宜张高速公路宜都至五峰（渔洋关）段yztj-3标。
钻孔灌注桩（冲击桩）
首件施工总结。
编制。审核。
批准。宜张高速公路第三标段葛洲坝集团项目经理部。
二○一四年二月十五日。
桩基首件工程施工总结。
一、工程概况。
宜昌至张家界高速公路北连宜昌，南通张家界，是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道。宜昌至张家界高速公路湖北段划分为当阳至枝江段、白洋长江大桥段、宜都至五峰（渔洋关）段、五峰（渔洋关）至鄂湘界段。路线起点对接白洋长江公路大桥南岸接线，同时与宜昌至岳阳高速公路交叉，设置宜都南枢纽互通，终点位于宜都市全福河村姚家畈，对接宜昌至张家界高速公路五峰（渔洋关）至鄂湘界段，设置渔洋关互通，并通过渔洋关连接线连接渔洋关。
白马溪大桥位于宜都市王家昄乡十三尖村，跨越白马溪。大桥分左右两幅，左线桥长561.68m，右线桥长563.
88m，单幅桥面宽12.0m，上部构造为4*40mt梁+（80+150+80）m连续钢构+3*30mt梁。
二、人员及机械配备情况。
1、人员组织机构。
1）施工人员：现场负责人1人，技术人员2人(昼夜倒班），测量人员3人，主要进行中桩放样；试验人员3人。
2）钻机班班长4人，钻机工15人；钢筋班班长3人，钢筋工15人，电焊工3人，钢筋运输2人；砼班班长3人，砼生产及管控人员8人，砼运输16人。2、机械设备配备。
主要机械设备配备见下表：
3、混凝土配合比。
1）采用水下混凝土配合比，配合比比例为：
2）要求塌落度180mm-220mm。
4、钢筋主筋采用hrb335钢筋。箍筋采用hrb335钢筋，钢筋笼主筋采用双面焊。
三、主要原材料组织。
水泥：碎石：砂：水：
以上检验均由物资部、试验室负责，自检合格后按照程序报监理工程师抽检。
四、试桩过程的时间安排。
1、施工准备：201100000000，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管承压密水性实验、复核护筒中心与桩位中心重合。
2、冲击钻钻孔：2023年0000000开始钻孔，2023年00000终孔。
3、安装钢筋笼：2023年0000000
4、二次清孔：2023年0000000
5、灌注混凝土：2023年0000000
五、施工过程。
本工程采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼施工方法施工，其施工工艺流程见下图。
1、施工工艺流程图。
2.施工准备。
1）分项工程开工申请。
桩基正式施工之前，向监理工程师报送分项工程开工报告。未经监理工程师批准，不得进行下道工序施工。
2）测量仪器已经标定完毕，测量成果已经批复，试验的各种原材料已经检验合格，试验配合比已经批复。
3）施工机械已经就位。
4）施工用水用电。
施工用水采用打井，已经就绪，用电采用架设专线，并且现场配备发电机组已经就位。
5）技术交底。
工程施工前，施工技术部负责人向分部负责人、带班人员、班组长、进行书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施和应急预案等，要求规范、详实、具有可操作性。
6）直接在平整好的原地面上满铺枕木作为施钻平台。埋设护筒，保证孔口不塌、不漏，钻孔时不塌孔、不翻砂。
钻孔桩附近设置泥浆池，选用优质粘土制作泥浆。在钻孔桩施工时，泥浆通过胶管引至泥浆池，待沉淀后在运至指定地点丢弃，其上层泥浆可用泥浆泵抽取循环利用，不得直接排入河道造成环境污染。
3、测量放样。
采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。设十字护桩，引至灌注范围以外，以备施工中校核桩位。
在孔口护筒上设标高点，垂球吊点和钢尺量测孔径。
4、冲击钻钻孔施工。
1）钻机就位前，应对钻孔前的各项工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维护，钻机就位后。应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须正确。
2）冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于设计要求，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。
3）钻孔连续进行，遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层钻进时，要及时开启你见分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定。
4）钻进过程中，每进5-8尺检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中评与地质剖面图核对，根据实际地层变化采用相应的钻进方式。
5、成孔、清孔。
1）成孔检测：
钻孔深度达到设计标高后，要桩基孔深、孔径、孔位和竖直度进行检查。根据钻机钻杆长度和测绳两个数据同时控制孔深，孔深达到设计标高后，经检查满足设计要求后约请监理工程师进行成孔检查，并填写成孔检查记录表。
2）清孔要求。
只有成孔检查合格后才可清孔。清孔方法为换桨，捞渣。
清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，实际工作中只测泥浆比重小于1.1，沉淀厚度小于5cm，含砂率小于2%，即满足清孔标准。
钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准，不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。
6、钢筋笼加工与吊装。
1）钢筋笼加工与安装施工方法。
钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格进行验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志，钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染，钢筋堆放及加工场地用水泥硬化，为防止钢筋锈蚀，钢筋要用枕木支架，并用防雨布进行覆盖以防生锈影响钢筋质量。
钢筋表面洁净，使用前将表面油渍。漆皮等清理干净。钢筋平直，五局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直。
在用钢筋调直机跳一级刚就时，冷拉率不宜大于2%，二级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
2）吊装钢筋笼。
钢筋笼采用吊车吊放如孔内。注意不撞孔壁，防止塌孔，并防止将泥土杂物带入孔内，放入后钢筋笼距孔底的底面高程为+50mm，并将钢筋笼正确牢固定位，并确保其垂直度，勿使扭转变形。
7、导管安放。
1）导管采用直径300mm的导管及直径1m的漏斗，导管分节长度有1m、1.5m、2.7m，接头法兰盘处用胶垫密封。
在灌注前导管进行了水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.
3倍。2）吊放时应位置居中，轴线直顺，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼。将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升30-40cm，与导管的理论长度进行比较。吻合之后，将导管固定在灌注平台上。
此时若孔内沉淀物符合设计及规范要求则可进行水下混凝土灌注，否则进行二次清孔。
8、灌注水下混凝土。
砼采用罐车运输，直接将砼倒入漏斗内，吊车配合灌注。混凝土坍落度控制在配合比规定范围内。在灌注过程中，随时测量和记录孔内砼标高，计算导管埋置深度，一般不小于2m，不大于6m。
下导管，导管下口距离桩底25-40cm左右，由施工员控制。导管上口设一闸门式漏斗，放满混凝土，然后用吊车再吊一装满混凝土漏斗，对准导管上的漏斗，漏斗之间距离保持30cm左右。两漏斗内的砼为首批灌注砼，其方量由计算确定，确保首批砼灌注后的导管埋深大于1m。
导管内水面以上用隔水塞密封。首批砼灌注正常后应连续不断灌注砼，严禁中途停工，在灌注过程中，应经常用测锤探测砼面的上升高度，并适时提升，逐级拆卸导管。保持导管的合理埋深。
砼灌注时间必须控制在埋入导管中的砼不丧失流动性的时间内，必要时可渗入适量缓凝剂。桩顶以下5米范围灌注时，应始终保证导管内混凝土具有足够的压力高度，砼的最终灌注标高要求高出设计标高0.5-1米，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准且满足设计的断面尺寸。
9、养护。混凝土灌注完成后应及时采用表面（外露部分）覆盖养护，待混凝土达到设计强度后凿除桩头，进行桩基检测。
六、有关注意事项。
钻孔时及时将孔内残渣排除孔外，以免孔内残渣太多，出现埋钻现象；为防扰动孔壁造成塌孔、扩孔、卡钻，应采取有效的技术措施；成孔中遇到斜孔、弯孔、护筒周围冒桨等情况时，应停止施工，采取措施后再进行施工；及时将请出的渣体运出现场，防止污染施工现场及周围环境。浇筑水下混凝土时严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋深深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇筑记录；在浇筑过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出接头间的橡胶垫而使导管漏水。同时，对浇筑过程中的一切故障均应记录备案。
七、质量保证体系。
1、对主要材料及设备的质量控制措施。
1.1原材料质量保证措施。
水泥质量控制：水泥进场要有合格证书、质检报告，使用前必须进行抽检试验。
水：拌合用水需经化验检测，水质良好，方可用于混凝土施工。
砂石质量控制：砂石料质量符合现行《公路工程桥涵施工技术规范》jtg/t f50-2011，进场时需进行抽样自检试验及驻地办抽样检验合格后，方可使用。
外加剂质量控制：混凝土使用的外加剂均应多次试配，效果稳定后才可确定品牌和掺量。
钢筋质量控制：钢筋进场要具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时检查其外观和标志，并根据国家标准的规定对不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取进行力学性能检验，经检验合格后方可使用。
设立专门的混凝土质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经检验或未经批准的不合格原材料运入工地。
1.2设备及检测仪器等质量控制措施。
测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具、仪器均应进行定期检定，取得合格证书后方能使用。项目设专人负责计量工作，设立帐卡档案，仪器设备由工地中心试验室指定专人管理。
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