兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型。
第一章绪论。
2023年，美国芝加哥市交通规划研究中提出的“交通生成—交通分布—交通方式划分—交通分配”的**方法标志着交通规划领域中经典“四阶段”法交通**模型的形成。其中，网络交通流交通分配是较重要的环节之一。所谓交通分配就是在前三个阶段的基础上，把各种出行方式的空间od交通量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，得知每个路段具体的交通量。
此举对以后的道路建设、交通管理与控制意义甚大。
本次课程设计的目的是，通过调查兰州市局部路网的比较详细的数据，将选定的区域利用所学知识划分成小区，将各个小区的实际路网抽象成网络，利用课堂中所学的四种非平衡交通分配模型（最短路交通分配方法，容量限制交通交通分配方法，多路径交通分配方法，容量限制—多路径交通分配方法），将交通量进行合理分配。
这次课程设计意义重大，既锻炼了我们理论结合实践，将所学知识运用与实践的综合能力，又巩固了我们所学的交通分配的理论知识，还锻炼了我们独立思考与克服困难的能力。
我们的主要任务是合理选择研究区域，利用现有的调查数据，进行交通小区划分，在这个过程中要避免胡乱选择研究区域，以及不符合实际的随意划分。
第二章确定研究区域并划分小区。
2.1确定研究区域。
此次课程设计是基于兰州市局部路网的，为了方便调查基础资料以及更好的完成此次任务，我们组选择了我们最熟悉的安宁区局部地区作为研究对象。北至植物园、南至建宁西路、西至莫高大道、东至兰州交通大学学府路，总面积为5～6平方公里，如图1。
图1 研究区域。
2.2区域土地利用特征及经济状况。
经过我们小组的详细调查，该区域用地性质主要是以工业用地、商业用地、居住用地为主，经济比较发达，人口众多，居民收入相当可观，出行比较频烦。
2.3绘制区域路网简图。
图2 (生活性小道以及交通量特别小的路名未标出）
2.4区域路网基础资料。
经过网络资源搜集以及我们实地调查，我们将路网调查资料整理到如下：
表2一12.5交通小区划分。
2.5. 1小区划分的意义。
通过对研究区域的选定，进行交通小区的划分，将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来，便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
2.5.2小区划分的原则。
1) 同质性—分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；
2) 尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限；
3) 尽量不打破行政区划，以便能利用行政区**现成的统计资料；
4) 考虑路网的构成，区内重心可取为路网中的结点；
5) 分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100～150个，6) 在进行城市交通系统规划时，一般按交通小区面积1～2平方公里或1～2万人口进行分区。
2.5.3选定区域小区的划分及依据。
我们组根据该区域主要的三种用地性质（工业用地，居民区，商业用地）将该区域划分为三个小区，分别为a、b、c。a区以各种机械工厂和医药厂为主，为工业园区。b区以各个企业的家属楼以及附近居民的家属楼为主，为居民区。
c区以各种公共设施（如医院诊所等）以及大型商场、市场为主，为商业区。各个小区如图3。
图3 交通小区。
第三章网络抽象及od交通量拟定。
3.1路网简图的再抽象。
图4 （省去生活性的小道）
3.2网络抽象。
根据调查数据及第二次绘制的路网简图（图4）将路网抽象为如下网络（图中节点1,10，7也分别代表小区a、b、c的od作用点）：
图5 抽象后的网络（1，10,7分别代表a,b,c)
3.3计算各路段初始阻抗。
根据公式：t0=l/u0,
u0 =v0 * r1 * r2 * r3
u0 交通量为0时的路段车速；
v0 路段设计车速；
r1 自行车修正系数；
r2 车道宽度修正系数；
r3 交叉口影响修正系数。
计算结果如下表：
表3—13.4交通阻抗值在网络图上的表示。
图6 初始阻抗值。
3.5拟定od交通量。
虚拟各交通小区的od交通量，如表3。
od交通量表（辆/h表3—2
第四章 od交通量分配。
4.1全由全无分配法。
人们最初进行交通流分配的研究时，多采用全有全无法（all or nothing）的最短路径方法。该方法处理的是非常理想化的城市交通网络，即假定路网中没用拥挤，路阻是固定不变的，且路网信息完全公开已知。每个od对之间的交通量只沿着该od对之间走行时间最短的路径行驶。
1) 利用图6 算出最短路为：
2) 将交通量分配至各最短路得到最终分配结果如下：
图7 最终分配结果（1，10,7分别代表a,b,c)
4.2容量限制交通分配方法。
引用小组成员的计算结果，得到最终的分配结果如下。
图 8 容量限制交通分配方法分配的结果（1，10,7分别代表a,b,c)
4.3多路径交通分配方法。
4.3.1多路径分配方法流程图。
图9 多路径分配方法流程图。
4.3.2分配od交通量。
从节点1至节点10的出行量t(1,10)=1000辆/h。(取σ=3.3）
1) 计算各交通节点i至出行终点s的最短路权，如下表：
表4—1
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