预制箱梁首件工程施工总结

首。件。工。

艺。总。

结。中铁二十局集团****。

内邓高速公路no.1标合同段项目经理部。

二〇一〇年八月。

预应力箱梁预制首件工程工艺总结。

为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工，内邓高速公路no.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。

并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。

将施工首件工艺总结数据汇总如下：

一、工程概况。

内乡至邓州高速公路n0.1合同段（k0+000～k22+873）全长22.873km,该标段共有桥梁13座，上部结构形式采用25m、30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，其中包括6座大桥，1座中桥，2座互通立交匝道桥， 1座互通立交被交道桥，1座分离式立交桥和1座通道桥，共有30m预应力箱梁207片， 25m预应力箱梁259片，具体各座桥梁。

箱梁工程量见下表：

二、施工人员、施工机械及设备配置。

一）施工人员配置。

配备主抓生产副经理1人，技术主管1人，安全工程师1人，工人52人（其中钢筋工15人，模板工10人，预应力工5人，混凝土工6人、起重工6人，杂工10人）能满足施工要求。

二）施工机械、设备配置

机械、设备配置表。

三、预应力箱梁施工工艺。

后张法预应力箱梁预制施工工艺框图。

四、预应力箱梁预制施工工艺总结。

预应力箱梁预制首件工程为南岗头大桥8-r-2中梁，于2010年11月4 日开始浇筑混凝土从12：00开始至17：50结束。整个浇筑过程用时5小时50分，施工过程顺利。

一）施工总体概述。

南岗头大桥8-r-2预应力箱梁预制从钢筋加工安装到混凝土浇筑箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《预应力箱梁预制及安装施工方案》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、对焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标均能满足施工要求。

二）预应力箱梁施工总结。

1、钢筋制作、安装及波纹管定位。

1）钢筋制作及安装。

钢筋在加工场集中加工，在台座上一次绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，待内模安装好后，绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋。钢筋直径大于12mm时，采用焊接；钢筋直径小于12mm时钢筋采用绑扎搭接，搭接长度不小于30d，且不小于500mm。

所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。钢筋采用搭接焊，搭接焊操作工使用技术过硬的且具有焊工证件人员进行焊接操作，确保对焊接头合格率100%。

钢筋检验见后附资料。

2)波纹管定位。

钢筋制作成型后，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。布设波纹管注意小心保护，防止电焊损坏波纹管。波纹管安装后，检查波纹管位置、曲线形状均符合设计要求。

波纹管连接处已用套管旋紧，且保证有15～20cm 的重叠长度，沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度。

浇筑混凝土时，注意不使振捣棒直接振捣波纹管，防止波纹管被捣破。施工时在波纹管内穿入软塑料管，并在浇筑时经常抽动，防止漏浆导致阻塞。

2、模板安装及拆除。

1）模板安装。

模板采用了定型钢模板，每边两片，每片长30米，定型钢模板减少模板间拼缝，保证了梁表面的平整度，且外模板大面平整度满足规范要求。

施工时，首先用龙门吊吊装内模并安装。靠模前，先将模板表面打磨、除锈，使表面平整、光洁。报监理工程师验收合格后开始安装外模，并调整模内尺寸，使其偏差在规范规定范围内。

为防止内模上浮，在内模顶设置钢压件，且模内尺寸符合规范及设计要求。

2）模板拆除。

在梁体混凝土强度达到2.5mpa时拆模（拆模以同条件下试件抗压强度为准，拆模时间一般3天，后期根据温度温度变化作相应调整），首先人工进入梁体内拆除钢内模，分节拖出；其次采用龙门吊配合人工拆除外模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。

3）模板安装注意事项。

模板安装采用龙门吊配合人工安装，要求安装模板时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形等。

模板沿定型台座进行立模，模板安装完成后，现场技术员对模板稳定性、对拉横杠、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度进行自检，并做好记录。

拆除模板时，按规定的程序进行，先检查龙门吊挂钩是否挂牢固，再拆除模板。

3、混凝土浇筑及养生。

1）混凝土浇筑。

箱梁混凝土浇注采用一次成型工艺，浇注由梁体一端向另一端进行，先浇注底板及腹板（端部混凝土由两侧腹板进入），再浇筑顶板。浇筑时，箱梁横向对称分层浇注，浇筑时每层厚度控制在30cm左右，捣固密实，整平收光。

箱梁混凝土浇注时，梁体两端3m部位因钢筋设计较稠密采用hz30型（2个）插入式振捣器振捣，梁体部分混凝土采用hz50型（2个）插入式振捣器振捣，顶板用平板振动器复振，人工找平顶板，保证厚度，当浇注至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证混凝土在距端部3m左右时收口。箱梁浇注顶板时，为保证顶板浇筑厚度，我们在顶板上插入2～3个硬塑料管，以便检查顶板厚度。

箱梁顶面进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。

浇筑混凝土中严格控制塌落度，混凝土坍落度控制在110～130mm之间。现场检测坍落度为：底板110mm，腹板130mm、125mm和120mm，顶板为110mm。

2）混凝土养生。

采用土工布覆盖浇水养护，浇水次数根据天气情况而定，保持土工布始终处于潮湿状态（上、下午各浇水两次）；箱体内部采用两端封堵后内灌水法养生。

3）外观检查。

混凝土表面光滑，无蜂窝麻面，外观尺寸符合规范要求（见后附资料）。

4、箱梁预应力张拉及孔道压浆。

1）预应力张拉。

张拉应在混凝土强度达到设计强度的90%以后方可进行，首件南岗头大桥8-r-2中梁张拉时混凝土强度达到规范要求，以张拉力进行控制，伸长量校核，现场实测伸长量均在±6%允许范围内，用水准仪观测起拱度值，实测为1.1cm，设计为1.3cm，与设计值相近，现场张拉力控制较准确。

现场张拉由箱梁技术主管指挥，用2台150t千斤顶，2台油泵对称张拉，并分级张拉，分级为%、每级张拉都由张拉技术主管控制指挥，同时张拉，保证张拉预应力的均匀、对称。最后一级张拉完成持荷5分钟锚固。

现场实测张拉预应力见后附资料（伸长量见桥梁后张法预应力张拉原始记录表）。

2）孔道压浆、灌浆封锚。

1）预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢铰线，防止锈蚀，形成有粘结力，减轻锚具承载力，保证预应力筋与混凝**同作用。在施工中确保管道压浆饱满、密实。本工程采用活塞式压浆施工工艺，且压浆必须在张拉完成后48小时内完成。

2）《两阶段施工图设计》设计要点：孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》jtj041-2000执行，水泥浆强度采用50mpa，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40mpa时，箱梁方可吊装。

3）水泥浆制备。

a、根据规范及以往施工经验，水泥浆配置按照以下参数：

水泥：采用普通硅酸盐水泥。

水：采用经化验合格的饮用水。

外加剂：高性能压浆外加剂。

强度等级：c50

水灰比：0.42。

稠度：17s

泌水率：搅拌后3小时泌水量宜控制在2%，最大不超过3%，泌水在24小时内全部被水泥浆吸回。

浆体初凝时间：6h

b、浆体拌制采用高速搅拌机，根据配比拌制水泥浆，搅拌时间在2.0分钟之间。

3）灌浆封锚。

张拉完毕后及时灌浆。灰浆采用不低于42.5级普通硅酸盐水泥。

灰浆水灰比采用0.42。灌浆前，用清水冲洗干净，直到将松散颗粒除去及清水排除为止。

再用无油的压缩空气吹干管道，然后完成孔道压浆施工。

用砂浆将张拉两端夹片进行封堵，封堵要严密，不得漏气，以防漏浆。压浆前，检查封锚砂浆强度，清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通。备足压浆管及三通球阀接头，压浆前将压浆管与压浆孔进行连接，确保密封。

压浆前，检查灰浆搅拌机和灰浆压缩泵是否正常，在箱梁的一端锚垫板灌浆孔位置安装注浆管，注浆管采用φ2cm铸铁管，一端套丝与锚垫板注浆孔连接，另一端与灰浆泵输送管连接，中间设阀门式开关。压浆时，首先按给定的配比进行灰浆的制备，同时检测灰浆的稠度符合设计要求，然后打开灰浆泵开始注浆，当箱梁的另一端排水孔有连续的灰浆喷出后，应停止注浆，用提前准备好的木锲封闭排水孔，然后继续压浆。

压浆应分次进行，灰浆泵的压力控制在0.5～0.7mpa之间，当排水孔一端钢绞线缝隙内没有水分逸出，且灰浆泵压力稳定在0.

5mpa左右时即可停止压浆，稳定2min后，封闭注浆管，打开灰浆泵排气管降压后拆除输送管，进行下一个管道压浆。压浆完成后应经常检查两端注浆孔和排气孔，如出现漏浆现象应在灰浆凝固前进行补压，直至孔道内灰浆完全凝固后方可拆除注浆管。

预制箱梁首件工程施工总结

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现浇箱梁首件工程施工总结

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