广深港客运专线zh-4标。
益田路隧道工程盾构段监控量测方案。
编制。审核。
批准。中铁十五局广深港客运专线zh-4标六工区。
2023年6月13日。
盾构隧道下穿段地面建筑物密集，地下管线纵横交错，受盾构施工影响。建立完善、严格的监测体系、合理科学的监测方法。掌握盾构隧道施工动态，利用监测结果为设计方案优化和施工参数调整提供参考依据；监测数据经分段处理与必要的计算判断后进行**和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠的信息，特编制此方案。
《关于广深港客运专线深圳福田站及相关工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2008〕832号)
《建筑地基基础设计》(gb50007-2002)
《建筑桩基技术规范》(jgj94-2008)
《建筑桩基坑工程监测技术规范》（gb50497-2009）
《铁路隧道设计规范》(tb10003-2005)
《铁路隧道监控测量技术规程》(tb10121-2008／j721-2007)
《盾构法隧道施工与验收规范》(gb50446-2008)
《建筑变形测量规程》(jgj 8-2007)
《精密工程测量规范》(gb／t15314-94)
《国家。一、二等水准测量规范》(gb／t 12897-2006)
《孔隙水压力测试规程》(cfcs55 93)
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(gb50308-1999)
《城市测量规范》(cjj8-1999)
3.1地理位置。
益田路隧道位于新深圳站和福田站之间，地理位置位于深圳市宝安区龙华街道梅林检查站至深圳市市民中心一带。盾构隧道下穿段地面建筑物密集，可能受盾构隧道施工影响的邻近建筑物较多。
3.2工程范围。
隧道起点里程益田路隧道起点里程dk104+730，终点里程dk110+966，全长6236m。盾构法隧道分两段：盾构施工第一段长度为1476.
3m (dk107+915~dk109+391.3)，盾构施工第二段长度为1134m (dk109+832~dk110+966)。
3.3设计参数。
益田路盾构隧道两个区间段线路设计最小平曲线半径是2000m，曲线段长1930.2m，最小竖曲线半径为15000m，最大坡度25‰，隧道埋深30~60m。隧道衬砌采用通用楔型环c50钢筋混凝土管片，管片外径12800mm，内径11700mm，宽度2000mm。
3.4建(构)筑物调查情况。
盾构段地表建（构）筑物的调查情况详见下表3.1益田路隧道盾构段地表沉降监测横断面里程表。
表3.1益田路隧道盾构段地表沉降监测横断面里程表。
4.1沉降机理分析。
泥水加压盾构平衡法所引起的地表变形特征表现在：盾构掘进机的前方和顶部会产生微量的隆起，盾尾脱离以后，地表开始下沉，并形成一定的宽度和沉降槽地带，下沉的速率随时间而逐渐衰减，且与盾构经过的土质、施工工况和地表荷载、泥浆压力、掘进速度等有着密切的关系，并表现出相当大的差异。
4.2地表沉降变形的演变分析。
泥水加压式盾构在推进过程中所引起的地表沉降，根据实测资料，按地表沉降变形曲线的形态，大致分为4个阶段：
4.2.1前期沉降阶段。
盾构向前推进时，当盾构开挖面尚未到达测点以前的沉降或隆起；它主要是因为泥水压力的波动而引起。当开挖面泥水舱的泥水压力偏低时，造成盾构开挖面应力释放，从而引起地表沉降，当开挖面泥水舱内泥水压力偏高时，使开挖面土体受挤压，从而引起地表隆起。
4.2.2通过期间沉降阶段。
盾构继续向前推进，当盾构切口达到测点起至盾尾离开测点期间发生的地表沉降或隆起，主要原因是进排浆流量不平衡造成。
4.2.3盾尾间隙沉降阶段。
盾构继续推进，盾尾通过测点后产生的地表沉降。由于盾构体的外径大于管片的外径，盾尾通过测量点后，在地层中遗留下来的建筑空隙就需及时壁后注浆充填，以控制地表变形。但是往往因盾尾壁后注浆没有能够及时充填建筑空隙，或是注浆量、注浆压力、注浆部位、浆液配比和材料方面不适当，使建筑空隙中的浆液不能及时形成环箍，盾尾脱出后，无支撑能力的软土在不能自立的情况下就很快自行充填入建筑空隙，造成土层应力释放。
除此以外，盾构在平面或高程纠偏过程中所引起的单侧土体附加压力在盾尾脱出后亦发生应力释放，于是又增加了盾尾部分的建筑空隙。这些情况终将最后反应到地表变形上来。
4.2.4后期沉降阶段。
盾尾脱出一周后的地表沉降。这部分沉降主要是有土层的固结沉降和地基土的徐变引起。
益田路隧道盾构段施工监测总体情况见表5.1益田路隧道盾构段监控量测表。
表5.1益田路隧道盾构段监控量测表。
监控量测目的：根据盾构施工动态，利用监测结果为设计方案优化和施工参数调整提供参考依据；监测数据经分段处理与必要的设计判断后进行**和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠的信息。
6.1地表沉降监测。
监测方法：主要监测盾构掘进过程中引起的地表变形情况，监测方法是在地表埋设测点，在隧道沿线，地表影响范围外布设监测基准点，基准点按照国家二等水准观测的技术要求实施，用精密水准仪进行地面沉降的量测。根据监测结果进行分析，判断盾构掘进对地表沉降的影响。
6.2监测控制网的施测精度。
监测基准点按国家二等水准的技术要求进行测量：基辅分划差m≦±0.5mm；每站高程中误差m站≤±1.
0mm。往返较差成环线闭合差m≤±8[',altimg': w':
21', h': 29'}]l（mm）或0.8[',altimg':
w': 21', h': 29'}]n（mm）。
每次沉降观测时，对工作基点进行检核，基准网定期检测：每隔三个月检测一次。
6.3监测的主要内容和测点布设。
6.3.1地表变形监测。
地表变形监测点布置在地面上，监测断面垂直于线路方向，在隧道中线的两侧30m范围内布置测点，每个监测断面布设13个测点，按照设计要求在隧道的上方沿隧道方向每间隔50m布一个断面，在隧道中线方向上每10m布置一个纵向地表监测点，为了保证盾构施工时地面安全，加强地面沉降点监测。如图6.1 隧道横向地表变形监测点布置示意图。
图6.1 隧道横向地表变形监测点布置示意图。
6.3.2洞外观察。
洞外观察的内容主要包括，地表开裂、地表隆沉、建(构)筑物开裂、倾斜、隆沉等状况的观察和记录，根据周边环境状况确定观测频率，且每天不少于1次。
6.3.3周边建(构)筑物监测。
周边建(构)筑物监测包括沉降监测、倾斜监测和位移监测。采用电子水准仪或全站仪及测缝计进行量测。
建(构)筑物监测点布置在其结构外墙四角和受力结构柱处，对于低于5层（含5层）的邻近建筑物，可只在底层布置测点，对于高于5层的建筑物，在建筑物的底部、中部及上部四角埋设位移测点；建筑物边长超过50m时，在边长中部约按10m布置1个测点。倾斜监测仅对8层以上高层建筑物进行监测。根据“益田路隧道邻近建筑物基础情况及保护方案表”中所列邻近建筑物必须按设计要求布设监测点，对距离隧道中线30m以内的建筑物应布置测点纳入监测范围。
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