石家庄铁路职业技术学院。
杭州湾某跨海大桥施工组织设计。
系部。专业名称。
指导教师。学生姓名。
学号。二○一一年六月。
石家庄铁路职业技术学院。
桥梁工程》课程设计任务书。
指导教师签名：付迎春2024年 6月 9 日。
杭州湾某跨海大桥施工组织设计。
一、编制依据。
1、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》2003.11
2、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》2003.11
3、杭州湾大桥《工程地质勘察报告》2002.11
4、《公路桥涵施工技术规范》jtj041-2000
5、《公路工程质量检验评定标准》jtj071-98
6、现行国家和行业技术规范、标准。
二、工程概况。
该桥上部结构采用现浇箱梁，里程桩号k81＋815～k85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。跨径30m：梁高1.
8m、底宽7.3m、顶宽15.8m 等截面单箱单室预应力现浇箱梁；跨径30m＋50m＋30m：
梁高1.8m～m、底宽7.3m、顶宽15.
8m 变截面单箱单室预应力现浇箱梁。桥墩采用圆端形，t形桥台，基础采用钻孔桩。
杭州湾跨海大桥陆地引桥地处滩涂围堰区，九塘至八塘地段根据地质勘测资料反映，上有11～16m 厚的亚砂土，水位高，地质稳定，复合地基承载力均在0.1mpa 以上，地基通过换填砂垫层处理，便可满足现浇箱梁模板支架的地基承载要求。
一）、施工方案。
根据现场地质情况，支架选择使用梁——柱式支架，在30m 标准跨径单幅梁中，设支架临时支墩6 个，分别为a、b、c、d、e、f(布置图详见：图一)，其中a、f 两支墩支承在承台上，各支墩间距为5.76m（28.
80m÷5），支墩采用贝雷片拼装，纵梁使用工36cm，底模、侧模及芯模均使用钢模。砼浇筑时通过龙门架，并用泵送与吊料斗相配合的施工方法，浇筑底板及行车道板使用泵送，浇筑腹板采用吊料斗。
二）、施工工艺流程。
三）、施工准备。
1.1 技术准备。
技术人员仔细熟悉施工设计图纸，了解设计意图，搞清各个部位的结构、尺寸，提出问题、解决问题，做到按图施工。
根据项目部的具体施工部署，确定施工方案，制定实施性施工组织计划书。
根据施工方案制定各种施工材料计划。
做好施工前对各施工班组的技术交底工作，做到人人心中有数。
结合工程实际，拟定箱梁施工测量控制实施细则。
质检部编写箱梁施工质量监控方案。
1.2 物资准备。
根据项目部具体施工进度计划，由技术员拟定各种施工材料使用计划，确保材料计划有序地组织进场。
1.3 试验部门提前做好原材料取样检验及箱梁c50 砼配合比试配、选配试验工作。
1.4 做好龙门架、支墩材料及施工机械的准备、保养、维修工作，并准备好箱梁浇筑施工所需的各种施工辅助设施和材料，提前预制好地基预压砼块。
四）、模板制作与安装。
箱梁底模采用涂塑胶合板制作，涂塑板铺钉在方木上，为确保箱梁线型和顺直度，外模采用大块拼装式定型钢模，内模采用木模和组合钢模相结合，用方木及钢管支撑加固，模板要有足够的强度、刚度及光洁度，模板分块、尺寸、刚度等必须令业主及监理工程师满意，脱模剂的使用必须经业主和监理认可。
箱梁侧模制作成2～3m一节，严格按设计线型进行加工制作，底模在测量定位铺放好后，人工配合汽车吊拼安侧模。内模分两次进行安装，梁体砼第一次浇筑前安放腹板内侧模板，第一次浇筑完毕，第二次浇筑前安放剩余部分内顶模，内模顶板上预留进人天窗。
五)、桥梁支座安装。
本桥支座均采用tpz系列盆式橡胶支座，支座必须按设计要求制造，出厂时必须有检验证书和产品合格证，并按部颁标准进行抽样检验，合格后方能使用。支座安装前全面检查支座零件有无丢失、损坏，橡胶块与盆底间有无压缩空气等，活动支座安装前用丙酮或酒精将相对滑移面擦洗干净，并在四氟板的储油槽内注满“295硅脂”润滑剂，并保持清洁，然后将支座上、下座板临时固定好相对位置，整体吊装就位，支座安装的标高要符合设计要求，两个方向的四角高差不得大于2mm，以保证平面两个方向的水平。
六)、钢筋制作与波纹管安装。
箱梁钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，待梁体第一次砼浇筑完毕，安放好内模后安装顶板和翼缘板钢筋，钢筋骨架在加工场集中制作，运至现场，用汽车吊吊放入模，按设计图进行绑扎、焊接，同时注意波纹管定位筋的布设及预埋件的埋设，钢筋与波纹管道位置冲突时，应给波纹管道让路，按设计保护层厚度采用塑料垫块进行预留。波纹管定位严格按照设计曲线布设，采用坐标法用钢筋网片定位，钢筋网片的间距直线段1m，圆弧段0.5 m，波纹管穿设后，在定位网片处，固定牢靠，严禁在波纹管周围进行电焊作业，接头处两端波纹管应插入接头管10～15cm，以防施工中脱落，用宽胶带纸缠裹、密封，确。
七、砼浇筑与养护。
在各项准备工作全部到位，且钢筋、模板、预应力管道、预埋件等经监理工程师检查合格后，方可进行箱。
七、梁砼浇筑。
1、砼的浇筑。
砼采用商品砼，搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实，梁体砼分两次浇筑成型，第一次浇筑底板及部分腹板（腋下25cm为止），第二次浇筑剩余腹板，顶板及翼缘板。
因为桥梁墩台为刚性支撑，桥跨下的支架为弹性支撑，在浇筑梁部砼时，桥墩台与支架之间将发生不均匀沉降，因此，每跨梁的砼浇筑方向应由跨中向两端进行，于桥墩台顶部设置临时工作缝，以防梁部在此处产生裂缝，待梁体砼（工作缝除外）浇筑完成，支架沉降稳定后，再浇筑工作缝处砼。另外，砼在凝固时，将发生收缩，如果一次浇筑梁段过长，则容易在梁体中产生收缩裂缝，因此设置临时工作缝以避免收缩裂缝的产生。
根据本桥的梁部设计图，一联梁体中部的临时工作缝取1.5m宽，梁端的临时工作缝取1.0m宽，这样工作缝的分隔模板可以利用内模端头部分，便于施工。
工作缝的分隔模板采用木板，由梁底一直隔到桥面板顶部，并预留分布加强筋通过的孔洞。浇筑工作缝砼前将两端面浮浆清除、凿毛，用清水冲洗后，绑孔接缝处分布钢筋，然后浇筑补偿收缩砼。
以4×25m一联单线连续箱梁为例，砼浇筑顺序见附图（无），其余连续箱梁砼浇筑顺序与其类似。
2、砼的养护。
梁体砼浇筑后应立即进行养护，在养护期间，使砼表面保持湿润，防止雨淋、日晒。因此，对砼外露面，待表面收浆、凝固后即用麻袋片覆盖，并经常在模板及麻袋片上洒水，养护期不少不于设计及规范规定的时间。当日平均气温低于+5℃或日最低气温低于-3℃时，按冬期施工要求进行养护。
八）、预应力束张拉。
待梁体砼强度达到设计张拉强度值后，方可张拉，按设计要求和张拉顺序对钢铰线束进行单端或两端张拉，千斤顶选用ycm－250型，油泵选用zb4-500型，油表选用0.4级精密型。
九）、支架拼装。
本工区上部箱梁施工计划设置2 部跨径为36m 的龙门架用于现浇箱梁施工工作，如此便大大地提高了箱梁施工支架与模板的拆、装、转运以及地基预压、砼浇筑的机械化程度，加快了施工进度。具体工序如下：
在已预压好的支墩基础上拼装横向贝雷梁，并用90cm 的支撑片联结牢固，叠加横向贝雷梁，用弦杆螺栓连接上、下层贝雷梁；在贝雷梁上方布置纵向32#工字纵梁，并用u 型扣或螺栓把工字钢梁锁定在横向贝雷梁上。测量纵梁顶面标高，在基础砼块与贝雷横梁之间用厚木板初次调整标高；装底模，再次测量标高并调整，然后用木楔把纵向工字钢梁与墩身之间楔紧。
十）、预应力张拉。
1）锚具由甲方直供，经检验合格后，方能投入使用。
2）待梁体砼强度达到设计值的90%，即可以进行张拉，钢绞线张拉应力为1395mpa，根据设计要求，f 钢束锚下控制应力为2928.75kn（293t）；b1 钢束锚下控制力为1757.25kn（175.
8t）；b2 钢束锚下控制力为1366.7 5 kn（136.6t）；t1 钢束锚下控制力为1757.
25 kn（175.8t）；横向预应力钢束为单根张拉，锚下控制力为195.25kn（19.
5t）。
3）张拉设备选用ycw400 型张拉千斤顶及油泵2 套，单束作用自动锚千斤顶2 套用于横向张拉。张拉千斤顶及油泵，在张拉施工前应送浙江省交通质量检测中心进行检测、校正、标定后，方可使用，并根据标定后油表参数计算出每钢束的锚下控制力在油表上的读数。
4）根据设计图纸，计算出每束钢绞线的理论伸长量一并报监理工程师审批。预应力张拉作业程序及要点如下：
张拉前准备工作：通过对同步养生的砼试块进行抗压检测，确定砼强度是否达到张拉要求，检查锚垫板及周围混凝土面平整度，清除锚垫板周边杂物，对张拉千斤顶、油泵、油表进行配套检查和试运转，安装张拉操作台，将千斤顶、油泵移至张拉端就位，将钢绞线束穿入工作锚，安装夹片。
张拉荷载：0－10%σk（初应力）－40%—80%—100%σk—102%σk 持荷2min 锚固。（σk 为设计张拉控制应力）各级荷载下均应按记录**要求记录伸长量读数、油压表读数、直至张拉设计值。
当千斤顶张拉达到活塞行程，应在记录其伸长量读数和油压读数后，回油跟进自动锚固。
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