云南省普立（黔滇界）至宣威公路。
土建工程第十合同段。
k52+651.992～k61+300
t梁预制）首。件。工。
程。施。工。总。
结。报。
告。浙江八咏公路工程****。
普宣高速公路第十合同段项目经理部。
二○一四年四月十六日。
云南省普立（黔滇界）至宣威公路。
t梁预制首件工程认可审批表。
施工单位：浙江八咏公路工程****合同段号：tj10
监理单位：河北翼民工程咨询****编号：sjgc10-6
普宣高速土建十合同段桥梁t梁预制首件工程总结报告。
为认真贯彻和落实指挥部下发《关于实施首件工程认可制和审批制的通知》（云路普宣指[2012]55号文件）的相关要求，同时为有效地指导我标段桥梁盖梁工程施工，消除质量通病，确保我标段后续施工的桥梁梁板质量符合设计要求及规范要求，我标段选定k58+190海眼村大桥右幅1-3#t梁作为土建十合同段桥梁梁板的首件工程。 根据经监理工程师批准的梁板施工方案，我标段积极组织，严格执行工艺工法，于2023年3月16日成功完成了右幅1-3#t梁施工。此梁板的施工工艺、工法及质量控制均符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（jtg tf50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1—2004）的要求，同时我标段获得了大量宝贵的施工经验，为我标段后续桥梁梁板施工提供了技术保证。
具体施工总结汇报如下：
一、工程概况：
右幅k58+190海眼村大桥为跨越地方路、铁路及包家大河而设置，本桥处于半径为1200m的平曲线上，全超高4％、无加宽，纵坡为0.3％（坡长3843.06）。
正交90度（交角指布跨线与桥梁设计线的法线的夹角）。右幅桥梁起点桩号为k57+780.96，右幅桥梁终点桩号为k58+601。
右幅桥型布置为8×30m+3×40m+15×30m装配式预应力混凝土连续t梁（先简支后结构连续，该桥有30米预制t梁115片、40米t梁15片。
预制梁采用先简支后连续的结构体系。砼为c50，封锚端、现浇桥面板、湿接缝、现浇连续段均为c50砼。预应力钢绞线采用低松弛钢绞线（fpk=1860mpa），ovm15型系列锚具，管道采用塑料波纹管成型。
本次首件工程为右幅1-3#t梁，实梁长29.61米，梁高2米，主要工程数量：c50混凝土28.
3 m3；φs15.24钢绞线912.65 kg；hpb235钢筋478.
8 kg ；hrb335钢筋2816.7 kg。
二、t梁预制施工方案：
一）、施工准备。
1）、钢筋、水泥、砂、碎石的试验报告及其相应的配合比试验报告，已完成试配和验证工作。钢绞线、锚具、波纹管、橡胶支座及外加剂等需外委检测的原材料全部完成检验；
2）、请有资质的单位对张拉千斤顶和油泵进行标定。
3）、对各个操作工人进行详细的技术交底和安全交底；
4）、梁场建设：
a）、我标段从k57+380～ k57+780段挖方路基上修建预制场地。k57+660～ k57+780段路基作为存梁区，k57+380～ k57+660段为制梁区。
b）、台座建设：台座施工前先对场地进行整平，压路机碾压，达到允许承载力要求。根据现场实际情况及龙门吊跨度，每排设置4个台座，纵向六排。
其中：30m台座20个，40m台座4个。按所定间距浇筑80cm厚c25基础，40cm厚砼底座，在砼表面铺设δ=5mm钢板，并与两侧的角钢焊结，形成制梁台座。
台座中心按设计设置向下2.5cm 的反拱，其它各点按二次抛物线设置。同时注意预留吊装孔、支座钢板位置及对拉杆孔。
考虑张拉起拱，两个端点承受集中荷载，为防止台座两端下沉，做扩大基础。底座基础范围配置钢筋网，整个底座设置贯通骨架钢筋，将底座承担的应力均匀扩散。梁底提梁处（距端横隔梁中心线约60cm）留一长40cm缺口，缺口处用方木堆码支垫，上铺20mm厚钢板作底模，砼浇筑好后拆除支垫方木及此活动钢板以备提梁穿钢丝绳，同时可防止张拉时拉裂梁底楔形块。
c）、梁场配置一台5t/22m门式起重机，用于支模板、浇注砼及其他吊装作业；同时配置两台75t/22m门式起重机，专门用于起梁和装梁。门吊拼装完成后请相关单位进行鉴定试吊后方可使用。
d）、拌合站建设。拌合站位于k59+500右侧线外300m，共建设了2套hzs90型拌合站，用罐车运送至现场浇筑。
（e）、k57+380～ k57+480段为半成品构件储存区。钢筋加工全部在标准化加工棚内完成，储备足够数量的钢筋，所有钢筋做到下垫上盖，做好防锈措施。
f）、场区硬化。对整个制梁区进行硬化，浇筑15cm厚c20素砼垫层，设置纵向和横向排水沟，防止雨季降水聚集场区引起台座下沉，及时将雨水排出，使生产能够及时正常进行。
5）、施工机具必须配备齐全，包括储备易损机具及相关配件。
6）、工程用电：于k58+100右侧100m处安装变压器，沿主线架设临时输电线路及设施，从附近电网搭接便利，能保证桥梁施工用电。另配备1台250kw柴油发电机组备用。
二）、t梁预制施工。
1、钢筋骨架及预应力管道的安装。
1）、钢筋骨架的制作。
钢筋各项性能、指标应符合国家现行标准规定和技术要求，原材、焊接、闪光对焊等必须按规范要求及时送试件做相关实验；钢筋下料必须规格、尺寸准确，焊接骨架钢筋必须1：1放大样量取长度方可下料。骨架的焊接拼装必须在坚固的工作台上进行，放样时应考虑焊接变形和预拱；骨架拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止焊接时局部变形，待所有焊点卡好后，先在焊缝两端定位，然后进行焊缝施焊；施焊顺序由中到边对称向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
腹板结构钢筋在制作车间制作点焊成网片，运至现场绑扎，腹板渐变部分箍筋应根据计算先放实样按变化顺序编号再制作。在台座上绑扎腹板钢筋前应先按设计安放支座预埋钢板。预应力孔道定位筋应对应预应力筋坐标，每0.
5m一道焊成定位网片并编号，绑扎时对号入座。钢筋在底座上绑扎后应垫好底板混凝土垫块，绑好侧面混凝土垫块再安装模板，翼板钢筋待装模后现场绑扎，并垫好保护层垫块，边梁应注意预埋防撞墙预埋钢筋等预埋件和预留桥面泄水孔。钢筋安装完毕自检合格后，报监理工程师检验签证后方进行下道工序施工。
2）、安装波纹管道。
1）、本标段预应力砼连续t梁采用后张法施工，在绑扎钢筋时应预先按设计布设管道。管道按设计要求采用塑料波纹管。波纹管材料的物理力学指标应符合交通行业标准《预应力混泥土桥梁用塑料波纹管》（jt/t 529-2004）的规定。
2）、管道根据图纸给出的预应力筋坐标进行定位。波纹管定位钢筋用φ12钢筋焊成双“u”型骨架，纵向每50cm间距与梁肋钢筋点焊固定，以防止管道在浇注砼时的移位。在点焊定位筋时应注意避免烧伤管道，定位钢筋施工完毕后需对管道进行检查，如有损坏及时处理（用透明胶布缠绕密封）预防漏浆。
浇筑砼前采用硬塑料管（衬管）插入波纹管内，在浇筑完毕后应将衬管来回抽动，防止波纹管挤压变形、泥浆。
3）、锚垫板的安装。
锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴及排气孔向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。
2、模板制作与安装。
模板统一由业主指定的汕头市新华钢膜厂进行加工的大块钢模，采用δ=6mm钢板和型钢组合加工而成。其中30m梁共有6套中梁模板，2套边梁模板。40m梁共有1套中梁模板，1套边梁模板。
模板数量根据施工情况，如有不足，则立刻增加。模板到现场后先在底座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可投入使用。每次模板安装前采用同品种的脱模剂均匀涂抹以保证全桥上下外观一致。
模板安装加固时底部采用φ20螺栓对拉，并在模板外脚上间隔打斜撑以控制整体垂直度。鉴于模板体积重量大，安装时用场地龙门吊起吊安装。每次脱模后先清理干净再涂脱模剂。
安装拆除时严禁重敲重击，严禁电焊氧割随意挖孔。封头模板安装时应根据封锚段长度准确控制，严格控制锚垫板与钢束垂直。根据t梁实际梁长，在两端采用调节模板调整每片实际梁长。
3、t梁砼浇筑。
砼浇注前，先由质检员检查验收钢筋、模板及预埋件的数量、位置等。检查合格后报监理工程师批准进行砼施工。砼采用拌合站集中拌合，在t梁浇筑过程中应有专业试验人员控制拌合站的配合比，做到前场、后场联系紧密。
砼罐车运输车运至预制场，现场测定砼塌落度是否满足要求，以通知后场做相应调整。当原材料中任何一种因使用完毕，而新进场一批时，试验室应及时取样、检测，以便及时细微调整各种原材料的掺量，从而保证现场施工的正常进行。砼放入料斗后用场内龙门起吊入模，料斗放料口距模板顶面30cm时放料，多少由阀门控制。
放料速度应均匀有序逐步推进，在布筋较密、波纹管孔道狭窄处应相应减缓放料速度。砼按30cm分层浇注：先浇注马蹄和腹板，再浇注顶板；每层从一段向另一段推进但每段不得大于5m。
腹板采用插入式振捣器配合附着式振动器振捣；附着式振动器安装在接近马蹄的腹板位置且沿梁长方向每3米设一个，其开启时间及振捣部位应积极严格的配合放料人员，观其手示、听从指挥。顶板采用插入式振捣器振捣，振捣棒须插入第一层砼5～10cm。并做到振捣有序，在前一段振捣到位处应做好相应标记，防止漏振、过振。
t梁两端锚头处，钢筋密集，箍筋间距不足5cm，振捣棒难于插入，为避免砼浇注过程中波纹管破裂造成堵塞现象，在端部的左右侧模处附着式振捣器间距适当加密。
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