桩基首件工程总结报告。
一、 情况概述。
机场高速公路珠峰大道高架桥全长2279.124米，其迄里程为：左幅为k23+122.
75～zk25+401.874,右幅为k23+122.75～yk25+401.
874。共有桩基395根，最大桩长50m，最大桩径为φ1.8m。
为了保证桥梁桩基工程能够在比较合理高效的施工技术方案指导下顺利施工，本桥选取具有代表性的85-1#桩基为桩基首件工程，此桩桩径为1.5m，桩长为36m。通过桥梁桩基首件工程，探索出桩基施工中的钻机型号的选择、钻进方法的选择、钻进速度和地质条件之间的关系、泥浆的各种性能指标控制等相关数据，为下一步珠峰大道高架桥桩基工程的大面积施工奠定良好的基础。
二、 试验桩的准备工作。
1、新修由项目部门口水泥道路至85-1#桩基之间的施工便道，便道长度约为100m，便道采用隧道出渣填筑而成。可满足施工道路需要。
2、基桩灌注用的混凝土，混凝土标号为c30水下混凝土，此配合比已得到总监办的审批，可以使用。
3、冲击钻机、混凝土搅拌输送车、钢筋加工等机械设备已安装就位，并调试完毕。
4、配备了专职的桥梁工程师、试验人员、安全和质检人员、资料人员、测量人员、领工班长等。工程施工所需人员均已全部进驻现场。
5、现场桩位已测设完毕，并经过监理检查复核无误。
6、**施工技术和安全交底工作已完成。
三、参加首件工程的主要施工人员。
四、试验桩的过程控制。
#桩基所在位置依照设计图纸所示，地质条件以粉质粘土、全风化粗粒花岗岩、强风化粗粒花岗岩和中风化粗粒花岗岩为主，要求进入中风化粗粒花岗岩不小于3m。结合地质条件、桩径、桩长等相关材料，项目经理部选用1台冲击钻机完成此桩的钻进工作。
1、场地平整及护筒埋设。
钻机就位前，利用挖掘机配合人工对各桩位场地进行平整和压实，平整后的场地应能够满足施工机具停置、材料堆放、施工所需作业面的要求。本工程采用8mm厚钢护筒。护筒挖埋采用人工挖坑埋设法，埋设后，用粘土人工分层回填夯实，回填宽度不小于60cm，每层厚度不大于15cm。
顶面用水泥砂浆抹面。护筒埋设完毕后，其平面位置偏差不大于50mm，入土深度不小于2m，倾斜度偏差不大于1%。护筒顶部要高于原地面不小于30cm。
2、泥浆调制及钻机钻进。
本工程的一个重要特点是施工场地小，施工泥浆池布置难。泥浆池长5m，宽3 m，深1.5 m。
泥浆用粘土和纯碱调制，其主要技术指标：比重1.2～1.
4；其塑性指数不宜小于25；小于0.1mm的颗粒含量大于50%；大于0.1mm的颗粒不宜超过6%；洞内的泥浆顶面，始终高出地下水位至少1m以上。
此外，随着地质条件的变化，泥浆的各种性能指标应在相应的范围内变化。
钻机钻进前先就位并检查各种电力、水管线路是否完善。就位时要详细测量，底座用枕木垫实塞紧，顶端用钢丝绳固定牢固，保证底座和顶端平稳牢固不产生位移和沉陷，钻机钻头中心与护筒中心位置偏差不得大于2cm，钻头对中于桩位点，偏差不大于1cm，报监理工程师验收合格后即可开始钻孔。在钻进过程中经常检查，保证成孔中心必须对准桩位中心，钻机在钻进时保持平稳，不发生位移、倾斜、沉陷。
刚开始钻进时，应慢速进尺，使护筒底脚处有较坚固的泥皮护壁，等到护筒以下2m后再以正常速度进尺。一般情况下钻孔进尺控制在0.5～1.
5m/小时左右，随着地质条件的变化，钻进速度做相应的调整并加强对泥浆性能指标的检测。钻机钻孔连续施工，钻进时要密切注意地质层次、泥浆性能指标、钻杆垂直度的变化。每进行4米或在地质层次变化处应捞取渣样，判断地质状况并与设计地质柱状图核对，若发现地质情况与设计不符时应及时通知监理工程师。
操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交**时应详细的交待本班钻进情况，以及下一班应注意事项。
3、成孔检查及清孔。
当钻孔达到桩位设计底标高后，采用外径d等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm且不大于钻头直径，长度不小于4d的钢筋检孔器吊入钻孔内对孔深、孔径、孔型进行检查。满足设计要求后报请监理工程师进行终孔检查。质量检查合格后进行清孔，清孔的目的是使孔底沉渣、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求，为灌注砼创造良好的条件。
清孔采用换浆法清孔，泥浆比重控制在1.03～1.1范围内，直至满足要求。
清孔时，孔内水位应始终保持孔内原水头高度，以防塌孔。清孔后的沉淀厚度满足规范要求。
4、钢筋笼的制作和安装。
钢筋笼的制作，采用加工厂成型，现场定位。按图纸设计的加强筋内径做一圆形钢筋制转盘，先在圆盘上按设计直径成型待用。按设计尺寸作好加强筋，并标出主筋位置。
把主筋调直摆放在平整的工作台上，并标出加强筋的位置。使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，使加强筋和主筋垂直，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋，接着在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋逐根焊接。
主筋在加强筋全部点焊之后，接着就套入螺旋筋，按设计位置将螺旋筋绑扎在主筋上，再点焊牢固。
钢筋笼用吊车、人工配合平板车运输，在平板车上加托架，钢筋笼内加临时斜撑保证运输过程中不变形。
钢筋笼吊装前先检查孔底深度是否符合要求。孔壁有无防碍钢筋笼吊放和正确就位的情况。吊放时避免骨架碰撞孔壁，防止泥土等杂物带入孔内。
钢筋笼采用分节吊放。为防止骨架变形，采用两点吊，起吊前在骨架内部临时绑扎两根松木杆以加强骨架刚度。起吊时，先提骨架下部的第一吊点，使骨架稍提起在上部第二吊点同时起吊。
待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，直到骨架在地面垂直，停止起吊。在整个吊装过程中保证钢筋笼骨架顺直、不变形。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
骨架进入桩孔后，由下而上逐个解去绑扎松木杆。当前一节的钢筋骨架接近最上方的加劲箍筋时，用方木或型钢穿过加劲箍筋的下方，将钢筋骨架临时支撑于孔口，然后吊放第二节钢筋骨架，使上、下两节骨架位于同一竖轴心线上，在孔口进行焊接。采用单面搭接焊，单面搭接焊的焊缝长度不小于10倍的钢筋直径，同一截面内主筋的接头数量不超过主筋总数的50%，而相邻钢筋接头错开一定距离（不小于35d长度）。
如此循环，使骨架降至设计标高。吊放后校正轴线位置，并与定位钢筋骨架焊接固定，以免在灌注混凝土时钢筋笼移动或发生浮笼现象。
在钢筋制作完毕后，在钢筋笼内侧对称三角位置放置三根型号为ф57mm壁厚3.5mm的声测管。声测管采用钢管制作。
声测管绑扎或点焊在钢筋笼内侧。检测管下口用钢板按设计要求焊接封闭，防止漏水。检测管上口用木塞封死，或用钢板焊封紧固不漏水。
严禁杂物掉进声测管内，在钢筋笼下放孔内时严防检测管位置移动，防止检测管发生扭曲变形。
5、灌注混凝土。
水下混凝土的灌注采用导管法。导管使用之前进行了水密承压试验，压力经计算为 1.2 mpa，稳压15分钟，不漏水既为合格。导管采用法兰连接。
灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、漏斗等准备好，导管内径为280mm。导管吊入孔内时，其位置应居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，导管上口设漏斗，下口距孔底约400mm左右。注意在灌注混凝土前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定。
认真做好灌注前的各项检查记录。混凝土用混凝土运输车运至施工现场，并经监理工程师确认后进行灌注。混凝土标号为c30，坍落度为18～22cm。
灌注首批混凝土时，在漏斗开口设置可靠的隔水设施。首批混凝土的数量不少于2.5m3，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
灌注过程要连续进行，不得中断，应在首批混凝土初凝前完成整根桩的混凝土灌注。当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整个地灌入漏斗和导管，以免导管内形成高压气囊使混凝土灌不下去。当混凝土面升到距钢筋笼下端1m左右时，为防止钢筋笼上被混凝土顶托上浮，应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土上升到骨架底部4m以上时，提升导管，在导管底口高于钢筋笼底部2m以上后，恢复正常灌注速度。拆除导管应按灌注混凝土的情况进行确定，拆除后导管埋深不得小于2m。拆除导管时动作要快，一般不超过10分钟，灌注过程中应经常用测绳控测孔内混凝土面的位置，及时正确的调整导管的埋置深度，保证成桩质量。
为确保桩顶混凝土质量，桩顶加灌1m高度的混凝土。85-1#桩基于2023年6月1日晚进行了灌注。该桩基混凝土设计58m3，实际灌注63 m3 ，扩孔系数为1.
09。灌注时间为3.5小时。
在灌注过程中，抽取混凝土试件4组，按统计方法进行评定，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录，全部混凝土灌注完成后拔出导管及护筒，清理场地。
五、试验桩检测。
试验桩检测分为过程检测和成桩检测。
过程检测包括高程及平面位置检测、成孔质量检测、钢筋笼质量检测、混凝土拌合物性能和力学性能检测及泥浆指标的检测。
桩位及桩顶、桩底标高由测量组现场放线并计算，符合设计要求后报请测量监理工程师审核复测。
钻孔灌注桩实测项目。
钢筋笼质量检测的重点是钢筋焊接。焊接一般均采用搭接电弧焊，搭接长宽、焊缝宽度、焊缝高度要符合规范要求。
钢筋骨架位置偏差检验标准。
#桩基共取混凝土试件5组，进行7天和28天标准养护，经检测，7天抗压强度为：26.0 mpa，达到设计强度的86.7%，满足规范要求。
六、首件工程中存在的不足。
1、搅拌站生产过程出现故障，影响混凝土灌注的连续性，影响时间为20分钟。
2、便道局部不密实，出现陷车现象，影响混凝土的灌注的连续性，影响时间为15分钟。
七、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方。
1、加强混凝土搅拌站机修工及操作手的业务培训，提高工作效率。混凝土浇筑之前应提前半天通知搅拌站，给搅拌站预留充足的调试时间。
2、混凝土灌注之前，现场施工员必须对便道的质量进行检查，以保证混凝土罐车的顺利通过。
3、施工现场备用一定数量的石渣，以满足局部陷车，整修便道应急需要。
桩基首件总结报告
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