桥梁疏散通道施工方案

1.《铁路混凝土工程施工技术指南》tz210-2005

2.《客运专线铁路桥上救援疏散设施》（通桥（2009）8302）

3.《桥梁疏散通道补充设计参考图》（兰乌第二双线施桥参16）

4.《临泽特大桥》（兰乌二线施桥lxs-10标-5a）

5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》gb50204

桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分，当发生**、火灾等自然灾害或桥上列车出现救援情况时用来快速疏散旅客。并兼顾部分养护维修功能（日常的铁路养护维修中，工作人员可以借助该设施上下桥梁）。

桥上救援疏散设施沿桥梁全长每隔3km左右**路左侧设置一处，并应避开河流或其他障碍物。根据《桥梁疏散通道补充设计参考图》（兰乌第二双线施桥参16）给出里程，临泽特大桥设有两处救援疏散设施，分别为：dk534+564.

39、dk539+419.86。此两处地质情况如表1：

桥上救援疏散设施由疏散通道及其附属工程组成。其中疏散通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础，附属设施包括安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等。基础、立柱、梁、板混凝土等级：

c35，垫层：c15。

两座特大桥救援疏散设施工程量较小，混凝及材料运输全部依赖沿线便道完全能满足需要，其混凝土由2#拌合楼（75m/h）提供，基础、立柱、梁板分开浇筑，两台搅拌车（8m）就能满足浇筑需要。

成立辽河2号特大桥救援疏散设施作业架子队，负责施工组织、现场管理、物资调配、质量安全控制等。施工组织结构图见下图。

救援疏散设施施工队分为支架、模板施工班组、钢筋施工班组、混凝土施工班组。工程管理、技术指导及施工配合人员（测量、观测、试验）约50人。

1.劳动力组织情况。

2.主要机械设备投入情况。

临泽南跨兰新、程家河特大桥疏散通道采用顺坡式一，均设在无维修通道一侧（右侧）。

临泽南跨兰新立交特大桥救援疏散设施梯板自重约28.49t，程家河特大桥救援疏散通道梯板自重约23.12t，对地基的承载要求比较低。

原地基先清除表层松软土，再碾压夯实达到承载要求（300kpa）后施工10cm的c15混凝土。

本工程采用钢管扣件式落地脚手架搭设，支架布置如下。

立杆使用m钢管和30cm顶托，纵桥向间距：1.2m，列数视梁板长度而定，临泽南跨兰新立交特大桥、程家河特大桥救援疏散设施纵向长度分别为m，对应列数分别为；横桥向间距：

梯梁下0.3m，梯板下0.6m，两侧施工通道下1.

2m，横桥向布置6排立杆，宽3.9m。立杆顶部安装可调节顶托，立杆下部基础处理以后，垫20cm宽、5cm厚木板，将受力均匀分布在地基上，通过上下可调节钢托控制梯梁、梯板的线形。

支架立杆间设置纵、横桥向连杆系，联系杆间距为150cm。横桥向每3列脚手架(3.6m)设置一排剪力撑，纵桥向选择中间4排设置剪力撑。

支架搭设完毕后在顶托上布置纵向和横向支承方木（梯梁下纵向方木14cm×14cm、横向方木10cm×10cm，梯板下均为8cm×8cm）。在支架5m高位置设置撑杆，与地面夹角为60°，间距为1.5 m，水平布置9根撑杆。