吉林至草市高速公路建设项目二期工程b13合同段。
钻孔灌注桩桩基。
首件工程总结。
中铁二十局集团第六工程****。
吉草高速公路b13合同段项目经理部。
二00八年十月十七日。
钻孔灌注桩桩基首件工程总结。
一 、工程概况。
k244+851分离立交桥横跨营白二级路，全长71m，共有桩基24根，其中ф1.6m的桥墩桩基8根，ф1.2m的桥台桩基16根。
根据图纸地质勘察揭示，施工地段的地质情况较好，从上往下分为四层。第一层为种植土，厚度约为50cm；第二层为低液限粘土，地基容许承载力为130kpa，厚度约为8.5m；第三层为全风化花岗岩，地基容许承载力为300kpa，厚度约为16m；第四层为强风化花岗岩，地基容许承载力为450-500kpa，厚度约为6.
5m。结合现场实际情况选用1-1#桩基做为钻孔灌注桩桩基首件工程。1-1#桩基设计直径为1.6m，设计桩长为30m。桩身混凝土为c30水下混凝土。
#桩基于10月16日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对1-1#桩基施工进行总结。
二、桩基施工准备。
在1-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对1-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为40m，灌满水后加压至0.
6mpa，无渗水、漏水现象，试验合格，导管可以用于水下混凝土灌注。
在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心处于同一垂直线上，并且由现场监理进行了检测。
钢筋、水泥、砂石料等原材在试验监理在场见证的情况下经检测全部合格。
三、桩基钻进。
1、钻进时根据现场实际土层情况调整钻进速度。起始时慢速钻进，然后逐步转入正常，以避免斜孔、弯孔和扩孔，且及时、如实、准确的填写了钻孔原始记录表，并且由现场技术员与监理每天进行检查。钻进过程中，在地质变化处捞取了渣样装盒、照相存档，判明土质。
根据现场实际取样，与图纸设计地质相符。
2、在钻孔施工过程中，每天汇同监理上午和下午都对护筒标高，钻头中心位置、泥浆相对密度等项目进行了检查，不符合要求的随时改正。
3、钻孔终孔后，先由技术人员进行自检，进行成孔检测，成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。自检合格后，向监理进行报检，监理认可后，进行下一步工序。孔深、孔径、倾斜度等检测采用钢筋检孔器及测绳检测，检孔器外径为159cm，长度为7.
5m，符合设计及规范的要求。测绳在测孔深之前用钢卷尺进行了标定。
4、成孔检测合格后开始清孔。清孔的方法采用掏渣，清孔后泥浆指标为：相对密度为1.03，粘度为18，含沙率为1%，符合设计及规范要求 ，完成清孔后，开始下放钢筋笼。
四、钢筋笼加工、安装及运输。
1、钢筋堆放。
钢筋按照不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分别堆存，并设立标识牌。钢筋存放时，垫高高度为50cm并加以遮盖，以防止锈蚀和污染。
2、钢筋加工。
1）焊工持证上岗。钢筋焊接前，根据施工条件进行了试焊，合格后正式施焊。
2）受力主筋ф28 hrb335级钢筋接长采用机械套筒连接，套筒长度为66cm，且钢筋丝扣外漏皆控制在一个以内，套筒连接采用力矩扳手，以便更好的控制连接质量。加强箍筋ф25 hrb335级钢筋的焊接采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。
3）焊接使用了t506焊条。焊条使用前进行了烘干。
4）焊接前应对焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。
5）焊接时，严格控制了电焊机电流，以防止对钢筋的烧伤。
（6）焊接后，及时敲掉了焊渣，焊缝饱满，没有漏焊，少焊。
7）钻孔灌注桩钢筋笼的制作，采用加劲筋成型法。制作时，按设计做好加强箍筋，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加强箍筋的位置，焊接时，使加强箍筋上任一主筋的位置标记对准主筋中部的加强箍筋标记，扶正加强箍筋，并用木制直角板校正加强箍筋与主筋的垂直度，然后点焊；当一根主筋上全部加强箍筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其主筋逐一按照上述方法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套上螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并帮扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼螺旋筋与主筋交叉处点焊数量不得小于总数量的1/3。
8）钢筋笼每2m增设加强箍筋一道，点焊牢固，增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m在同一截面对称设置四个钢筋“定位器”，保证钢筋笼保护层厚度。
9）钢筋笼制作完毕后，由现场技术人员自检合格后，报质检工程师，由质检工程师会同监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。
3、钢筋笼的运输及吊装。
1）钢筋笼的运输采用自制的加长运输车运送。
2）为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“△”型吊装钢筋。在钢筋笼加强箍筋处焊接横撑。
3）为确保钢筋起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右，第二吊点停吊，继续起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将钢筋笼下入孔中。下放钢筋笼时注意对孔壁的影响。
笼体就位后，用2根钢管穿在吊环上搭在孔口并施压，防止钢筋笼下陷移位及上浮和固定钢筋笼的位置。钢管不得直接担在护筒上面。随后向技术人员及监理报检钢筋笼对中及标高情况，经监理工程师认可合格后方可安放导管。
五、水下混凝土灌注。
1、灌注机具的准备：25t吊车1台、750拌合机2台（满足灌注桩在砼初凝时间内完成）、混凝土罐车3辆、导管、储料斗、吊斗1个、备用发电机1台。
2、吊装时导管位于井孔**，并且在灌注砼前进行升降试验，安放的导管下口至孔底的距离控制为37cm，符合设计及规范的要求。导管上口设置储料斗，储料斗容量能够满足封底时所需的混凝土方量。储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。
浇注前再次复核了钢筋笼标高、孔深、导管标高、等，确定了沉渣厚度。每车砼都由试验室会同试验监理进行了坍落度的试验。合格后开始灌注。
3、灌注开始后，连续进行了灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊。在混凝土灌注和导管拆卸的过程中，导管垂直上下，不得在水平方向摆动，在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。在灌注过程中，导管埋深始终控制在2-6m的范围内。
5、灌注到后期，灌注的桩顶标高应比设计桩顶标高出了0.9m，保证了虚桩的长度。
6、在灌注混凝土时，每根桩做好三组砼试块，并对其妥善保护，标准养生。
7、有关砼的灌注情况，灌注时间，混凝土面的位置，导管的埋深，拆除及发生的异常现象，在监理工程师见证的情况下由现场技术员进行记录并保存。
三、质量控制情况及自评。
针对本工程的特点，结合指挥部对总体质量目标的要求，本项目质量目标确定为：达到“优良等级标准”，杜绝不合格桩。项目经理部的技术负责人全面负责工程施工的质量管理，工程质量实行法人终生制。
质量部门负责对工程质量的监督，项目经理部设专职质量员，负责各施工环节的质量监督和检查，各班组设兼职质安员，负责本班组的质量监督和检查。这样组成**质量管理网络，做到各班组质量员负责对各施工工序的自检，项目部质量员负责各施工工序的复检，最后由监理工程师或有关质检人员进行抽检会签，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。
一)为保证钻孔灌注桩施工质量，本项目部采取以下技术措施。
1、桩位定位质量保证措施。
1)．根据建设单位提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理工程师复核认可后使用。
2)．采用三次定位校正措施。第一次放样定出孔位中心，并用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋，请监理工程师复核。
第三次钻机就位时，使用重锤校正，使钻头中心与孔位中心重合。
2、钻孔垂直度保证措施。
1)．钻机的基座稳固，钻机安装周正水平，钻头中心和桩位三点成一垂线。
2)．根据地层情况合理设计钻头，使各切削刃受力均匀。
3)．开孔和换层钻进，采取慢速钻进措施。
4)．经常检查钻杆，发现偏位立即进行校正。
3、桩径和桩形保证措施。
1)．合理设计钻头结构，合理选择钻头直径，以保证桩径达到设计要求。
2)．用好泥浆，防止缩径和坍孔。当原土造浆达不到要求时，酌情使用化学处理剂，或外运优质泥浆，改善泥浆性能。
3)．根据不同地层的可钻性选择合理的钻进技术参数和相应操作技术。
4、桩端进入持力层保证措施。
1)．施工前根据地质资料作出持力层等高线图，以此作为各桩孔的深度设计依据，指导施工。
2)．选派有经验的钻工进行入持力层操作，以保证钻进技术措施能不折不扣地得以实施，并能通过钻机的跳动声响、岩样等判断是否进入持力层。
5、清孔质量保证措施。
钻进到设计孔深后采用掏渣桶进行掏渣清孔，促使泥浆循环，保证孔底沉渣达到规程要求。
6、钢筋笼质量保证措施。
1)．钢筋进场应验收，要有质保单，并作相关力学试验和焊接试验，合格后才能启用。
2)．焊条要有质保单．其牌号要与钢筋的性能相适应。
3)．严格按照设计图纸加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。
4)．钢筋保护层按照设计采用φ12的钢筋制作成，每2m 设一道，每到设置4根定位筋。
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