2023年津秦高速铁路线下工程已基本全部完成，工作内容也由线下工程向线上工程转型，无论是工作思路还是工作方法都有了很大的改变。现将2023年工程建设项目施工技术管理工作做以下总结：
1、施工方案及方法的确定。
在每项工程施工之前，详细做好施工组织设计。施工组织设计必须包括施工前的准备内容、施工材料、场地、道路、水电的布置及运作方法、施工工艺、施工计划工期，劳动力及机械的组织安排，以及安全质量控制办法、文明施工、环水保措施。
如无砟轨道的施工组织设计说明了以下内容：
、路基在高速铁路的施工中，必须将路基的附属及堆载预压工程全部完成。桥梁线上工程施工前，必须完成施工段落的划分，底座板浇筑段落的划分。隧道内无砟轨道施工必须先完成隧道内的沉降评估工作，并确定隧道内轨道板及各种材料进出入隧道的方案。
、无砟轨道线上施工材料的储存采取集中储存的方法，按照施工段落建立集中储存仓库。桥梁轨道板的存放场地就**路两侧的征地界内，按照科学的方法进行码放。隧道轨道板采取集中存放的方法，路基轨道板的存放在路基两侧的侧沟平台之上。
桥梁底座板钢筋同样采取集中存放的办法，由于底座板钢筋均为定尺钢筋，必须严格管理，以防错发。导致损失加倍。
、施工工艺的确定，是由各个工序的试验段详细的参考数据，由试验段的实验数据，来制定先导段的施工方法，当确定先导段的施工方法切实可行，再将先导段的施工方法及数据进行总结，形成无砟轨道线上施工的施工工艺，由此来指导整个标段的施工。
根据业主要求工期，进行倒排工期，各个各个施工段落按照工序安排施工工作日。再根据先导段的施工速度和数据安排人员及机械数量，再按照人员机械的数量安排施工队伍。
已安全质量为重点，安排安全质量控制小组及安全质量卡控措施，以及环保水保措施。
2、开工报告的报审工作。
每个单位工程的开工，必须根据现场的实际人员机械及材料到场状况，申报开工报告。开工报告经审批后，是作为竣工资料进入档案馆的，所以必须妥善进行保存，并编制好台账，为调查及存档用。
3、施工作业指导书及技术交底。
对每一项施工工艺，编制详细的施工作业指导书。对与熟悉的施工工艺也必须，详细查阅相关规范、验标、及铁道部下达的新的标准，调整老工艺中需要改进的操作流程及要点。由于津秦客运专线是我局第一次接触高速铁路，许多新设计及新工艺是以前没有接触过的，所以必须去到别的已施工的高铁线路去学习，然后做试验段，详细掌握了施工工艺之后，方进行作业指导书的编制。
施工技术交底的编制工作，是在施工作业指导书的基础上，将整个施工工艺按照每道工序进行详细分解，然后编制成通俗易懂的语句，交给现场的领工员，由现场领工员指导工人进行实际操作，所以施工技术交底不能出线任何误差，涉及内容必须严格的符合设计及验标的要求。
4、在有了施工组织方案、作业指导书及技术交底后，施工过程控制是关键，必须进行严格盯控，施工现场出现的施工误差及错误必须及时纠正，避免发生返工项。由于高铁的施工内容均是环环相扣的，在一个环节上出现问题，那么需要返工的将是连续的2道甚至更多道的工序。所以在每项工艺施工前，必须对工人及现场技术人员进行培训，首先对现场技术人员进行技术、试验、及测量方面的培训，再对施工的工人按照每到工序的施工操作流程进行培训。
5、施工中的难点及重点工程。
2023年我二分部线下工程已经全部完成，附属工程剩余因过梁通道影响，尚在预压的地段的摩擦板未完成。整个2023年的施工重点为支承层/底座板浇筑这个施工重点来施做的。所有的是施工均是为了给支承层/底座板的浇筑创造条件。
在施工的过程中遇到了许多的困难，其中尤为突出的是高边坡路堑防护问题。本段最高路堑边坡达到垂直高度24m，坡面长度为34m，这为路堑边坡防护施工带来极大的困难，首先材料倒运困难，必须分为3-4次倒运方可将材料倒运到位。光是材料倒运这一项就花费了极大的人工。
后采取传送带倒运材料，各级边坡同时砌筑的方式，最大可能的减少了人工及机械的浪费。
年的施工规划。
本标段计划于2023年7月前达到铺轨条件。详细计划如下：
3月1日-3月25日完成所有剩余路基附属工作；
3月25日-4月30日完成所有的表层级配碎石工作；
4月30日-6月5日完成所有支承层/底座板，及轨道板的粗铺工作；
6月5日-7月1日完成所有轨道板底灌注、连接及宽窄接缝的施工。
7月1日-8月1日完成所有的四点房屋、四点房屋道路及路基两侧的绿化工作。
津秦客专项目二分部工程部。
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