第6节柴油机的进气装置和进气系统。
10交通a1 104818390 郭光银。
6.31 冷启动。
为了从冷态启动某些柴油机，他们的进气装置工作时间需要延迟5至10°的曲轴旋转角。要达到这样效果的一个简单方式，只需在活塞的上边缘开挖一个凹槽就能实现。如果控制轴移动的位置超。
过了限制装置而未到达最大燃油停止点，这个槽就会代替关闭了进气口阀门上边缘。为了实现冷启动，这个装置除了要延迟进气外，还要提供给发动机充足的燃料和足够的混合气。
在许多国家，他们都立法要求当发动机正常工作后，对于冷启动的燃料供给装置必须自动脱离，因此，当机动车在运行之中，驾驶员不能改动最大燃油停止点。在发动机以充足燃料启动后，当转速达到正常时燃料装置就得自动脱离。如果自动脱离装置失效，排气装置口将会排放出黑色的烟尘。
在卢卡斯泵的c型调节器上，充足燃料的防干扰装置是通过门闩原理的使用来实现的，只要驾驶员不在驾驶室，他就意味着答应系统的设定。闩会临时的在够油点卡住控制轴，但是在发动机启动后随着转速的提高自动弹簧会分离。
在图6.30,6.31和6.
32中，讲述了对于冷启动的自动补给额外燃料的三种可供选择的方法。第一个方法在发动机的管理系统中虽然被平等管理，但他是被进入起动机电路的螺形金属杆驱动。图6.
31介绍的是水压驱动装置。
图6.30 卢卡斯电磁铁操纵系统重新定位停止点，燃料齿条可以移动到更远的地方为启动提供充足的燃料。
图6.31 卢卡斯水压驱动装置，当发动机。
启动时，液压的增加推动滑块向右移动关闭供油口。
图6.32 博士公司生产的结束冷启动燃油的恒温调节驱动装置。
在图中可以看到，当发动机从冷态启动后，装置将会被弹簧所吸引，随着发动机启动成功，转速达到正常后，油压就会破迫使弹簧向右压缩阻滞过量的油液进入。图6.32中，是一个由充蜡的原件驱动的装置。
当发动机处在冷态时，充蜡的轴缩短，图中左边的弹簧将最大燃油点拉回到右边，为了满足燃油的要求，故而要求控制轴有相应的行程。在发动机热了之后，充蜡轴就会被迫伸出去，返回到最大燃油点供给发动机的正常运转。
6.32 调节器。
c型调节器被用在minimec泵上，在图6.26中上面的图中可以看到更多的细节。盒子和口袋用来平衡2,3,4，或6个砝码的重量。在很多实际运用中，这些砝码围绕着机体后面。
和外围法兰的角落处旋转。
图6.33 曲线abcd表示涡轮增压发动机全负荷时的油耗，虚线表示零负荷时的油耗。并画出了负扭矩和正扭矩特征曲线，相交于x点，这个点在很多调速器中被用到。
通过应用a,b之间的负扭矩，b和c之间的零扭矩，c和d之间的正扭矩可以得到闭合器。
图6.34 对于minimec和9mm minimec的调速器上的三个可换原件。（a）用于牵引器或其他非正规应用程序的低价部件。
（b）用于正规的应用程序甚至9mm泵的精密部件。（c）运用于刚性或柔性驱动器并被设计用于谅连接ge和gx部件的产品。这个规定被认可，最大值0负荷运转的数据被英标bs649:
1958，2等级所引用，规定：
重量泵的速度范围（空转到最大值） 全负荷到空载运转控制轴的力。
机体被拴住在凸轮轴的法兰上，如果需要吸收轴的振动，缓冲轴就插入到两者之间。
为了把压铁上的离心力转化为轴向力 ，这个力从压铁指向内，支撑着这个推力垫圈，推力垫圈位于压铁和推力轴套之间，使他沿着轴向滑动。从推力轴套开始，这个力经过滚筒的推力环传到被称作推力衬垫的颈圈。从插图里面可以看到，这个衬垫的正面是四分之一椭圆弹簧的低端部分，并且绕着他的高端旋转。
移动件停下来后，他的功能就是通过推力套筒上的弹簧去修改外力，且被插入到外壳上的垫圈和斜坡之间。在栓的末端有一对滚轴，这个开关被保持在叉的两端，安装在旋转上，通过速度控制杆驱动由油门踏板。
叉的旋转滑动，然后滚轴停止组装并沿斜坡下滑，不同的有效速度和预加载的弹簧，因此要调节发动机的合理速度。为了满足不同发动机的要求，关注空转和速度的最大值，使得不同的坡道都能适应。垂直摆动杆的两端做成叉形，被称作调整杆。
在推力衬垫里下面的叉跨过第二道凹槽。在凹槽里膨胀针由此指向内，然而上面的叉却带着针轴经过控制杆。这个杆向控制轴发出了推力衬垫的位置。
许多的调速器都能绘制出扭矩曲线，仅仅随着速度的增加而下降。通过放入一个弹簧到最大燃油止点。这样就提供了一个扭矩，给发动机在掘土和一些牵引的情况下的安装做准备，也可以防止发动机在突然加上一个大负荷时而熄火。
6.33 进气提前。
对于拥有大范围速度的发动机，进气控制机构可能需要一个自动提前装置来充分利用燃烧，以此来提高发动机性能。当他被安装在泵尾的驱动器上时，这种装置通常在发动机上作为一个选择性使用。转筒迫使集中通过凸轮和契去改变凸轮和驱动齿轮间的这个角度。
6.34发动机速度控制器的基本原理。
已经被解释过，标准和超出调时决定了输入发动机的燃油量，因此在任何速度下，所发出的扭矩和功都要满足需求。然而燃油输入量的控制是通过油门踏板和齿条或控制杆之间的简单联动装置，在进气泵里面是不能被应用的。这是因为靠粘性摩擦力和其他损失，进入发动机的空气不会随着速度而直线增加，甚至在发动机的吸气过程中。
这是因为使用了调节器。
调节器起到的功能包括：
在起动发动机时，根据发动机和周围环境的温度决定增加燃油的供给量。
在任何温度和负荷下保持空转的速度恒定。
防止因踏板的突然失灵或负荷的减少而造成超速出现。
在满负荷的预定速度范围内和零负荷时，全速调节器维持恒定发动机的速度无论负荷的变化。
对扭矩的规定。这是防止扭矩在高范围内随着速度减少。对于有些应用程序，可能是在速度的低范围内被应用。
6.35调节器的类型。
对于汽车的程序，通常在使用的有两种调节器：两速和全速调节器。后者是控制速度的范围，而前者只控制最大值和空转的速度，驾驶员在全速时直接用来控制。
也有一些组合类的调节器，在里面安装了附加的管理弹簧。
两速调节器被用于农用拖拉机，火车，道路清洁车和其他的一些工具上，在某些情况下，发动机要求恒速运转。对于车辆的应用这也是一种非常好的效果。这是因为他改变了燃油的供给量接近油门踏板的最小值。
这样的改变，对于出现在全速和转矩范围内他们将使汽车里的驾驶员感到不舒服，车轮在路面上发生偏转，此外自动变速器也将不受欢迎。
两速调节器的好处包括防止超速，发动机破损，空载恒定的维持，不受发动机的温度和负荷的影响。超出负荷范围，驱动程序直接被控制，燃油的供给范围也会被修改通过杠杆的几何学的合适设计，还有油门踏板和调节器杆之间的连接。
将限制调节杆上的载荷，当驾驶员需要使用强动力时就调整到最大燃油点，对于某些不用操作的设备就必须被合并。这种技术应用到了所有的调节器上。通过不动装置力的限定设置，最大速度调节弹簧维持恒定的速度，无论负荷的改变，只要驾驶员保持踏板不动就都不会改变。
当空载时放开踏板，控制轴就会缩短靠向另一个弹簧。这样就可以维持发动机在空载时保持恒定的速度不受负荷变化的影响。然而，在这种情况下负荷的增加是由于开关的开启或关闭去辅助设备。
调节器规定速度的精确被称为速度偏差。当油门踏板固定在恒定的绕度速度便从最大值降到零，此时速度的增加比是很明显的。在许多的工业应用中，速度下降4%很有必要的。
然而对于公路上的汽车，这将导致不平稳的操作，因此速度一般要下降10%-15%.
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