长沙市轨道交通 3 号线。
施工组织设计/（专项）施工方案报审表。
工程名称：长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工sg-12标月湖公园北站土建工程编号。
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工sg-12标。
月湖公园北站。
编制人日期。
复核人日期。
审核人日期。
中铁一局集团****。
长沙市轨道交通3号线一期工程sg-12标项目经理部。
二0一五年四月湖南·长沙。
一方案总说明。
1.1编制依据。
(1)《地铁设计规范》(gb50157－2003)
(2)《建筑变形测量规范》jgj8 -2007
(3)《工程测量规范》gb50026-2007
(4)《建筑基坑工程监测技术规范》gb50497-2009
(5)《铁路隧道监控量测技术规程》tb10121-2007
(6)《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》tb10233-2004，j341-2004
(7)《城市轨道交通技术规范》(gb50490-2009)
(8)《城市轨道交通工程测量规范》(gb50308-2008)
(9)《工程岩体分级标准》gb50218—94
(10)国家或行业其它相关规范、强制性标准。
(11)相关施工设计图纸。
监测数据必须是可靠真实的，数据的可靠性由测试元件安装或埋设的可靠性、监测仪器的精度以及监测人员素质来保证。监测数据真实性要求所有数据必须以原始记录为依据，任何人不得篡改、删除原始记录。
监测数据必须是及时的，监测数据需在现场及时计算处理，发现有问题可及时复测，做到当天测、当天反馈。
埋设于土层或结构中的监测元件应尽量减少对结构正常受力的影响，埋设监测元件时应注意与岩土介质的匹配。
对重要的监测项目，应按照工程具体情况预先设定预警值和报警制度，预警值应包括变形或内力量值及其变化速率。
监测应整理完整监测记录表、数据报表、形象的图表和曲线。
长沙市轨道交通3号线一期工程sg-12标段工程范围为月湖公园北路站车站工程施工，属3号线一期工程的中间站，与5号线进行换乘。3号线在上，5号线在下，均为14m岛式车站。地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。
本站为号线同期实施车站，基坑平面形状较为复杂，3号线与5号线基坑呈斜交t形，东南侧联络线基坑轮廓为弧形。本车站共计设置12个出入口及5个风亭，根据设计图纸均设置在万家丽北路及洪山路两侧的规划道路红线外。本站基底位于卵石层，为保证基坑止水效果，地下连续墙要求最小嵌固深度为8m，并穿透卵石层。
在部分位置当围护结构无法穿透卵石层时，基底以下采取注浆封底措施。
3号线车站3号线车站总长310.0m，起点里程ydk31+705.791，终点里程ydk32+015.
791，标准段外包总宽24.65m～29.5m，基坑埋深16.
5～17m，顶板覆土厚约3.5～4m。车站主体设计为地下两层三柱四跨箱型框架结构，采用明挖法施工。
车站围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1000mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。车站基坑在扩大段采用三道钢筋混凝土撑，标准段采用8道锚索支护，锚索孔径200mm，牌号1320钢绞线。锚索水平间距1.
5m，竖向间距为2.0m支护。靠近恒大雅苑未开发的地块采用放坡开挖。
图1-1长沙市轨道交通3号线线路走向示意图。
5号线车站5号线车站总长313.200m，起点里程ak36+623.997，终点里程ak36+937.
197，标准段外包总宽22.9m，基坑埋深25～26m，顶板覆土厚约3.5～4m。
车站主体设计为地下三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1200mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1200mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。
车站基坑标准段采用三道钢筋混凝土撑，扩大段采用四道钢筋混凝土支撑，在靠近万家丽北路高架桥段采用11道锚索支护。靠近恒大雅苑未开发的地块采用放坡开挖。
在地铁施工期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建(构)筑物、地面道路等实施变形、内力和爆破振动等方面的监测，提供及时、可靠的。
信息用以评定地铁工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故进行及时、准确的预报，以便及时采取有效措施消除隐患，避免事故的发生。
对开挖岩体进行地质编录，判定岩体级别，为设计变更提供依据。
监测的数据和资料主要满足以下几方面的要求：
(1)能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能够按照预定的要求顺利完成；
(2)应按照安全预警位发出警报信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量做到心中有数；
(3)通过监测，掌握施工对围岩及既有建(构)筑物的影响程度，用以修改设计参数，达到信息化设计目的；
(4)应可以丰富设计人员和专家对类似工程的经验，以利专家解决工程中所。
遇到的工程难题；
(5)对爆破影响范围内构筑物实时进行振动监测，指导爆破方案设计，确保。
振动控制在规范规定及建筑物安全范围内。
1.5监测内容。
依据《建筑基坑工程技术规范》（gb50330-2013）、《建筑基坑工程监测技术规范》（gb50497-2009）、《城市轨道交通工程监测技术规范》（gb50911-2013）、《长沙市轨道交通3号线一期工程月湖公园北站基坑监测设计图纸》的要求，本工程监测主要内容见下表1-1：
表1-1监测主要项目。
备注：测点数量和位置根据现场实际情况合理调整。
二基坑监测方案。
2.1基坑监测项目和控制指标。
2.1.1 基坑监测项目和监测指标。
依据《建筑基坑工程技术规范》（gb20330-2013）、《建筑基坑工程测量监测技术规范》（gb20497-2009）、《城市轨道交通工程检测技术规范》gb20911-2013和《长沙市轨道交通3号线一期工程月湖公园北站基坑监测图纸》的要求，各监测项目及监测报警值见表2-1。
表2-1监测项目和控制指标。
2.1.2 本项目监测测点布设。
依据《建筑基坑工程技术规范》（gb20330-2002）、《建筑基坑工程监测技术规范》（gb50497-2009)、《城市轨道交通工程检测技术规范》gb50911-2013和《长沙市轨道交通3号线一期工程月湖公园北站基坑监测图纸》的要求，本工程监测测点布置见表2-2，测点布置图见附图。
监控量测方案
目录。一 编制范围 依据和目的 1 1.1.编制范围 1 1.2.编制依据 1 1.3.编制目的 1 二 工程概况 2 2.1工程简介 2 2.2自然地理特征 3 2.2.1地形地貌 3 2.2.2地层岩性 3 三 监控量测组织机构及人员 4 四 监测控制网的布设要求 5 五 监测项目 5 5.1隧...
监控量测方案
北京地铁十号线二期工程角门东站。编制。审核。批准。中铁电气化局集团 北京地铁十号线二期06标项目经理部。2009年12月。本站位于石榴庄路与马家堡东路 太平街南延 交叉路口的西侧路面下，沿石榴庄路东西向布置，设计起讫里程k34 448.169 k34 654.069，总长度205.9m。马家堡东路规...
监控量测方案
编号 天马山隧道工程。监控量测施工方案。建设项目 新建铁路福厦线站前工程 标段。建设单位 东南沿海铁路福建有限责任公司。设计单位 铁道第二勘察设计院。监理单位 福厦铁路jl 1标监理联合体项目部上海天佑监理站。施工单位 中铁九局集团 福厦铁路项目经理部 主编部门 中铁九局集团 福厦铁路项目经理部二工...