能力；
3、 培养动手能力与严谨的科学作风；
4、 培养团队精神和合作能力。
1、选址；2、进行路口现状调查，包括交叉口地理位置、几何结构、现状信号灯安排情况并进行适当时间的流量调查；
3、结合google地图或baidu地图与现场目测，调查交叉口的渠化设计情况；
4、调查交叉口的相位设计情况；
5、调查交叉口的信号配时设计情况；
6、用所学交通控制知识评价交叉口信号配时设计的合理性，提出交叉口渠化设计、相位设计及配时设计的改善方案，画出交叉口渠化设计图、相位改善设计图、单点信号配时图；
7、心得体会。
第一部分交通调查。
1、调查地点：九公里轻轨站交叉口（巴南大道与渝南大道交叉）
2、调查时间：2023年12月27日下午17:00——17:30
九公里轻轨站交叉口：
图1 交叉口地理位置。
此次调查为人工调查，参与调查人员共6人。由于通过该t形交叉口的车辆共有8种流向，所以有两个同学同事负责两个流向的流量数据调查（比如：左转+左转掉头）。
主要调查数据有：交叉口位置、交叉口几何结构、各流向信号配时情况、相位、信号灯安排情况、交叉口现状渠化情况、人行过街信号安排情况等。
2.1.1 概述。
渝南大道-巴南大道交叉口是一个典型的t型交叉口，该交叉口共有八个车流方向，设有两个分流岛，总体上渠化完善，线性优美，管控良好。人行过街均设有绿灯，与道路上的车辆并无冲突。
交叉口东西方向**分隔带处架设有轻轨三号线，而正好交叉口西出口（对应南进口右转车辆）恰好在九公里轻轨站下方。具体交叉口情况可见图1和2.2.3的交叉口渠化图。
2.1.2 交叉口几何条件调查。
表2 交叉口几何条件。
2.1.3 交叉**通工程设施情况。
该处交叉口总体上来说交通工程设施完备，能够保障车辆安全、高效、舒适的运行。
图3 现状路口。
交叉口配备有包括各类标线、照明设施、交通岛、信号灯、防眩板等在内的交通安保设施，**分隔带及道路两侧的绿化符合要求，从列举的图中可看出一二，通过观察交叉口车流在相应安保设施的保障下运行流畅。
表4 交通流量调查情况。
说明：西进口方向，除了直行左转车流，经观察还有左转掉头流向，信号灯与直行同步，但是流量特别小，一个小时只有四辆。详细情况见附表1。
九公里轻轨站交叉口渠化良好，东西进口方向均有三条车道，两条直行。东进口加有一条左转与左转掉头合用车道，西进口加有一条右转车道，这条右转车道并不是在进入交叉口时才分流，而是它有自己的右转专用车道和保护相位，相同的，南进口的右转也有异曲同工之妙。交叉口环境良好，车流通畅。
图5 渠化图。
2.4.1 交叉口各进口道信号灯配时情况。
表6 信号配时表。
2.4.2 各相位信号配时情况。
经观测该交叉口信号周期为85s，一个周期内有四个相位。
图7 交叉口信号配时图。
2.4.3 交叉口相位设置情况。
图8 相位图。
图9 控制图。
2.5.1 交叉口附近土地利用情况。
交叉口南进口道路两侧大多数是居民区，且道路两侧的树木茂盛；西进口方向**分隔带被轻轨线占据，但路灯数量适宜，光线良好；东进口包括南进口右转方向正好在九公里轻轨站下方，光线较暗，照明设施尚不能满足要求，有待改进。
图102.4.2 人行过街情况。
该交叉口分布有2个交通岛，行人借此得以顺利穿过交叉口，经调查发现，该交叉口行**量不大，但是都有行人保护相位。
第二部分现状评价及改善方案。
经查标准得，当量小客车换算系数为：
表11 当量小客车换算系数。
经换算得到高峰小时流量如下表：
表12 高峰小时流量。
—车道组i的饱和流量，pcu/h；
—进口车道基本饱和流量，pcu/h，在缺乏数据时取1650pcu/h；
n——车道组i所包含的车道数；
—进口车道各类矫正系数。
1） 车道宽度校正系数。
w——车道宽度，m；
2）车道纵坡矫正。
当纵坡为上坡时(正方向)，坡度对饱和流率有抑制作用，反之，坡度对饱和流率有一定的提升作用。车道纵坡矫正系数求解如下：
g——车道纵坡，弧度制，在此取0；
3）大车矫正。
大车队进口道饱和流率存在着负影响，可依下式计算大车校正系数；
—大车在车流中的比例；
—大车的小汽车当量。无实测数据时取2.0；
4）右转车流矫正。
—右转车在车流中的比例；
5）左转车流矫正。
—左转车在车流中的比例；
6）左右合用车道校正系数。
—合用车道中左转车交通量，pcu/h；
—合用车道中右转车交通量，pcu/h；
无专用相位时右转专用车道饱和流量，pcu/h；
转弯半径校正系数：
行人或自行车影响系数，通过计算得到0.7888；
表13 矫正系数。
表14 大车矫正系数。
根据公式（8—2—1）及上表，可以得到各进口道饱和流量如下：
表15 饱和流量。
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