课程设计说明书。
题目山东快运公司干线运输调度。
信息化解决方案
系 (部) 交通与物流工程学院。
专业物流工程
班级。学生姓名。
学号。指导教师(签字) 孙学琴赵颖侯贻蒙
系主任(签字) 阮久宏
2013 年 03 月 18日至 03 月 24 日共 1 周。
目录。摘要 2
前言 31绪论 4
1.1第三方物流基本特征 4
1.1.1关系合同化 4
1.1.2服务个性化 5
1.1.3功能专业化 5
1.1.4管理系统化 5
1.1.5信息网络化 5
1.2 我国第三方物流企业现状 5
1.2.1 我国第三方物流起步晚，经验少 5
1.2.2 物流企业使用比例偏低 5
1.2.3 第三方物流企业的形成结构也不够完善 6
1.2.4 服务满意度偏低 6
1.2.5 物流观念落后，自办物流现象突出 6
1.2.6成本与帐务不明晰，物流渠道不畅 6
1.2.7物流人才匮乏，管理水平较低 6
1.3山东快速货运公司现状 7
1.3.1公司简介 7
1.3.2公司经营状况 7
2运输管理与方案的设计 7
2.1企业运输调度存在的问题 7
2.1.1信息传递和处理效率低 8
2.1.2运输资源利用率低 8
2.1.3货物运输效率低 8
2.1.4运输方式单一化 8
2.1.5客户服务水平低 8
2.1.6资金结算周期长 8
2.2运输调度信息化建设模式分析 9
2.3总体解决方案设计与分析 9
2.3.1方案设计 9
2.3.2方案可行性分析 9
2.3.3方案特点分析 10
2.3.4需要解决的主要问题 10
2.3.5方案的实施方法分析 11
2.4.1运输调度业务分析 11
2.4运输调度业务流程分析 12
2.4.2车辆运输调度的主要单据介绍 12
2.4.3关键业务及其流程 13
3公司文化建设 21
3.1公司文化 21
3.2文化建设 21
总结 23参考文献 24
文章首先介绍了第三方物流在我国的现状，分析了公司在干线运输中的运营模式和干线管理中所出现的弊端，着力描述了在干线运输中车辆调度的方法并用遗传法诠释了它。通过物流信息优化，解决干线运输中管理存在的问题。文章的另一个方面介绍了在快速运输公司管理中建设企业文化的重要性和对员工管理的措施，从而优化并降低公司的运营成本。
关键词：物流，干线运输，信息化，企业文化，流程图。
物流是指从采购、仓储、生产、包装、装卸、销售、运输、配送等诸种行为的整合。它是企业经营活动中影响效率和效益高低的主要因素之一，被称为“第三利润源泉”[1]。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以，合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
通过物流信息优化，解决干线运输中管理存在的问题。
1.1第三方物流基本特征。
首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
1.2 我国第三方物流企业现状。
20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和**方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单。
一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单。
一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。
中国仓储协会于2024年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。
尽管与中国仓储协会2024年第一次调查数据相比，全由第三方**的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。
例如，中海物流公司成立于2024年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业[2]。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。
第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流**链。据中国仓储协会2024年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2024年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[3]。
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