北京地铁十号线二期工程角门东站。
编制。审核。
批准。中铁电气化局集团****。
北京地铁十号线二期06标项目经理部。
2023年12月。
本站位于石榴庄路与马家堡东路（太平街南延）交叉路口的西侧路面下，沿石榴庄路东西向布置，设计起讫里程k34+448.169～k34+654.069，总长度205.9m。
马家堡东路规划为城市主干路，道路红线宽50m，路口北段已实现规划（双向4条机动车道，2条非机动车道）。石榴庄路为城市次干路，道路红线宽40m，此段未实现规划，现状道路宽10.6～11.
8m，双向2车道。马家堡东路及石榴庄路的交通量均一般。路面下管线较多，施工前需对管线进行改移处理。
地下管线较密集，主要有φ1950电力管、φ1000污水管、φ600、φ800给水管等，施工期间应注意对其保护。
车站北侧为旱河，基坑开挖前将旱河局部向北改移，以实现交通疏解的要求，改移后的旱河距主体基坑最近处约19.4m。南侧距车站主体约17m处有大红门商业楼深基坑，与地铁车站同期实施，分槽开挖，其采用桩锚支护，深约15m，对车站基坑有一定影响。
该段围护结构采用桩+锚撑体系。
车站主体基坑采用桩撑支护，及桩撑+锚索支护。基坑标准段宽21m，总长205.9m，基坑深17.
002m，采用ф1000@1800钻孔灌注桩做围护，垂直方向采用三道钢支撑，9-19轴间加设锚索共同支护。车站标准段选用12m站台双柱二层三跨矩形框架结构型式，采用明挖顺做法施工，车站顶板覆土3.1~3.
7m。车站两端接盾构区间，车站东端为调头井，西端为始发井。
根据岩土工程初勘报告，按地层沉积年代、成因类型，本站施工范围内土层自上而下依次为人工堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层和第三纪（本次钻孔未穿透此层）四大类。车站穿越地层主要为粘质粉土、粉细砂、粉质粘土、卵石层。车站结构底板座落于卵石层上。
详见角门东站地质纵剖面图。
1)地表水情况：
旱河，距车站南侧约20m，东西流向，与拟建角门东站（西马场站）略呈平行走向；河底宽给3～4m，上口宽约7～8m（横断面呈梯形），河底与侧壁为水泥方砖，侧壁方砖高约2.5m，与河底倾斜，延伸至地面；河水水量小，局部干涸。
图1-1 角门东站地质纵剖面图图图1-2 角门东站地质纵剖面图。
2)地下水情况：
本次勘察钻孔最大深度50m，在勘察深度范围内，实际测量到两层地下水，地下水类型为潜水，该层水补给**主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流方式排泄。本次勘察未发现上层滞水。每年7至9月份为大气降水的丰水期，地下水位自7月份开始上升，9至10月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年的6月份达到当年的最低水位，平均年变幅约为2至3m。
地下水特征如下表：
该场区地下水的腐蚀性评价结果如下：潜水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。
本站的抗浮设防水位36.0m。
表1 地下水位特征。
角门东站（西马场站）位于角门东路与马家堡东路（太平街南延）交叉路口的西侧路面下，沿角门东路东西向布置。北侧为旱河，南侧为京投开发商业楼，东南侧为乐天玛特超市，东侧为商铺，西南侧为京投开发住宅楼。
监测工作遵循以下规范、规程及相关标准：
1．城市测量规范cjj8-99
2．建筑工程施工测量规程dbj01-21-95
3．建筑变形测量规程jgj/t8 -97
4．建筑基坑工程技术规程jgj 120-99
5．建筑地基基础技术规范gb 50007-2002
6．地下铁道、轻轨交通工程测量规范 gb 50308-1999
7．基坑土钉支护技术规程cecs96：97
8．建筑边坡工程技术规范gb50330-2002
9．国家。一、二等水准测量规范gb12897-91
10．工程测量规范gbj50026-93
11. 地铁工程监控量测技术规程db11/ 490-2007
11．北京地铁10号线二期工程土建施工06合同段招标文件；
12．业主提供的招标图纸；
在施工过程中对施工场地周围地层位移和附近建筑物及围（支）护结构受力情况进行监测是十分必要的。通过对施工过程中的基坑围（支）护结构受力情况、周围地表位移等进行监测。
1）掌握支护结构和同边环境的动态，利用监测结构为设计和施工提供参考依据。
2）监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行**和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。
3）为建设管理单位对轨道交通工程建设风险管理提供支持，通过现场安全监测、现场安全巡视和安全状态预警，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，为信息管理平台提供基础数据，对施工过程实施全面监控的有效控制管理。
4）积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。
1）控制网布设形式。
控制网以北京地铁十号线二期施工高程系统为基准建立，起始并附合于地铁施工控制网二等精密水准点上。控制点由基准点和工作基点组成，控制网可分段布设成局部的独立网，同观测点一起布设成闭合环网、附合网或附合线路等形式。
2）控制点布置原则。
控制点布置的原则为：基准点是检验工作基点稳定性的基准，选设在远离地铁基坑或隧道施工影响区的稳固位置；工作基点是直接测量变形观测点的依据，选设在相对稳定的地段，一般至少距基坑开挖深度或隧道埋深2.5倍范围之外；控制点的分布应满足准确、方便引测定全部观测点的需要，每个相对独立的测区基准点及工作基点的个数均不应少于3个，以保证必要的检核条件。
地表基点或工作基点一般埋设在场区密实的低压缩性土层上，建筑物上基点或工作基点埋设在沉降已稳定的建筑物墙体上；基点及工作基点要避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源井、河岸、松软填土、滑坡斜面及标志易遭破坏的地点。
3）测点布置原则。
测点按监测方案设计图纸布点位置在受施工影响的建筑物上设置，布置的原则为：建筑物的四角、拐角处及沿外墙每10~20m处或每隔2~3根柱基上；高低悬殊或新旧建筑物连接处、伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧；框架（排架）结构的主要柱基或纵横轴线上；受施工开挖、堆荷和震动显著的部位，基础下有暗沟、防空洞处。
主要有京投在建商业楼、马家堡东路桥。
京投商业楼在拐角处布置测点，中间沿墙没20米布置一个；
京投商业楼沉降监测点布置图。
旱河桥梁检测布置图。
建筑物测点标志根据不同监测对象采用不同的埋点形式，框架、砖混结构对象采用钻孔埋入标志测点，钢结构对象采用焊接式测点，特殊装修较好的对象采用隐蔽式测点形式。沉降监测各类测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开墙（柱）面和地面一定距离，一般应高于室内地坪0.2~0.
5m。测点埋设完毕后，在其端头的立尺部位涂上防腐剂。
地表基点采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，埋设步骤如下：土质地表使用洛阳铲，硬质地表使用工程钻具，开挖直径约80mm，深度大于1m孔洞；夯实孔洞底部；清除渣土，向孔洞内部注入适量清水养护；灌注入标号不低于c20的混凝土，并使用震动机具使之灌注密实，混凝土顶面距地表距离保持在5cm左右；在孔中心置入长度不小于80cm的钢筋标志，露出混凝土面约1~2cm；上部加装钢制保护盖（直径不小于150mm）；养护15天以上。
监控量测方案
目录。一 编制范围 依据和目的 1 1.1.编制范围 1 1.2.编制依据 1 1.3.编制目的 1 二 工程概况 2 2.1工程简介 2 2.2自然地理特征 3 2.2.1地形地貌 3 2.2.2地层岩性 3 三 监控量测组织机构及人员 4 四 监测控制网的布设要求 5 五 监测项目 5 5.1隧...
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编号 天马山隧道工程。监控量测施工方案。建设项目 新建铁路福厦线站前工程 标段。建设单位 东南沿海铁路福建有限责任公司。设计单位 铁道第二勘察设计院。监理单位 福厦铁路jl 1标监理联合体项目部上海天佑监理站。施工单位 中铁九局集团 福厦铁路项目经理部 主编部门 中铁九局集团 福厦铁路项目经理部二工...
监控量测方案
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